南京长江第五大桥，南京长江上有几座大桥

爬上施工梯，欣赏夕阳下长江上航行的船只，脚下是一座几乎空荡荡的桥梁。

近日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者探访了中交公路规划设计院有限公司设计部正在建设中的南京长江五桥，了解大桥背后的创新和影响我了解到。夕阳下的南京长江五桥中交公路规划设计院供图

南京长江五桥（以下简称南京五桥）位于南京长江三桥下游约5公里处，南京长江大桥上游约13公里处。该项目北起南京市浦口区五里大桥，连接江北大道，跨越长江干流，穿过梅子洲，沿夹江河而下，止于江江南岸。与江山街相连，全长约10.3公里。其中，跨长江大桥长度约4.4公里，夹江隧道长度约1.8公里，其余路段长度约4.1公里。

南京五桥整座按照双向六车道一级高速公路标准建设，路基和桥段设计时速100公里/小时，宽度30.5米。

南京五桥总设计师崔兵在接受本报采访时表示，南京五桥将采用三座桥塔、两个主跨、中央双索面的轻钢混凝土组合结构。我介绍说是有的。斜拉桥主跨600米，可为过往船舶提供多孔、多线通航条件，“既连通南北（道路），又不阻碍东西（水路）。”）。 ”

南京长江五桥贯通南北、东西

世界首座轻质钢-混凝土组合斜拉桥

南京五桥是世界上第一座轻质钢-混凝土组合结构斜拉桥。首次创新采用钢壳与混凝土组合结构的电缆塔。澎湃新闻记者姚晓兰供图。

崔兵介绍，南京五桥在全球首创创新采用钢壳与混凝土复合结构的索塔，在钢壳内部包裹混凝土，首先降低了混凝土劣化的可能性。气氛降低了。同时混凝土塔的钢壳和整柱参与承重，承载力高，抗震性能好，景观效果好，可有效提高结构性能和长期耐久性马苏。塔架；采用工厂化、装配式施工工艺，大部分钢杆在工厂预制螺纹，仅整个钢壳的环缝需要现场焊接。连接节段间钢筋并浇筑混凝土，有效降低了现场作业的强度和难度，提高了工程质量。可见，采用这种结构的电缆塔的成本与混凝土结构的电缆塔基本相同，并且比全钢电缆塔便宜。

采用传统施工工艺，建造一座175米长的混凝土结构电缆塔，大约需要80至100名不同工种的工人，包括模板工人、钢筋工人、混凝土工人，在10到10分钟内完成繁重的工作量。 11小时。在南京五桥，近80%的电缆塔施工工作是使用工厂内的机械设备完成的。在桥现场，工厂生产的钢筋钢壳段只需吊装、连接和浇筑即可。因此，需要40 名工人从事不同工种的工作，同时完成两座175 米长的钢壳混凝土组合索塔，需要7 至8 个月的时间。

此外，随着社会的发展，建筑材料的开采受到限制，生产过程对环境的影响限制了合格建筑材料的大量供应。由于可用劳动力的缺乏和劳动力成本的上升，劳动密集型的施工技术将不复存在。因此，崔林认为，桥梁建设适应社会发展进步的必由之路是“轻量化高性能结构、工业化产品制造、装配式桥梁建设”。

南京五桥的设计和建设过程中，特别关注桥梁对当地环境和生态系统的影响。例如，南京五桥的设计最大限度地减少了对江豚的影响。 “行驶过程中，码头震动影响了水域，我还看到江豚在水中嬉戏。”崔兵说。

独特开发的高性能桥面材料

崔兵介绍说，南京五桥主梁采用了新型高性能材料————粗骨料活性粉末混凝土，该材料具有弹性模量高、总收缩率低、抗弯性能好等特点。具有重要的性能，例如抗拉强度。维护赋予材料应有的结构特性。将其应用于钢-混凝土组合梁桥面板上，可以使桥面板减薄、减轻重量，并可替代大跨度钢箱梁。在桥梁结构中，为有效避免钢箱梁正交异性钢桥面疲劳裂纹和大跨度桥梁钢桥面铺装问题奠定了坚实的基础。

崔林表示，理论分析结果显示，厚度为14厘米的粗骨料活性粉末混凝土桥面板具有优异的承载能力，指标与大跨度钢混凝土组合梁常规混凝土相同他说，有证据表明它不低于楼板。目前正在服役。出于首次使用和安全考虑，南京五桥钢混凝土组合梁板厚为17厘米，结构重量比该桥现有钢混凝土组合梁轻近30%。规模。建设中的南京长江五桥图片由规划院提供

值得一提的是，南京五桥建设过程中，项目组根据粗骨料活性粉末混凝土的特点，自主研发了自动化数控生产线和兼容桥面板大规模批量生产的标准。通过模具的开发，产品质量均匀可靠，同时混凝土桥面精度达到钢结构精度标准。

崔兵介绍说，以前的活性粉末混凝土是致密砂浆材料，也具有良好的结构性能，但由于养护工艺苛刻、成本较高，在重大受力结构中并未大规模使用。但它还没有完成。桥。此次使用的粗骨料活性粉末混凝土是历时近六年自主研发的。在不明显损害传统活性粉末混凝土优良性能的情况下，通过引入有效的骨架材料和低活性填充组分，粗骨料活性粉末混凝土不仅具有更高的弹性模量，而且将具有更有效的总收缩值。它比原材料更轻，同时保持良好的弯曲和拉伸性能。粗骨料活性粉末混凝土成本相对较低，养护方法与普通混凝土材料基本相同，适合大规模施工。

据透露，崔兵先生仅就研发材料申请了四项发明专利，为南京五桥使用的桥面申请了包括施工技术在内的八项发明专利。

中国已成为世界桥梁国家之一。

崔兵1989年毕业于同济大学桥梁工程系，今年是他从业30周年。此外还主持设计了南京二桥、南京三桥、南京四桥、南京五桥、安徽王长江东大桥、浙江省舟山市秀山渡桥南支等主要跨大桥、铜陵何还参与了长江大桥等多座桥梁的设计。

当被问到他参与设计的桥梁总数时，崔先生坦言：“我只同时专注于一个大桥项目，不会参与其他项目，需要四到五年的时间。” ”。设计的桥梁主要分布在长江下游。”南京长江五桥总建筑师崔兵、本报记者郑朝源摄。

崔兵先生回忆说，在30年的工作生涯中，他大约一半的时间都在项目现场度过，这有助于他加深对现场工艺和设备的认识和理解，对桥梁结构施工技术有了一定的了解。了解重要部分以更好地设计您的项目。通过总结每座桥梁的设计、施工和使用的经验，也为后续更完整的桥梁设计奠定了基础。

崔兵表示，我国从桥梁强国向桥梁强国的转变，首先得益于国家的繁荣稳定和快速发展，其次得益于对技术创新的不断追求和一代又一代人的成功。这得益于多年来桥梁施工技术的全面性和积累。渐渐地，他们获得了外国人不具备的技术，跻身强国行列。

回到南京，站在自己设计的大桥上，崔兵感慨万千。 “当你走在这些桥梁上时，你首先关心的是它们的耐用性以及桥梁目前的状况如何，其次你关心的是桥梁的耐用性如何。”当你参与建造时，你首先想到的是当时的设计理念和建造技术有多耐用。是因为后续维护的原因吗？我们会在接下来的桥梁结构设计中考虑如何避免和优化这些问题。 ”

“我一直都很幸运，我所做的一切一直都是我喜欢做的事情。我认为人们能够大部分时间做自己喜欢做的事情并不容易。”崔兵说。笑声。

蔡兵先生表示，作为设计师，设计的过程首先是综合考虑各种施工条件以及如何选择和妥协结构的过程，其次是桥梁建设中选择和妥协的过程他表示，这是一个如何避免或优化使用过程中出现的问题的过程。第三个领域是研究与时俱进的桥梁结构改进。 “在这个过程中，我们可能会做一些与以前不同的事情。我们现在称之为创新，但我认为这只是工程师在做他们应该做的事情。”

桥梁遗产

值得注意的是，南京二桥、三桥、四桥、五桥均由中国交通公路规划设计院设计施工。

董猛是南京四桥的主要设计者，也参与了三桥的设计。

在他看来，南京四桥的建设有三个方面的传承。

一是人的传承。在四座桥梁的建设过程中，培养了一代又一代优秀的桥梁设计师，他们在各自的工作领域中表现出色。

二是传承创新精神。 “我相信这种创新精神体现在每一座桥梁的设计中，也是我们勇于前进、将桥梁技术和桥梁发展推向更高水平的标志。”

三是人与自然和谐的设计理念的延续。从第二桥到第五桥，他介绍说，每座桥都有自己的特色，每座桥都有自己独特的风景。这实际上是为了最大限度地与自然环境和谐。此外，我们根据建筑条件和因地制宜选择最合适的结构方案，创造出尽可能和谐的设计。

东猛告诉本报，在南京建桥期间，他自己也经历了从青年到中年的转变。到了中年，你会更加从容，因为你积累了一些东西。 ”

南京五桥总建筑师魏乐勇与崔兵合作，除南京五桥外，还修建了望东长江大桥。他感叹中交道路规划设计院的工程师们传承了精益求精、不断追求的工匠精神，并补充说，虽然南京五桥与望东长江大桥在跨度和结构上相似，但南京五桥表示，正在取得更多成果。在望东长江大桥上，我们取得了长足的进步和创新，有效解决了以往工程遇到的技术难题。这种自我突破和创新的精神带动了整个桥梁建设行业的不断发展。

崔兵先生还表示，南京五桥采用轻质钢-混凝土组合结构斜拉桥在世界上尚属首例，但也是从南京二桥和南京五桥的建设中逐步积累和传承的。南京三桥。该桥和其他桥梁在吸取过去的教训和不足的基础上慢慢发展起来。

他说，南京二桥建于20年前，是日本第一座全焊接钢箱梁斜拉桥，随后的南京三桥采用了钢塔结构和独创的深水基础施工理论他说他做到了。 “随着社会的发展，人们对桥梁建设，包括基础设施建设的需求越来越多样化，这种变化让我们有机会思考如何适应社会发展的需求。” ”

此外，我国著名桥梁专家、中国交通建设公司道路规划设计院老一代桥梁工程师曾宪武先生也与南京二桥有着不解之缘。他有双重身份。首先他是南京人，其次他是南京二桥的总设计师。他说，从南京二桥建成到南京五桥建成，历时20年。桥梁工程师们怀着赤子之心，日夜奋战，为把我国从桥梁大国转变为桥梁强国贡献了自己的力量。 “中国桥”绝对成为国家项目。这是一张我们今天感到自豪的卡片。 ”

曾宪武说，南京四座长江大桥均位于长江下游，且水面宽、水深深、水流湍急，所以主要桥梁均在600米以上塔。这使得设计和施工变得非常困难。其中，南京二桥潜水基础、平行倒Y形索塔、首座大跨扁钢箱梁斜拉桥、超长拉索、耐候振动设施、环氧树脂等采用了沥青。钢桥面铺装带来了突破性的进步和创新，建成后成为中国第一、世界第三大斜拉桥，为大跨度桥梁建设提供了宝贵的经验和借鉴。我国斜拉桥南京三桥是我国第一座采用曲线钢塔的创新桥梁，并且凭借其深海基础，南京二桥和南京三桥均获得国家科学技术奖被授予。进步奖；南京四桥是一座长度超过1000米的悬索桥，配备了创新的结构系统、锚固结构和主缆腐蚀防护系统。壳混凝土组合电缆塔。每座桥梁都立足自身特点，有显着的进步和创新，在我国特长桥梁建设中谱写了辉煌的篇章。

预计明年年底建成通车。

我们参观当天，南京五桥上部结构正在施工。魏乐勇告诉本报，南京五桥为三塔斜拉桥，施工主要包括基础工程、桥墩施工、桥塔施工、上部结构施工、合龙后桥面铺装、通车四个阶段。他说可以分为。设施建设。目前，每座塔上都悬挂着第五组绳索，每座塔总共有20 组绳索。全桥预计2023年上半年合龙，2023年底通车。我参观当天，南京长江五桥北塔正在施工悬梁。图片提供：记者郑朝元。

对于南京五桥建成通车对交通的影响，崔兵表示，南京二桥年交通量超过3800万辆，日交通量每年约8万辆。南京三桥年交通量约1300万辆次，日交通量近4万辆次；南京四桥年交通量约1300万辆次，日交通量近4万辆次。变得。迅速。回望南京五桥，南京五桥是连接江北新区和南京城市核心区的主要水道，它的建成将大大缓解其他水道的拥堵，为南方和南京人民带来更多便利。非常方便。长江以北。

南京市市政工程建设中心主任吴焕林在接受本报采访时表示，随着南京城市区域经济的发展，河流渡口的缺失明显。一个更明显的例子是，1992年南京二桥建成时，南京只有一座长江大桥，当时桥梁的交通量预计只有2万多人。 2001年南京二桥通车时，车流量将超过7万辆。据今年3月的实地调查显示，南京过江人数达到38万人，20年来增长了数十倍。特别是2015年南京江北新区获批以来，江北地区总人口已达近300万至400万人，从城市发展和交通来看，过江需求预计将持续增加。

“预计到2035年，南京过江人次将达到76万人次，到2040年将达到85万人次。”

他透露，南京过江走廊现有规划已进行修改。已批准25个河流过境点的23个规划，其中包括南京长江大桥（公路和铁路两用）和北京大桥的一处和两处。上海高铁获胜长江大桥有一桥、二桥（高铁和轨道交通交汇的桥梁），十四桥是汽车过江的道路交叉口。这14条线路需要在2035年之前完工，届时它们将大致相当于预计76万辆汽车的交通量。

南京一城四桥

吴焕林认为，这座大桥对当地经济发展的贡献不言而喻。他以南京三桥为例。南江三桥的另一边是江北新区，大桥建成后，那边的房价在每平方米1500至3000元之间。建成开业后，价格稳定在8000-10000元/平方米。对于南京五桥，吴焕灵说，“现在房地产商打广告，五桥所有节点都会即时公布，这就是推动经济发展的缩影。”

在吴焕灵看来，这座桥将解决人们的流动问题，而且一旦开通，江南和江北之间将不再有地域差异。此外，位于江北新区的江苏自贸区南京片区正式获批后，目前江北新区的发展势头很好，“月河航道的建设更加紧迫”。说。 ”

吴焕玲女士讲述了自己参与南京大桥建设的经历，十分感动。他从20世纪90年代初就加入了团队，当时南京正计划跨越长江（不包括南京长江大桥）。吴焕灵说，作为南京河道建设的亲历者，他也见证了中国在长桥建设方面的发展历程。 “南京二桥时代使用的是进口钢材、结构材料、桥梁施工设备、沥青等，但南京三桥时代，桥梁施工机械、钢结构等主要施工材料包括桥梁材料全部国产化，桥面起重机全部国产化，南京四桥基本实现国产化。

但他也指出，由于目前大跨桥梁建设起步较慢，中外还存在一些差异，比如桥梁相关设计软件等许多核心技术都是国外的。他也承认存在差距。我们还采用了国外的规范和技术管理标准，希望未来能赶上。