普锐斯(Prius) 是世界上第一款商用混合动力汽车，于1997 年推出。事实上，第一辆普锐斯真的很难看。虽然这是为了空气动力学，但本田可能想避免窃取世界上第一辆混合动力汽车的头衔，因此它的创建可能有点仓促。第一代普锐斯的设计重点是燃油效率，因此加速缓慢，驾驶起来没有乐趣。尽管第二代普锐斯的设计发生了变化，燃油经济性不断提高，但普锐斯仍然是一款无聊的汽车。对于中国消费者来说，第二代是最知名的，因为它曾经是在中国制造的。此后，即使在第三代和第四代普锐斯中，整体氛围也保持不变。至少它在燃油经济性方面获得了满分，但驾驶起来却远谈不上乐趣。后续几代普锐斯不再在中国生产。
普锐斯用户有一个明显的特点：他们对驾驶不感兴趣，只把燃油经济性和电动模式下的安静性视为汽车的重要价值。尤其是新能源汽车，没有任何问题，用户满意度极高。一个常见的抱怨是设计有点无聊。所以前几天，我去试驾了第五代普锐斯。它打破了很多人对普锐斯的刻板印象。
乍一看，新款普锐斯最令人印象深刻的设计除了燃油效率和实用性之外，还在于其极具跨界性的造型和空气动力学。该系数约为0.27。轴距较上一代车型加长了50mm，达到2750mm，介于小型车和中型车之间。
后备箱也宽敞，可以当4座家用车使用。它的动力也比之前的普锐斯更强，最大输出功率为196马力。过弯也很容易。此外，还提供由电动机驱动后轮的四轮驱动（e-FOUR）。第五代普锐斯于今年1月首次在日本上市，但由于受欢迎，等待了一年的时间。不知道是否会引入国内市场。
当然，引进国内时，重要的是价格。目前，在海外市场，这款车的入门级售价仅为15万元左右，豪华四驱版售价为15万元左右。花费20万元，性价比非常高。当我第一次看到它时，给我印象最深的是它的封闭式车头设计，类似于纯电动汽车。前大灯的造型也更加纤细，看起来非常运动。正面的设计令人印象深刻。
普锐斯设计中最好看的侧面部分，正面高度比第四代车型（1470mm）低了40mm，整体给人一种低平的印象。因此，身体的比例也更加和谐。
车尾采用了最近流行的直形尾灯，视觉上更加宽阔。转向信号灯也是有线的。同样令人印象深刻的是，车牌所在的保险杠具有大胆的曲面。宽大的尾门和玻璃增添了跑车的感觉。
打开右侧车门，坐在驾驶座上。我首先注意到的是车身较低，A柱倾斜角度较大。因此，身材高大的人上车时可能会感到局促。这一点在日本汽车媒体的普锐斯评测中很多人都指出了。
并没有我想象的那么不方便，可能是因为我特别注意自己的头部。如果这是您第一次骑行，请务必温和地引导他们，告诉他们要小心。第五代的内饰仍然有较大变化，其特点是以驾驶员为中心的设计。显示屏中添加了多个触摸功能，并且物理按钮已显着减少。
最引人注目的特征是类似于摩托车仪表板的小型数字仪表板。虽然它很小，但它清楚地传达了驾驶所需的信息。驾驶时，查看仪表板就像查看HUD 一样。
基本配置的中控屏为8英寸（高端配置为12.3英寸），看起来并不是很高档。另一个快捷按钮位于显示屏底部。专为驾驶员设计，驾驶时方便使用左手操作各种按钮和显示屏。 Apple CarPlay 和Android Auto 可以有线和无线方式使用。
测试车型为中配车型，配备织物座椅和真皮座椅，售价为3200万日元（约合人民币16.12万元），用户可以花22万日元（约合人民币1.1万元）加装四驱选项。如果引进国内的话，考虑到日本市场的售价，我认为会有很大的市场潜力。
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