法国喷气式战斗机发展史，法国喷气式战斗机发展

冷门飞机51

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SO.4000 原型机的原始图像是黑白的，由本文作者着色。

喷气时代的开始法国轰炸机SO.4000 原型机原始图像是黑白的，由本文作者上色。

二战结束后，随着德国空军AR 234 喷气式轰炸机于1944 年成功退役服役，所有空中强国都意识到活塞动力轰炸机已经过时，“纯喷气式飞机”重点关注的需求轰炸机。然而，刚刚解放的法国在1944年解放后立即启动了两个活塞轰炸机项目：NC 1070和Nord 1500。 @nordland 今日头条原创发布

SO.4000想象图

但一年后，法国意识到自己已经落后，不得不以极快的速度重建曾经引以为豪的航空业。由于二战早期投降，法国当时的航空工业远远落后于美国和英国的盟友，甚至落后于苏联。 在此背景下，1946年法国空军发起了一项设计竞赛，寻找一款喷气式轰炸机来取代法国空军现役的美国B-26入侵者轰炸机。要求包括大约25-30 吨的起飞重量。

其炸弹舱内装有超过10,000 磅的炸弹，它的速度达到了近560 英里/小时，比音速还快。

SO.4000想象图

当时没有成熟的法国喷气发动机，因此新设计由两台经过验证的英国劳斯莱斯“Nene”涡轮喷气发动机提供动力。 1946 年3 月，两个法国国家航空集团SNCAC 和SNCASO 签署了开发此类设计的合同，每个集团都建造了两架可飞行的原型机来证明各自设计的合理性。

查尔斯·帕罗特

SNCAC 提供了NC 270，SNCASO 提交了SO.4000。 SNCASO的正式名称是法国西南国家航空制造公司（Societe Nationale de Constructions Aronautiques du Sud-Ouest），源自法国政府1936年对航空业的国有化和整合。 SNCASO 的技术实力使其能够在德国占领下成功生存。 SNCASO的设计办公室和工厂位于巴黎郊区的库尔布瓦，分为两部分。一个是战斗机和轻型飞机设计部门，由Lucien Cerbonti 领导，另一个负责大型飞机（主要是轰炸机）的设计，由Charles Parrault 领导。

SO.4000第一阶段蓝图

SO.4000最初的设计是后掠中翼轰炸机，同样是后掠尾翼，机身呈拉长纺锤形，驾驶舱在机头，发动机在机尾，进气口在两侧。机身两侧、机翼底部。

SO.4000第二阶段蓝图

气压试验机SO-M1、SO-M2SO-M2后期型号

Charles Parrot 将新型轰炸机的设计视为20 世纪40 年代末该部门的首要任务，并获得了编号SO.4000 和通用名称Vautour。 新型喷气轰炸机的开发工作从建造两架1/2 比例气动布局验证机、无动力SO-M1 和喷气动力SO-M2 开始。

SO-M1 安装在一架被法国俘获的德国Heinkel He-274 上。

SO-M1 安装在Heinkel He-274 上并释放到空中。 SO-M2配备劳斯莱斯罗本特发动机和起落架，可以独立起飞。 SO-M1于1949年4月3日首次飞行，SO-M2于1949年9月26日完成首次飞行。 M.2 的测试取得了巨大成功，一度以超过1,000 公里/小时（621 英里/小时）的陡峭俯冲速度飞行，使其成为第一批超过音速的法国飞机之一（尽管不是在水平飞行）。 M.1 和M.2 都提供了有关后掠翼、飞行员疏散系统、扰流板控制和前缘扰流板等新功能的大量有价值的数据。

1949 年巴黎航展上的SO-M2

Condor SO.4000 原型机的原始图像是黑白的，并由本文作者着色。

有了两架实验机的数据，法国空军很快就确认了订单，SO.4000 于1950 年3 月5 日出厂。然而，此时的法国落后于英国。尽管SO 4000 是美国和俄罗斯的同类产品，但其性能仍然优于其竞争对手NC 270。

4000 的机身具有细长的椭圆形横截面，轮廓光滑，边缘优雅。驾驶舱位于飞机的最前部，可容纳两人。在原型机生产过程中，原计划的两人座舱被改为背靠背的座位安排，并使用了类似战斗机的气泡座舱盖。因此对机头部分进行了修改，并在机头锥体内部添加了雷达。两人座驾驶舱将配备弹射座椅和一些防护装甲，将完全加压以适应高空飞行，并将配备先进的导航/雷达/通讯套件。

两台劳斯莱斯Nene 102 涡轮喷气发动机并排安装在尾部，每台发动机可产生5,000 磅的推力。发动机通过飞机前部一个相当狭窄的进气口吸入空气，经过一条长长的进气管到达发动机内部。弹舱位于飞机机腹，最多可容纳11000磅炸弹，燃料储存位于弹舱上方。尾翼为传统的倒T型垂尾。

最终量产模型有两个炮塔作为防御武器，每个炮塔配备两门15毫米MG151自动炮。炮塔安装在翼尖吊舱的后部。

起落架采用独特的五轮式，前轮位于座舱下方，四个独立主轮位于翼根下方。由于主起落架安装在机翼内，因此位于机身中心上方，而且很长，给后期造成了隐患。

试飞和废弃SO.4000 原型机的起落架在出厂后滑行测试中损坏。维修完成后，So.4000 于1951 年3 月15 日在首席试飞员雅克·吉尼亚德(Jacques Guignard) 的带领下进行了首飞。着陆过程中，原型机的起落架再次损坏。

空军评估并放弃了修复脆弱起落架的努力，原型机从未升空，该项目的工作也因没有进一步测试而被放弃。

M1、M2 和So.4000 原型机的罕见合影

Gunston 和Gilchrist 表示，So.4000 是一架非常重型的飞机，即使空载时发动机推力也更差，而且推重比低，导致加速度非常差。他们还批评它有许多“浪费的功能”。

艺术家Mirek Hokes 的绘画

SNCASO 还对SO.4000 有许多想法，包括特殊侦察版本、拟议的“全天候战斗机”以及劳斯莱斯雅芳和阿姆斯特朗西德利蓝宝石涡轮喷气发动机的可能替代品。 但空军不再感兴趣。

法国空军SO.4050“秃鹰II”

尽管SO.4000性能较差，但法国至少能够跟上主流轰炸机的步伐，进而研制出非常成功的第一代轻型轰炸机SO.4050。它的前身SO.4050被命名为“Vautour II”。

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性能参数机组人员：2 总长：19.75 m（64 ft 10 in） 翼展：17.86 m（58 ft 7 in） 机翼面积：75.00 m2（807.3 sq ft） 空重：16,583 kg（36,559 lb） 毛重：22,005 kg （动力装置：2 台劳斯莱斯Nene 102 涡轮喷气发动机，每台推力22.2 kN（4,980 lbf） 性能最高速度：850,530 m（460,9 ft）000 km/h（29 英里/小时，500 节） 最高速度：0.78 马赫武器装备：2×20毫米翼尖机枪（计划）炸弹：不超过3,600公斤（1,800公斤内部，1个外部，800公斤）