济南都市圈绕城高速，济宁曲阜都市区

记者张福文邓超

交通充则百业兴，交通畅则百业兴。尤其是交通便利程度对城市的影响不言而喻，是区域协同发展、区域核心城市建设的核心支撑。

城际公交服务经过10年，随着一系列重大交通项目的启动，城际通勤日趋密集。城市和地区之间的联系日益便捷。

综合交通运输体系是区域协调发展的前提，促进区域内资源要素合理配置，缩短城乡“时空距离”，提高服务实现能力。高高速一体化、内外衔接畅通、路网布局不断完善、区域交通“红利”持续释放，有助于加快形成充满活力的济宁都市圈。

“城际巴士”连接全区，乘客量增加3.5倍

6月17日早上6点55分，李梅像往常一样准时出门，步行约4分钟到达亿丰广场站。不一会儿，开往汶上的城际公交车C619次准时到达。她向司机点了点头，用手机付了车费，就上了前往汶上县的车。

十年前，她和住在济宁市区的朋友在汶上县开了一家房产中介公司，很快就开始往返于两座城市之间。我每天自己开车去上班，但早晚高峰时段车太多，我总是很紧张。家人也很担心，尤其是当他们的孩子参加家长会时。他惊慌失措地赶回来，一路上遇到了许多危险。首先，李梅“跨城”并不容易。一是需要大量的燃料，二来她的精神压力也很大。

城市之间的交往越来越密切，选择城市以外的居住和职业越来越普遍，“跨城族”日益增多，而李梅族人的困境也成为了一个问题。社会问题。加强城际、县际互联互通，提高群众便捷出行水平，既是解决城乡居民出行问题的民生工程，也是实现交通一体化发展的重要组成部分。

众所周知，每个城市都有自己独立的城市公交系统。 2007年初，济宁市政府印发《推进城乡公共交通一体化实施意见》，交通集团宣布，济宁至县（市）线路上的公共交通系统将负责转型。都在其管辖范围内。在市委、市政府的支持下，在交通运输部门的直接指导下，济宁交通集团三年来抓住机遇，攻坚克难，陆续拿下原线路客运班车合同。清洗乘客。开拓交通市场，为城际巴士开通奠定基础。

2013年，济宁市政府将城区城际公交服务列为“为民办十件事”之一。抓住这一机遇，济宁交通集团成立城际巴士集团，探索和运营独特的城际巴士模式。

同年6月26日，济宁都市圈7条城际公交线路开始运营，覆盖济宁主城区与泸州、祖城、曲阜、嘉祥等城市之间的7条主要道路。济宁市的舞台。

此后，城际公交在济宁“遍地开花”，全省主动提出到2023年底实现“每个地市都有城际公交通”的目标。此后，线路不断优化调整，交通网络更加完善，城际公交车与机场、高铁站无缝衔接，人们出行更加便捷。

“城际巴士开通之前，采用的是普通客运班车模式，需要进站乘车，不方便，票价也比较高，而且选择和体验也较差。济宁城际巴士集团总经理介绍说，母公司交通集团大刀阔斧改革，推出城际巴士模式，“我们抓住了时机，开创了城际巴士互联互通的先河。”直到今天，我们仍然有来自省外的学生。”

城际巴士现已开通，您不再需要进站乘车，只需在公交车站上车即可出发。以济宁至汶上城际巴士C619为例。济宁汽车北站始发，早上6:15至晚上6:30直达。高峰时段每7分钟一班，每天234个航班，航线全长48公里，途经任城区二十里铺镇、汶上康宜镇、南山镇，沿线工业设施较多，住宅小区星罗棋布。自始至终。方法。早晚高峰时段，不少乡镇和工业园区的上班族乘坐C619次城际公交车上下班。

城际公交车的密度和便利性大大提高，济宁至汶上的票价为单程4元，使用公交IC卡还可享受折扣。 “如果我自己开车，每个月油费至少要1000元，但如果坐城际公交车，每个月不到200元。”李梅说。

巨大的利益自然带动了旅客数量的大幅增长。目前，济宁至汶上城区的城际公交车C619日均载客量约为5500至6600人次，高峰时段可达12000余人次，比开通前增加了约6倍。不仅济温沪线，其他城际公交线路的乘客量也大幅增加，成为一项方便群众、惠及群众的务实工程。

目前，济宁市拥有城际公交线路32条，线路总长1538公里，公交站点1440个，公交车车辆802辆，年运营里程4105万公里，累计安全运送旅客1205万人次。据统计，济宁城际公交全线乘客量较开通前增长了3.5倍。

据介绍，城际巴士实行低票价政策，按照每10公里1元的原则制定票价，票价较城际巴士运营前平均下降70%。大大降低了群众的交通成本。据有关部门统计，济宁城际公交车每年节省运输成本7亿多元。

便捷亲民的城际公交车开通后，城乡居民的出行习惯也发生了改变，减少了农用车上下班的“拥挤”，减少了交通事故的发生。据济宁市交警局统计，自城际公交车开通以来，全市农用车交通事故数量逐年减少。

济宁是全省第一个在全国范围内实现城际公共交通的城市，有效衔接地市县城乡公共交通，推动城市群空间拓展，促进城乡一体化发展。城市。县域经济。城际公交的开通、绿色出行的便利，对于济宁市区一体化发展无疑具有重要意义。

出行更加便捷，城市群加速

今年五一假期，市民出行需求激增，济宁的超市、景区、夜市都挤满了乘坐城际巴士欣赏济州美景、品尝美味小吃的人们。购物、餐饮人流带动旅客量猛增，餐饮、超市等行业迅速复苏。

据统计，“五一”期间济宁城际公交车载客量再创新高，4月28日至5月3日安全运送旅客53万人次。旅客量的大幅增长，体现了旺盛的出行需求，也彰显了济宁交通的非凡实力。

百业兴旺，交通先行。互联互通的交通网络和城际公交的快速发展，是济宁城区一体化综合发展的典型。

6月13日，我们传来喜讯，济宁共青团路10车道双向北延高铁联络线项目提前一个月通车。南起任城大道，北至济宁北高铁站站前路。全长9.1公里，其中桥梁2.3公里。整条高速公路有8至10条车道。这条大道道路宽阔平坦，双向车流量快，弧度优美，不仅是济宁城市快速路网的门户，也是连接城北的交通大动脉。实现南方与地区的联系。

作为迎宾大道，共庆团路以北延伸的高铁连接线，形成了济宁市内外的“大动脉”和“微循环”，担负着构建内外畅通的城市高速交通体系的重任。济宁.将使市内交通更加顺畅，满足沿线快速交通物流的需求，减轻交通压力，促进冀北新区的发展。

高铁联络线、高架高速公路、高速铁路、高速公路、新机场、内河航道……近年来，济宁市以前瞻性的战略眼光，科学规划了众多交通互联互通项目，并不断打造。计划。制定推进综合交通一体化“快进键”。

鲁南高铁和京沪高铁沿线均设有曲阜东站、济宁北站、济宁东站等高铁站，并作为互通枢纽。城市地区的枢纽。市内包括济广高速、济宁高速、济宁东站以及徐高速、京台高速、东梁高速、利兰高速等“纵横”高速公路网。兰河高速公路极大地改善了路网的可达性，加速了主要城区融入“大二环”。环城主干道已竣工，内环路已加高架。公路、东湖环路、G327改造工程、古府河堤道等内河通航距离和已建成通车的高等级航道距离均居全省第一。千吨级船舶、万吨级船队可通江达海……“公路、铁路、水运、航空”立体立体交通网络纵横延伸，济宁大交通格局逐步形成发展。现在出现了。

今年，济宁市以城区综合建设为重点，加快推进济藏高速、济商高速、济威高速北段、济广高速改扩建工程等重大项目建设。建设济宁曲阜高速公路，尽快落地烟云高速公路，加快新机场建设，年底通车。一系列大型工程和项目不断引发建设热潮，济宁市综合交通网络日趋密集，交通一体化取得长足进展。

“十四五”期间，济宁市将加快构建“五纵五横”高速公路网布局，有力支撑区域中心城市高质量建设，全面开创新局面。推动新时代现代化强市建设，推动济宁交通保障保障中国式现代化实践。

目前，高铁已形成“十个”枢纽，济宁纵横高速交通网络日益发达，城市主干路网也在日趋完善。 “速度一体化、内外畅通”初具规模，城区“30分钟”交通圈日趋完善，极大提升了城市通行能力和出行效率，将持续领跑。济宁城区综合开发。

交通一体化与城市发展是济宁都市圈交通一体化的重要内容和重要标志。济宁区域路网一体化格局和体系正在加速实施，将极大提高区域城际人流、物流和信息运行效率，促进区域协调一体化发展。 “未来。

“引领国家综合交通枢纽城市建设，积极推进综合立体交通网络建设，推动区域综合交通从‘互联互通’走向‘快速衔接、畅通衔接、优接衔接’。” ”我们将继续把城市建设成为核心城市。快速的城市交通、畅通优化的城市交通、济宁快速通往重要经济区的大交通格局，为城市区域一体化综合发展提供了强大的交通支撑。 “交通强国山东示范区建设进程走在全省前列。”济宁市交通运输局副局长刘亚坤说。

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