汽车智能化给能源产业带来怎样的机会和威胁，汽车智能化给能源产业带来怎样的机会呢

自从互联网成为基础设施以来，各行各业都开始数字化、智能化。

7月21日，易观国际发布行业报告《中国汽车产业智能生态分析》。报告指出，虽然汽车产业智能+仍处于早期阶段，但汽车产业链、竞争环境和服务模式的重构已经开始。其中，能源供应领域涵盖中石油、中石化、国家电网、能源链（能源链云/团友/快电）、特电电、蔚来汽车等，正在构建油电一体化的能源供应网络。

能源是社会的最低驱动力，它的变化引发社会变革，从而加速生产力的重复。然而，中国在能源方面存在重大不满，能源失衡严重，能源产能严重过剩，双边能源市场分散。在当今科技驱动的社会环境下，能源需要从单边走向市场化、从传统走向数字化。

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汽车智能产业正在经历新旧动能转换的变革。

中国汽车工业已经过了高增长时代，进入了短期波动、长期小幅增长的时代。

报告中的数据显示，在连续28年持续增长后，2023年至2023年中国汽车销量将持续下滑，2023年降幅在主要汽车消费国中排名第二，达到8.2%。除了与宏观经济环境有一定关系外，根本原因与共享出行发展、汽车使用环境恶化、人口变化等结构性因素变化密不可分。

政策方面，国家正在大力推动汽车产业智能化转型，并将其视为变道超车的绝佳机遇。

2023年4月，工业和信息化部、国家发展改革委、科技部等发布第《汽车产业中长期发展规划》号《以智能网联汽车为突破口之一引领世界。 “ 他说。全行业转型升级。 2023年12月，工信部发布《新能源汽车产业发展规划（2023-2035年）》号（征求意见稿），规定到2025年智能网联汽车占新车销量比重达到30%，并限制先进自动驾驶智能网联汽车我预测它将投入商业化。领域和具体场景。

汽车增长的核心驱动力正在发生变化，我们正处于汽车销售的拐点。

工信部今年两次会议表示，将加强“放管服”改革，开放新能源汽车OEM生产模式，推动新能源发展。加大充换电基础设施建设，促进各类充电及互联设施的引进。中石化前董事长傅成玉预测，从全球范围来看，疫情过后，石油的转向和二氧化碳排放的减少将会加速，而欧盟已经制定了相关标准——，这意味着从2030年开始，基本上是无燃油动力汽车。直到2035 年。

此外，电、气、氢等新能源是清洁能源的重要组成部分，是全球范围内新能源计划的重点。欧盟将于2023年4月公布碳排放标准《2023/631文件》，挪威、荷兰、英国、法国等国计划分别于2025年至2040年完成燃油汽车禁售。埃克森美孚、英国石油等石油公司正在从石油转向天然气，并开始转向更清洁、脱碳的发展。

到2025年，全球新能源汽车数量预计将从目前的4%左右增加到10-20%。业内专家预计，我国新能源汽车销量将达到700万辆，占新车销量的20%。

在此背景下，新能源汽车和智能网联汽车的发展将成为未来汽车行业的一大主题。

EO智库最新发布的《2023中国车联网商业模式分析报告》显示，2023年，在全球汽车市场陷入“寒冬”的同时，中国汽车互联网产业正在孕育新的活力。随着汽车智能化、网联化、电动化进程的加速，百年传统汽车产业正在发生重大变革，“软件定义汽车”时代正在悄然迎来。

它展现了一种新的生命，它破碎后又重新崛起。未来，没有一个行业是孤立的，产业互联的趋势将会持续下去。随着汽车智能化逐渐成熟，能源供应和智能汽车服务将成为汽车产业链的重要支柱。

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搭建汽车和能源行业之间的数字桥梁

从易观报告中我们发现，报告将汽车智能+的主要组织总结为三个部分。以上汽集团为代表的传统车企，以及以中升集团、天猫、特斯拉、瓜子二手车等为代表的新兴造车企业。线上线下渠道、能源供应、停车场洗车、维修保养、保险等都是汽车后市场，绘制出中国汽车智能化生态版图。

易观认为，随着智能化的进步，汽车产品和行业的商业模式也将在三个主要方面受到颠覆。汽车服务的概念和市场规模将显着扩大。

从智能服务的角度来看，行业正在将人工智能与车联网技术相结合，让车辆为用户提供智能服务。此次升级包括一整套车辆架构，包括硬件（芯片、传感器）、软件（操作系统、软件）、交互等，以确保车辆具备智能驾驶和智能服务能力以及可重复、可主动服务的智能产品实时客户。

其中，在智能汽车服务和能源供应领域，基于车辆和服务器的数字化、智能化升级已成为可能，车主可以享受智能加油和充电、智能维护、智能洗车、智能停车等服务。可用的。 UBI汽车保险让用户更高效、安心地使用车辆。

正如本文开头所提到的，能源领域存在着巨大的双边且分散的市场。以加油站为例，到目前为止，大多数加油站还无法系统地识别进入加油站的人是卡车、网约车还是私家车。在完全基于互联网的商业环境中，对客户没有清晰的了解是极其危险的。

汽车行业和能源行业需要一座沟通的桥梁，而两者的连接点就是汽车这个载体。目前，交互市场正在经历以车为中心的车机互联、人车交互阶段。因此，在汽车智能化进程中，实现能源互联也是一个具有巨大社会价值的课题。

目前，中石油、中石化已经开始全面启动能源数字化网络建设，但放眼中国成品油市场，仍很难看到民营汽油加油站和外资加油站居多。加油站数字化转型因缺乏技术支撑而难以实现。这也创造了能源链（Energy Chain Cloud/Tuan Yew/Kuai Dian）等新的商机。

随着充电桩纳入新基建战略体系和新旧动能转换，油电一体化能源供应网络现已非常成熟。

据公关调查显示，能链旗下国内职业司机加油平台团友是另一家国内职业司机开放充电换汇平台，覆盖全国1700个城市，连接超过2万家加油站。我们在400,000 个加油站修建了桥梁。近期宣布最新一轮融资后，能链将团友、快电升级为能链云，为国内加油、加油、充电等能源供应站提供全面的数字化管理解决方案。

万物互联的时代已经不远了，但要实现这个目标，仅仅依靠汽车的智能化或者能源行业的互联是不够的。易观分析认为，汽车产业链非常复杂、漫长、资产重，因此智能化可以解决各个节点的很多问题，但同时也会与汽车智能化打一场“持久战”。 ”

这适用于汽车行业，能源行业也不例外。幸运的是，我们正处于工业互联网时代的黄金时期，凭借中国独特的互联网发展优势、技术资源支持、政策支持等，许多可实现的突破机会正在涌现。我们需要思考的是如何转化这个无限。该活动已转变为精彩的限量活动。

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