20世纪50年代，美国陆军新一代重型坦克T43（M103）刚刚研制完成，美国陆军军械局决定迅速对下一代重型坦克进行研发。底特律兵工厂和克莱斯勒公司联合开发了下一代重型坦克——T110。
:010到30000的三款M系列英雄分别是——T110E3、T110E4、T110E5。
1952年，底特律军械委员会举行了一次公开听证会，坦克设计师和装甲师开会，对下一代重型坦克提出了以下要求。它使用120毫米T123E1和155毫米T7火炮，车总重50吨，有效载荷高。有成员4人。然而，1954年6月，公众一致决定放弃不切实际的155毫米火炮，代之以新型T210 105毫米火炮，取代了装备105毫米火炮的TS-2和TS-5；我们决定采用TS-6和TS设计120毫米火炮。-31。经过一段时间的论证，TS-31解决方案脱颖而出，成为后续研发的基础。然而，没有炮塔的TS-31看起来根本不像一辆成熟的重型坦克，更像是它的前身，二战期间设计的——T-28突击坦克。美国的研究方向从一开始就被扭曲了。
“重型坦克”——TS-31终于通过了论证测试。
随后克莱斯勒受命在TS-31的基础上开发新一代坦克——。这是T110。然而，底特律兵工厂发出的图纸初稿存在重大问题。指挥塔位于右侧，难以通过标准隧道运输坦克，减少了指挥官的工作空间，限制了战斗力。此外，底特律兵工厂的设计者忽视了驾驶员的安全，将油箱放置在驾驶员的右侧，这显然会让驾驶员面临危险，如果车辆前部只有127毫米被敌人击穿。我陷入了可怕的火焰地狱。
底特律阿森纳的计划有缺陷
基于上述设计缺陷，克莱斯勒立即着手改进解决方案，推出了T110E3。设计师首先将指挥官塔移至车辆中央，以便顺利通过隧道。后来克里斯克将驾驶员安置在战斗舱内，以增加其在战场上的生存能力，同时将战斗舱从后部改为中央，以增加地形适应性。不过，E3的动力包采用了铰链结构，放置在车辆后部的轨道上，方便维护和动力包更换。这种结构导致电力系统运行环境不稳定。引起车辆振动，严重影响动力系统的寿命。
T110E4渲染图
因此，为了解决上述问题，克莱斯勒决定以更传统的方式布置发动机和传动系统，以加长车身为代价，来解决上述问题。安装在战斗舱内的T123E1主炮，射程为左右15度、俯角10度、仰角20度，对于一辆突击坦克来说还不错。然而，为了平衡飞行器的重心，研究人员不得不安装一个巨大而沉重的炮盾（厚228.6毫米，重2吨）。车体前部和战斗舱前部均采用127毫米厚的装甲，倾斜角度为60度。改进后的版本被命名为T110E4。请注意，T110E3和T110E4都是没有炮塔的突击坦克。
T110E4内部结构图
但作为M103的后继者，一款射程较短的重型突击坦克显然无法满足要求。因此，为了缩短研制周期、降低成本，克莱斯勒采用了M103现有的许多尺寸参数，并采用了新的炮塔形状，以最大限度地提高防护能力，同时将车重限制在50吨以内。由于传统炮塔的空间限制，装载机转向辅助装载机以减少工作量。此外，军方和研究人员希望T110E5能够使用更先进的设备来提高其火控性能。最终，类似重型坦克的T110E5 项目获得批准，并为在底特律兵工厂开始生产做好准备。
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然而，正如新型火药武器的出现逐渐淘汰骑兵一样，势不可挡的技术革命彻底堵死了重型坦克的发展道路。 T110、277工程这样的重骑兵注定无法延缓主战坦克的出现，无法扭转被边缘化的命运。
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