大阳天昴200评测视频，大阳天昴200-6a测评

今天我们就来对这款自上市以来就广受好评的入门级小排量拉力赛车进行一次彻底的评测。

车辆外观及乘坐位置

与其他拉力赛车一样，大雁田斯巴鲁200也采用尖嘴、大挡风玻璃设计，以及13升油箱，确保续航里程超过400公里。高级版本配备三种铝合金。 -盒子和防摔杆，而且价格很高16800元。

外观具有纯粹的拉力风格，整车都是由外观部件组成，所以第一印象就是这是一辆中级拉力赛车。整车实际走线合理，机械连接处理仔细，做工、焊接和塑料接头都非常好，前后轮都配备了动平衡块，这表明该公司正在采取措施。谨慎的做法。我擦亮了这辆车。

该车的配置已在发布会上展示，我们在此仅重点介绍一些亮点。首先，整个车内的LED 灯亮起。通电后，灯壳内的一对日间行车灯常亮。另一个LED 开关设置在中间位置。灯壳中央的灯亮（左图），近光灯亮（左图），远光灯和近光灯切换按钮打开。用右手切换到远光灯（见右图）。这款头灯的设计也很漂亮。

有一条日本DID进口传动链（发动机中的正时链条也是DID），双箱水冷却器，每个水箱后面有一个单独的水管与发动机连接。据介绍，这种设计的优点是，水温不高时开启一个水箱制冷循环，长途行驶时水温较高时自动开启两个水箱制冷循环。打开并改善散热。

添加了3000个高档铝合金三箱，做工和用料足够的高档铝合金三箱，你单独用3000不一定能得到同样的品质。标配的不锈钢后货架和隔板由不锈钢板直接加工而成，具有出色的强度和耐用性，方便固定行李箱和捆绑行李。

负性全液晶大屏即使在阳光下也能清晰显示，标配高档防摔保险杠，手感奢华，质感十足。

天竺200的骑行三角设置非常友好，车把高度与踏板位置相匹配，腿部也向前延伸，结合自然的骑行感觉，非常适合长途骑行需求。双臂伸展的坐姿非常舒适自然。他身高172厘米，脚尖着地，显得相当高大。不过挡风玻璃有点小，所以高速行驶时风会打到头盔上，但这似乎是拉力赛车的通病。

压倒性的低扭矩性能

发动机采用大研自主研发的排量189cc的单缸水冷发动机，是典型的低速发动机，最大输出功率12.0kw/8000rpm，6500rpm时最大扭矩15.8N·m 。实际加速测试中，0-80公里/小时最大加速数据为8.5秒，0-90公里/小时最大加速为11.7秒，0-100公里/小时最大加速为16.8秒。

虽然发动机的爆发性低扭矩可以用“厉害”来形容，但实现尾速却有些不尽如人意，说明调速偏向日常、低速动力，这与其轻牵引的定位相符。

油门响应灵敏，换挡轻松，完全达到合资品牌高端夜车变速箱的水平。车辆在高速行驶时的稳定性也非常好，牵引力仅为157公斤，但在110公里/小时以下的高速行驶时，你不会感觉到车辆晃动。对于110km/h以上的路速，终端加速比较慢，所以1km以上的封闭直道不足以考验汽车的最高速度，之后的车身稳定性也无法直接体验。但我认为这没有多大区别。

关于油耗，官方宣称在配备13L油箱时，理论续航里程将达到2.3L/100km，但在实际激烈驾驶（包括早高峰和加速测试等）时我们测出了实际油耗刹车测试和林道爬坡（坡道越野）时的油耗，实际油耗与官方数值略有出入，但续航里程依然达到了400km，还有余量。这个续航里程对于摩托车旅行来说基本够用了，值得表扬。

优异的制动性能

大阳天斯巴鲁200采用正新轮胎，前轮尺寸为110/70-17，后轮尺寸为140/70-17。 ABS版本尚未上市，但令人惊讶的是制动数据仍然值得关注。 50km/h-0时最佳制动距离为12.2m，30km/h-0时最佳制动距离为4.4m。 30-0硬刹稳定，无闪烁，50-0硬刹结束时有轻微闪烁感，但总体还是不错的。

结合原厂轮胎，在正常道路行驶时足以制动。当然，如果未来ABS规格发布的话，我认为制动数据会得到一定程度的改善。避免高速行驶时突然制动时的轻微甩动现象。

田斯巴鲁仍然能够驶过一个由一英寸多厚的松散卵石铺成的小广场（没有水泥硬化），但附带的小踏板完全卡住了，出不来。

出色的振动和噪音控制

这款新开发的水冷4气门发动机据说是由日本第一大品牌退休的顶级专家打造的，性能符合预期。米速为0-106km/h，整个加速过程中车把、踏板、座垫始终有非常轻微的震动，但这种情况非常罕见。我们评估并试骑了数十辆自行车和踏板车，但只有少数达到了这种性能水平。

减震仪数据也充分证明了这一点，从怠速到最大油门的最大车把振动幅度分别为0.037mm和0.046mm（仅为大多数测试车辆的1/5至1/2左右）。它非常小。当不信邪的小编再次测量踏板时，分别为0.063mm和0.045mm。当你开始踩油门时，踏板高度只是稍微高一点，油门越高，幅度越小。成为。抑振效果在国内同级别190250排量单缸发动机中处于一流水平。

Tenju振动器数据测试

天普雷的噪音控制也很出色，声音很柔和，全程踩油门也没有刺耳的感觉。踩油门时最大噪音仅为104DB，与主流关节持平。创业125踏板车国内大部分125踏板车都比这个贵。

公路骑行体验

测试的道路包括高速公路和越野路。首先，在公路骑行方面，骑行三角是为了舒适而设计的，即使在路上行驶了一个多小时，从0到80公里/小时的加速也非常轻快。发动机在8000rpm之前转速很快，即使在弯道和S弯上也感觉自信，车子跟车性很好，而且重量很轻，只有157kg，所以没有任何感觉。感觉迟钝或完全迟缓。

掉头时，汽车以3档进入外侧，然后降至2档，达到约47公里/小时的速度，过弯时最大扭矩达到6000转/分。说明踏板接触角是一个足够好的角度，所以我继续给油出弯，过弯很顺畅，轮胎的抓地力还是很好的，弯道里的车身的稳定性为：人们有很大的信心。行驶过程中，车子多次快速通过S弯、突然倾倒、急刹车，但车子的表现符合预期，没有出现车身不稳定、轮胎抓地力不足的情况。

山地越野

为了测试天雷200的轻型牵引定位，我们特地去了几十公里外、几百米外的一条小山路。路的坡度大概在25度左右，是骑行之前比较害怕的土路，不过路边是山脚，没有防护网。

实际驾驶时，我发现当进入未铺砌的路面时，前减震调节稍微偏向路面，而在经过坑洼或碎石路时，感觉就像是双手直接接触地面。虽然不是很舒服，但低端扭矩产生很快，157kg的轻量化车身意味着即使遇到坑洼，你总有充足的时间逃生。这套公路轮胎显然不适合恶劣的路况，碎石路自然会变得湿滑。如果你是长途自行车旅行，路面崎岖不平，可以考虑更换轮胎，而且这是一辆拉力较轻的车。

普通的留言

优点：水冷4气门发动机，扭矩小，动力强劲。

骑行三角非常舒适，不会压迫脚部。

振动控制非常好，在0到106km/h的速度下，车把、踏板或座垫都没有明显的振动。

售价13800起，性价比非常高，拥有DID链条、进口发动机轴承、高端防摔杆、全LED灯具、负显全液晶仪表、不锈钢货架等高端配置。

缺点：我没有发现任何明显的缺点，但我不得不提一下。 ABS 版本尚未商用。 90公里/小时以上，尾速缓慢增加，尤其是100公里/小时以上。