在自行车变速系统的演变过程中，Shimano 的Di2 电子变速系统以其稳定性和精确性受到市场的广泛认可。最初，系统通过有线连接实现变速操作，但随着技术的不断进步，半无线设计正变得更加主流。最近的一份专利公布显示，Shimano 即将推出一款全新的全无线13 速电子变速套件。
该专利申请的图10 显示了带有13 速飞轮的后拨链器的操作。如果成功应用，这款全无线13速电子变速套件将超越目前市场上大多数高端12速电子变速系统。目前，只有Campagnolo 的Ekar 套件和Rotor 的1×13 套件提供13 速机械变速选项，但电子变速领域的13 速产品仍然是空白。
自行车中没有内置Shimano 最新产品的示意图，只有模糊的一般原理图和图纸，但专利的图29 显示了带有离合器的拨链器。这些用于Shimano 的砾石和山地自行车套件，表明该品牌可能会将这种13 速无线套件技术引入其越野套件。
此前，有一项专利表明Shimano即将发布一款完全无线的传输系统，前拨链器和后拨链器都有独立的电池并无线交互。这里再次提出了这个概念，但专利解释说，前拨链器和后拨链器都内置了电池。
禧玛诺在其专利中指出，“信号接收部分包括位于第二区域的部分和位于第一区域的部分，并且位于第一区域的部分大于位于第二区域的部分。”说。
从专利文件中的原理图和图纸来看，这款新套件兼容2x 传动系统，但是否支持1x 传动系统的详细信息尚未公布。但鉴于Shimano 一贯的兼容性和灵活性，也许这款新套件将能够满足各种骑手的需求。
下面是Shimano 最新专利中包含的后拨链器的照片，其中68A 显示了电池的存放位置。
图14 显示了后拨链器上的充电端口，与Shimano 目前的12 速Di2 传动套件相同。后拨链器可充电，只需打开充电端口并插入充电线即可。
该专利还指出，前后拨链器电池是可拆卸的。图35 和36 显示了从外壳单元中取出的电池。这意味着它可以重新安装。
图35是第一电源和第一组件的一部分的剖视图。 图36是第二电源和第二组件的一部分的剖视图。岛野说道。
尽管电池形状不同，但前后拨链器安装系统似乎具有相同的设计，这表明电池可以像SRAM 的AXS 套件一样进行更换。
目前，Shimano Di2 套件在后拨链器和中央电池之间使用有线连接，但这种新的分组消除了对这种有线连接的需要，使分组更加无线，并允许较弱的入口端口和出口端口的需要。整体耐用性和可靠性。
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