新能源汽车成为市场新宠，国内各大传统车企和造车新势力也蓄势待发。自2023年独立运营以来，广汽新能源已推出四款纯电动车型，其中最出色的是AION S。
广汽集团是国内最早布局纯电动平台的传统车企之一。 AION S是基于广汽第二代纯电动平台AION S打造的首款战略车型，销量持续强劲，赢得车王美誉。网上预定。广汽新能源迅速推出了2023款AION S PLUS多版本车型，在原有基础上进行了诸多改进。接下来我们将从三个电气系统的角度来分析AION S PLUS车型的惊人表现。
电池：说到电池，广汽艾安的独特技术就是弹匣电池。
什么是杂志电池？弹匣电池因其外观酷似弹匣而得名，动力电池安装在弹匣形状的安全舱内。该技术适用性强，可用于磷酸铁锂和三元锂电池组。杂志电池技术从电芯材料、电池结构、冷却系统、电池管理系统四个方面入手，解决整个系统。动力电池的安全问题。
该杂志电池在电芯正极上采用纳米级涂层和掺杂技术，采用网状纳米孔绝缘材料和耐高温上壳来阻挡热传导，并通过隔膜进行自我修复，防止热失控，减少热量产生。这项技术和配备齐全的液冷系统提高了弹匣电池的散热面积和散热效率，使电池核心温度控制更加及时有效，大大降低了电池温度和温度。热失控造成的损坏程度。
广汽Aion官方宣布，搭载杂志电池技术的电池组能量密度比同类普通电池组体积提升9.4%，重量提升5.7%，成本降低10%。电池能量密度的增加有利于增加续航里程。 AION S PLUS车型的最大续航里程为602公里。目前续航里程超过600公里的车型有很多，但这仍然是极限。很好的结果！
AION S PLUS搭载中航锂电动力电池，拥有58.8kWh和69.9kWh两种不同容量的电池组，支持NEDC续航里程501km和602km。电池容量密度为170Wh/kg，略高于型号。 Y先生的168Wh/kg有点高，但总体来说还是不错的。
AION S PLUS还搭载广汽Aion第五代电池管理系统，可实现不间断在线数据采集和电池组健康状况实时监控。如果发现异常，可以采用电池快速冷却系统。通过冷却进行“自救”是防止“烧屏”的一种手段，也可以认为是出现问题时的有效解决方案。
充电方面，快充时间为0.7~0.75小时，慢充时间为10小时，略小于几何A Pro、秦PLUS的快充时间约0.5小时。 EV等车型。
电机及电控平台方面，AION S PLUS与AION S源自同一平台，采用前轮驱动布局，基于第二代GEP纯电动专用平台打造。 AION S PLUS 经过深度设计。一体化“三合一”电驱动系统、电机、变频器和变速箱的“三合一”集成，实现了紧凑、轻量化和灵活的车辆布局，并减少了电缆连接和尺寸。电驱动模块在稳定性、续航、功率方面有着良好的平衡。
AION S PLUS车型的电机采用日本电产永磁同步电机，最大输出165kW，最大扭矩350Nm，水冷。这个扭矩表现不错，在起步的瞬间就能有喷射启动和推背感，百公里加速时间达到6.8秒，与几何的6.9秒相差无几。 C 模型。这已经被认为是最好的家用车，但如果有任何改进，它基本上需要全轮驱动模型来实现它。
AION S PLUS车型的最高时速为160公里/小时，对于同价位车型来说还算不错，但与Model Y、比亚迪汉等车型相比，差距还是比较大的。
日本电产在乘用车驱动电机市场的知名度并不高，PSA、广汽等国内厂商也在使用，但日本电产多年积累的电机技术让它享有很高的市场份额。性还是有保证的。
此外，AION S PLUS还配备iBooster电子制动辅助+ESP9.3双制动系统，具有四种能量回收级别（关闭、低、中、高）。
低强度时的能量回收能力约为10kW。使用过程中车辆的速度会略有降低，但基本不影响舒适性。中强度能量回收能力约为24kW，高强度能量回收能力超过40kW，实现显着减速。当然，它还有单踏板I-PEDAL模式。这种模式目前仍存在争议。请谨慎使用。
总结：如果说AION S是网约车之王，那么AION S PLUS就是为家庭用户设计的，相比比亚迪秦Pro EV、几何A等同类车，AION S PLUS略胜一筹。空间方面，AION S PLUS凭借平台化配置，提供了更大的空间。 AION S PLUS无论在舒适性还是技术配置上都有更强的吸引力。显然，目前消费者反馈最多的问题主要是续航标准不正确，汽车使用起来不是特别顺畅，以及高速胎噪和风噪。这些方面都需要进一步完善。
在AION S的基础上，AION S PLUS不仅采用了新一代杂志电池，还在动力、外观、续航、配置等方面进行了诸多优化和升级，整体上更加针对年轻消费者。也就是说，它继承了AION S的优点，预计在市场上会有更好的表现。
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