一汽-大众id.4 crozz，一汽大众id.3

一汽大众ID.4 CROZZ是大众首款采用MEB纯电动平台的国产车型。此前曾出现过朗逸纯电动、宝来纯电动等车型，但这些“油改电”车型的产品特点有所不同。这辆车不一样。 MEB平台具有高度可扩展性，可以根据不同车型的需求和定位，适配不同的车身轴距、调整和范围。一汽大众ID.4 CROZZ，作为大众进军国内电动汽车市场的第一支号角，可以说是诚意满满。开拓性工作，肩负重要责任

一汽大众ID.4 CROZZ展现了大众汽车卓越的设计功底。设计一个科幻、运动的前脸并不难。显然，这是一汽大众将未来主义与现代性融为一体的完美方式。大众ID.4 CROZZ 已经帮我们做到了。

ID.4 CROZZ的车身尺寸为4592 x 1852 x 1629毫米，轴距为2765毫米。 ID.4 CROZZ采用MEB平台，实现后地板平坦、前后悬短、车身重心低，同时实现50:50的车身重量比。驾驶员座椅和后排座椅也比MQB平台车型更大，座椅位置更高，提高了乘坐舒适性。

ID.4 CROZZ搭载的IQ.Light智能大灯由一组左右箭头形大灯+一条贯穿车头的LED灯带组成。两侧大灯的设计灵感来自于人眼，主灯周围有一个扁平的发光环，技术上由11 个独立的LED 组成，每个LED 都可以通过智能功能单独点亮/调节。采用智能远光灯模块，确保前灯亮起时不会对其他车辆造成眩目。尾部的形状与前饰板产生共鸣，点亮后也具有层次感。从技术上来说，它由11个独立的LED组成，支持每个LED单独点亮/调节，并通过智能模块实现智能远光灯，不会使远光灯刺眼其他车辆，可靠地照亮前方。尾部的形状与前饰板产生共鸣，点亮时也具有层次感。与过去决裂，重建自我

乍一看，该车的系统看起来就像回到了iPhone 4 上，但主页按钮，尤其是主页，几乎与之前的iPhone 4 相同。这是向乔布斯致敬吗？屏幕整体流畅度非常好，完全没有卡顿，操作逻辑类似于手机上的下拉菜单和左右滑动，非常流畅。

到目前为止，自主品牌在汽车系统上无论是语音识别还是语音控制都拥有绝对的优势，但自主品牌对EMB平台和MOS 4.0系统的依赖造成了这一弊端。在ID.4 CROZZ 中被淘汰。首先，屏幕素质非常好，而且功能图标足够大，即使你坐在汽车后座，也能清晰地看到屏幕上的图标，很难出错。盲目操作。其次，支持常用功能的定制，并且可以上移到更高的层次，操作方式与手机类似。第三是菜单界面的设计，比如车辆设置等。点击以图形方式查看，还可以只需按home键即可返回桌面，无需再经历二级、三级菜单的麻烦。

这款车的系统语音识别精度与自主品牌没有什么区别。通过光语系统的灯带反馈，你甚至可以沉迷于与车“聊天”的感觉。空调操作也被添加到语音控制中，即使指令模糊，例如“冷”或“暖”，系统也能准确理解说话者的意图并执行操作。从这方面来说，它确实比大众燃油车中的车载系统好很多倍，至少这个12英寸的触摸屏不再是一个“显示器”。

我们测试的ID.4 CROZZ长续航PRO两驱版配备了自适应巡航、自动泊车、车道保持、交通标志识别、倒车警示、360全景影像等安全配置。舒适配置包括前排无线充电、前排座椅记忆、加热按摩、方向盘加热、电动尾门等配置。

其中AR HUD也是配置上的一大亮点，不过售价5000元，想尝试的也算是一个下放的新兴技术。它通过挡风玻璃在两个不同层面反映重要信息：状态部分和增强现实部分。 HUD可以投射辅助车辆信息、导航路线指令和目的地位置。下面显示车速和交通标志、辅助系统和导航符号。该系统可以帮助驾驶员快速了解显示的内容，而不会造成混乱或分心，但亮度仍需提高，字体颜色仍然有点亮。

增强现实平视显示器在导航方面以令人印象深刻的方式展示了其优势。比如在导航模式下，AR平视显示器就更有优势。显示屏显示一个浮动箭头形状，即所谓的无人机，它动态地显示道路上的下一个操作点。当接近十字路口时，第一个浮动箭头预测转弯，然后动画箭头精确引导驾驶员走上正确的道路。

在ID.4 CROZZ中，很多按钮如如何控制灯组等都改为触摸式。方向盘上的按键也采用了振动反馈转向触摸开关按键，即使是触摸按键，也能提供非常真实的力反馈。按键标记有纹理，我理解是为了提高可操作性。这包括小的设计细节，例如按钮功能。但也存在一些操作逻辑问题。例如门板控制区域、后窗控制、童锁按钮均采用触摸设计，但仍采用旋钮来选择左右后视镜。结果我就盲目地按L和R了很长一段时间。虽然后视镜不需要多次调整，但在操作逻辑上也是一个矛盾。友善、稳重

然而，当你上车踩刹车的那一刻，即使你不按下启动按钮，汽车也会启动。动力方面，ID.4 CROZZ提供单电机后轮驱动和双电机四轮驱动版本。后轮驱动版本搭载全新前置电机，额定输出150kW，最大扭矩310Nm，四轮驱动版本前后最大输出80/150kW。后峰值扭矩162/310N·m 输出225kW，最大扭矩460N·m。

如果非要用一个词来形容ID4 CROZZ的运行情况，那就是“稳定”！加速稳定、制动稳定、悬挂稳定。在试驾活动中，制造商的工程师正在与媒体成员讨论电动汽车是否需要那么快。有多少用户关心零百更快的成绩？一般用户更关心驾驶品质，而ID.4 CROZZ恰恰满足了他们的需求。在D档的经济模式和舒适模式下，几乎没有动能再生感，车辆运行起来就像燃油车一样，这是合资品牌生产纯电动车的一贯风格，并且确实不阻止用户切换。从汽油车换成电动车有一种不适感。这或许可以被视为传统车企用户对于新能源车型心态的延续。

ID.4 CROZZ的加速感觉线性且细腻。这并不简单，也不粗暴，而且加速缓慢。另外，动能再生的表现对于刚接触电动车或者不熟悉动能再生的人来说非常友好。唯一要注意的是，虽然刹车足够有力，但初始行程太长，让我感到内疚。

ID.4 CROZZ虽然继承了MEB平台，但实现了“德式”的驾驶体验，不会因为电池的重量而感觉不稳定，更不会在过弯时感觉不稳定。换线也是安全的。悬架可及时反馈路面信息，避免后排乘客在通过减速带时受到过度震动。

另外，网上也有网友对ID.4 CROZZ的后鼓式制动器非常关心。首先，只要是MEB平台打造的后轮驱动车型，请记住以下几点： （包括奥迪），制动系统为前盘式、后鼓式。此外，由于前轴制动系统通常提供大部分制动力，因此ID.4 在前轴制动配置中配备了18 英寸制动盘，这在MQB 平台车型上从未见过。后轮不使用盘的原因为了驱动制动器延长续航里程，车辆配备了刹车片弹簧复位装置，可以将残余制动扭矩降低至0N·m/轴。

此外，所有MEB平台车型均采用后轮驱动，虽然鼓式制动器的热阻尼效果不如盘式制动器，但电机的能量再生减少了鼓式制动器长距离带来的热阻尼负面影响。刹车可以补偿。此外，MEB平台车型所采用的鼓式制动系统是由德国大陆集团专门制造的，不仅尺寸达到11英寸，而且还采用了巧妙的电动拉链装置来实现同样的制动。无需担心盘式制动器的性能。

试驾了这台在MEB平台上诞生的ID.4 CROZZ两天后，给我最大的感受就是处处都是惊喜。在此前外媒的测试中，给这款车的定义是“一款人人都买得起的电动SUV”。经过这次试驾，我感觉大众就是做到了这一点。它不仅适合每个人，而且每个人都易于使用。 ID.4 CROZZ的推出彰显了大众集团加速电动化转型的决心。显然，大象放牧的先决条件是高品质的车辆产品。 ID.4 CROZZ 显然提供了令人满意的结果。 ID.4 CROZZ销售代表将解答消费者如何看待这款车。