F1前掌门人伯尼曾说过，F1是一项商业活动而不是体育比赛，这其实很好地诠释了今天的主题。
国内车企之所以还没有参加F1，并不是因为缺乏资金，也不是因为不想参加。主要是还没到那个时间。
F1虽然价格昂贵，但对于制造商来说并不是什么大问题。参加F1的制造商包括梅赛德斯-奔驰、法拉利和迈凯伦等汽车品牌，以及数控机床制造商哈斯和Energies经销商红牛。喝。
从车队背景来看，F1非常多元化和开放。
然而，这些团队有一个共同点。意思是有钱。如果你想玩F1，成本是非常高的。
参加F1至少需要花费20亿元人民币。中国车企参加F1至少要花多少钱？
如果你想参加F1，你需要先获得资格，对吧？最简单的方法是购买一支车队。
基本上，像法拉利和红牛这样的大车队只能从小车队那里获取泄密信息，而且它们的价格也不便宜。
例如，英国赛点车队在2023 年收购印度力量车队时，花费了9000 万英镑的运营成本。
简单来说，一支F1车队每年的预算基本都是“1亿美元”来计算，因为研发和制造赛车、车手工资、车队工资等都要花钱。
比如2023年的预算：法拉利4.1亿美元，奔驰4亿美元，红牛3.1亿美元。
即使对于小型车队来说，预算也不便宜，印度力量的预算为1.2 亿美元，哈斯车队的预算为1.3 亿美元。每年肯定需要8亿到9亿元。
粗略算一下，如果10亿买一支机队，加上10亿运营费用，第一年就是20亿，正好是20个小目标吧？
如果允许汽车制造商在赛车上做广告，如果汽车制造商支付全部20亿日元的话，这肯定是一笔巨款。
以吉利汽车为例，根据吉利汽车2023年财报，其全年“实现利润”为126.7亿元。
至于能不能拿到20亿，有可能，但是会很难。
因此，每个团队都会寻找广告，并让其他团队分担一些工作。
例如，梅赛德斯-奔驰车队的正式名称是Mercedes-AMG Petronas Motorsport。 “Petronas”指的是球队的冠名赞助商，—— Petronas Petronas。
和之前一样，女超人面前还有“蒙牛酸酸奶”。原因是一样的。
依靠大大小小的广告赞助以及赛季后的利润分成，大多数F1车队都能够实现收支平衡甚至扭亏为盈。
即使赔钱，也不会损失太多。印度力量到2023年仅亏损500万美元。
“嗯？”与中国国内的超级联赛俱乐部每年经常亏损2亿至3亿日元相比，F1车队实际上亏损很少。
因此，国内厂商想要进军F1，钱根本不是问题。
所以有什么问题？
国内厂商不参与的主要原因是不盈利，但也是因为F1的商业计划对于国内厂商来说预期回报率太低。
坦白说，我累了，什么也没有得到，喊“啊啊”什么也得不到，钱也没有得到。
F1在国内的影响力不高首先，F1在国内的影响力相比NBA、英超、欧冠来说显然是小众的。
事实上，在2003年、2004年F1刚进入国内时，央视基本上不仅是F1节目的赞助商，而且还是上海赛道的赞助商。
2004年9月26日，15万人涌向尚未开通地铁的上海赛道。想要超过这个数字还是有一定难度的。
F1官方数据参考：2023赛季，比赛日参观人数最多的是英国银石站，仅有140,500人。
然而，从2008年到2013年，在没有赞助商支持的情况下，F1在中国的收视率越来越差，影响力直线下降，最终被央视放弃，预计要到2023年才能重启。
对于大多数人来说，15年前是舒马赫认识了F1。十五年后，只有一个人认识舒马赫。
从国内车企的角度来看，即使花钱买了“没人看”的F1，广告效果也不会像赞助一支中超球队那么好，性价比也高不会那么高。
同时，除了市场因素外，F1对于国内厂商来说也面临着较高的技术挑战。 F1与目前中国车企的定位不符。正如当地俗话所说：“这不合算”。
事实上，F1赛车代表了当今世界最先进的汽车技术，所有参与F1的汽车制造商都拥有悠久的赛车历史。
法拉利最初是一家一级方程式公司，在开发第一辆超级跑车之前就拥有赛车。
再举个例子，1954年，梅赛德斯-奔驰就已经在F1赛场上与法拉利展开竞争。
这些汽车制造商和车队拥有多年积累的经验和技术，可以说在国内车企创建之前就已经从事赛车活动多年。
我们现在参加F1，想要赶上他们，就得开发自己的底盘、自己的发动机、自己的空气动力学，技术要求极高，而且还要花钱。
我花了20亿去参加，结果很糟糕，我脸上都无法原谅。正确的？
这就像花了很多钱买一部电影，终于得到一个角色，非常努力地得到那个角色，然后你只看到那个角色，然后你甚至不知道他是谁。这钱真的不浪费吗？
为什么其他车企愿意参与呢？当然，如今的F1，参与并不总是有利可图，但还是有很多厂商愿意参与。主要有两个原因。
尽管F1具有巨大的全球影响力，可以提升品牌价值，但它仍然是世界上最著名、最有影响力、最受关注的场地赛事。
在F1中表现出色不仅可以增加曝光度，还可以显着提高品牌价值，当然有助于销售您的汽车。
F1厂商开发的技术可以反馈到民用车，F1厂商开发的技术也可以反馈到民用车。
例如动能回收系统、换挡拨片、ABS、牵引力控制系统等都是在F1赛场上开发出来的，然后引入到民用汽车中。
此外，赛车发动机技术、轻量化工程、空气动力学、刹车、轮胎材料的优化也在不断引领民用车的发展。
赛道也可以被视为实验室。
中国车企加入F1还不是时候一般来说，中国车企不加入F1，是因为时机还没有到。一次一小口，一步一步地走。
此外，国内厂商也开始参与国际赛事，领克参加WTCR、蔚来参加Formula E等。
随着技术不断进步，经验不断积累，未来中国车队参加F1是有可能的。
“科技本田”如何成为发动机工厂对于国内厂商来说，本田在F1舞台上堪称榜样。
当本田发家致富时，他选择了最艰难也最刺激的道路：从无经验直接进入F1。本田如何在F1赛场证明自己的实力？
“哎呀”，就算你买了发动机，免费送车，这就算用在F1上也可靠吗？它的死对头可能是法拉利和奔驰。
经过这次比赛，如今的私人量产汽车又回归了什么样的技术呢？
关键词：我们搜索了本田的资料，并将情节总结成短篇小说。这很容易理解。
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