motoguzzi v7三代，moto guzzi v7 2021

提起MOTOGUZZI这家拥有100年历史的意大利汽车制造商，脑海中浮现出水平安装轴驱动V型双缸发动机的经典设计，但其魅力无法用言语表达。让我们来看看试驾报告，告诉你搭载新一代卧式V2发动机的第三代V7能提供怎样的乘坐舒适性。

在上车之前，我们先来介绍一下V7汽车。该车的名字表明它搭载了该公司的横置V2发动机。 因此，另一台V9代表的是排量接近升的车型。 V7一代于1967年发布，因其精细的表面处理、美观的设计以及独特的横向发动机行驶而极具吸引力，并在欧洲取得了很高的销量。

2023年是V7发布50周年，MOTOGUZZI摩托车厂在这个值得纪念的日子推出了最新一代MOTOGUZZIV7III，同时推出三个不同版本供车迷选择。

采用全黑V7IIIStone，个人风格强烈

复古风格的V7III Special配备电镀排气管、钢管扶手、线框。

还有V7III Racer（全球限量版），一款搭载Ohlins悬架的古董跑车，今天我们要介绍的是V7III版本，是三辆车中最具个人风格的。请与美丽的V7III一起体验骑乘卧式V2的魅力。

造型

当你驾驶V7III-Stone时，首先看一下该车的设计，你会发现新发布的第三代的缸盖形状与上一代相比并没有太大变化。同时，座垫下方侧壳的设计也发生了变化。稍后我将分享其他更改。

之所以在外观上与前身相比没有大的变化，很可能是因为MOTOGUZZI对这款车原来的设计非常满意，不知道还需要改变什么。

黑色饰面的V7III-Stone确实是一款复古车型，但在细节处加入了很多设计元素，赋予它一种神秘而独特的魅力，让人不禁注意到。油箱的层叠感、座椅的优美曲线、厚重翼子板的性感圆润、朝上的左右双排气管、专用的Brembo制动系统，为经典风格增添了速度感。增添了独特的工业风格。这款车的独特美感是其他汽车制造商无法学习或达到的。

踩V7

第三代V7的座高为770mm，比上一代降低了3厘米，双脚轻松停车。由于是风冷设计，所以不需要冷却水，也不需要水箱，而且整车209kg的重量并不算太大的负担，与凯旋扰频器相比并没有感觉特别压抑。它真的很轻，所以即使是女性也可以使用它。

当发动机启动，独特的横置气缸转动时，你就能感受到左右摇摆的节奏。当您第一次遇到这种节奏时，您可能会想知道为什么您的车会自己晃动。一旦习惯了这种有节奏的摆动，其实就是一种节奏，而除了宝马的卧式车之外，只有MOTOGUZZI车迷才能体验到这种节奏，拉动离合器换入1档。准备好乘坐V7III。

进行

MOTOGUZZIV7采用了与上一代DUCATI相同的干式6片离合器，离合器组合非常直接。与浸有机油的湿式离合器不同，离合器分离缓慢。 与干式离合器差别不大。第一次骑行时，需要一些时间来适应干式离合器的档位，但一旦习惯了，你就可以非常快速地起步并非常精确地换档。同时，该汽车制造商将V7III的离合器尺寸增加至170毫米，使其比其前身更加耐用。

从骑行姿势来看，V7III-Stone有着非常标准的街头自行车设计，因此骑手三角形非常直立，两个大气缸引人注目。由于横置的V2发动机位于骑手的膝盖前方，骑行时我下意识地担心小腿会撞到高高的发动机，所以我不自觉地张开双腿，刻意远离气缸，结果可能会被踩到。它。温度缸，但其实不存在这样的东西。问题是这部分也需要一些时间来适应。这是骑行的一个特殊部分。

力量

V7III与上一代最大的区别在于发动机的内部改进。改进的部件包括新的气缸活塞和铝合金曲轴箱，可提供更快的速度积累和更平稳的加速。一档和六档之间的加速度也得到了改进，以便在六档时实现更强的启动和更平稳的巡航。这些优化将V7III 的马力从上一代的48 马力提高到52 马力。十。

当你实际驾驶它时，你不会注意到性能有太大的提高，但由于它是一辆经典的风冷两缸汽车，如果每个齿轮拉动，速度不会增加太多。换档范围的加速性能相当于500cc水冷多缸跑车，而且根据原始数据，这款车从0到100km/h的加速时间为5、5、5、 8秒，相当于本田的CBR500R，这对于风冷街车来说已经足够了。

在性能方面，与上一代最明显的区别是Sprint Power 的到来，并增加了1,000 rpm 的突发时间。原因是MOTOGUZZI 将V7III 的最大扭矩延迟了1,300 rpm，达到6,13kg。 -m./4,900rpm，而V7II则在3600rpm时释放全部扭矩。

这种差异难道不反映了能够更长时间地使用每个档位，并且不会在速度增加时立即失去每个档位的动力吗？当您需要快速换档时，尤其是在山路上行驶时，这种差异最为明显。 V7III 可以应对大多数山路，只需将档位锁定在3 档，并在转速下降时偶尔切换回2 档。但如果换成V7II，直线时可能需要换3档，弯道中间换2档，小弯道换1档。在山路上换挡数百次。

精明的读者可能会注意到本段中的不一致之处。首先，它说V7中安装的风冷发动机无法处理高速运行，然后又说新的V7III将扩展该限制。扭矩速度向后降低1,300 rpm。

事实上，到了第三代，对油底壳、循环系统等油冷结构进行了改进，改善了这方面的散热效果，增加了发动机的耐用性。我们发现，大型风冷车的散热性能非常高，即使在37摄氏度的高温下，在市区行驶也不会感到炎热。先进且极其强大。

控制

横置V2发动机的配置效果不仅体现在散热（两台发动机都迎风）上，还体现在过弯平衡上。这是因为两个气缸的配置类似于马戏团中双手走钢丝的特技大师。一般汽车的平衡杆可以让车体保持良好的平衡感。

确实，除了经典而扭矩大的驾乘体验外，V7III在弯道上也拥有出色的操控性，无论你如何摇晃它，这台V7在直线行驶时都一样稳定。入弯时会翻倒，但车子在弯道上行驶平稳、平稳、顺从，很好玩。

平时我都会找一些空闲时间去拍摄和试驾，所以往返大约需要10到15分钟。我一整天都有机会骑V7III大约7到8次，但是这次我没能骑V7III。这次旅程非常有趣，我们花了将近一个小时才回到集合点。这块V7III-Stone有一种特殊的魔力，让你踩在上面时想体验一次又一次的曲线。我唯一能描述这条独特曲线的就是它让你犹豫是否要下车。

另外，为了提高横置V2发动机在弯道中的表现，MOTOGUZZI对经典的摇篮式钢管车架进行了新的平衡调整，分散了车辆的前后重心，这是一个很好的点。 46%、54%，接近50:50。 完美的配置提高了前后重心平衡，使车身更加稳定，过弯性能更加流畅。后减震器也配备了Kayaba。当然，如果你选择V7III Racer，Ohlins的全可调悬架更好。

其他

除了发动机改进之外，2023 MOTOGUZZIV7III 还具有改进的动力可扩展性、底盘和平台优化，以及更多的转弯乐趣。此外，该车还标配了ABS防抱死制动等安全电子系统。当轮胎因突然制动而锁死或打滑时，此功能就会启动。

此外，MOTOGUZZI的跟踪防滑控制系统MGCT系统提供两级调节和关闭功能。调整方法是调整启动按钮，但大多数汽车都需要一些心理调整来调整启动设置。发动机运转时请勿按下启动按钮。

MGCT的两级防滑功能我都试过了。第一阶段，在弯道中用力踩油门或路面不平整时，车身抬起时，灯会闪烁。不管现在路况好不好，只要稍微抬高油门限制车速提升和动力输出，压力就会很大。初学者可能需要MGCT的第二阶段，但如果你想体验这辆车的优越性能，第二阶段肯定是非常解放双手的。

结论

在我试驾MOTOGUZZIV7III的过程中，相比之前其他品牌的试驾，我独处的时间更多了，但这并不意味着这辆车的表现特别好。悬架特别好，或者说是功能设置太多了，但是横置V2的过弯平顺性确实很棒。我换了别的厂家的车，但即使是新车配备也更好，动力也更强。而且价格昂贵，而且你找不到这样的核心性能。

过弯时平稳骑行的感觉真的很难用言语来表达。如果有机会，不要只是在训练场上加速，要亲自体验一下。从未体验过寻找山路、高速过弯时那种独特的平衡感的汽车爱好者，一旦体验过，可能真的会失望。我什至不忍心下车。

2023MOTOGUZZIV7III-石

发动机类型风冷卧式V型双缸发动机

总长（米）2185mm

总高度（米）1110mm

轴距（米）1449mm

最小离地间隙（米）150mm

座高（米）770mm

干重209-213kg

总排量744cc

燃油供给系统韦伯马瑞利电子燃油喷射系统

启动方式：发电机

压缩比9、6:1

最大马力52hp/6,200rpm

最大扭矩6, 13kg-m/4,900rpm

油箱容量21 升(4LUB)

传动类型干式六片轴传动

前悬挂系统Marzocchi 40mm 液压正叉

后悬挂系统双枪后减震器80mm

轮胎（前）100/9018

轮胎（后）130/8017

前制动系统320mm 单盘Brembo 4 活塞卡钳

后制动系统260mm单盘