跨里海国际运输走廊，跨里海交通走廊

在有关中欧班列海外过境的众多话题中，跨里海运输走廊是一个非常特殊的话题。多年来各方一直在倡导这一点，西安等平台也运营着经这条线路往返土耳其的列车。自2023年10月巴库-第比利斯-卡尔斯铁路通车以来，已经过去了近五年的时间，但这条铁路的发展规模却没有取得重大进展。这条通道是通往欧洲的最短路径还是最困难的路径？

如果中国和欧洲的货运班列走这条路线，将不可避免地采用海铁联运方式穿越里海。里海位于中亚中部，周围都是自然资源丰富的国家。地缘政治条件和地理障碍导致里海地区问题难以有效解决。

首先，这里丰富的自然资源引起了俄罗斯、美国、欧盟等许多工业化国家的高度关注。

确保该地区各国的能源安全是首要问题。其次，跨里海虽然被称为“海洋”，但实际上是一个被陆地包围的内陆地区。从另一个角度来看，里海也是发往其他目的地的货物的“麻烦制造者”。

因此，历史上曾投入大量资金进行基础设施建设，以运输里海地区内陆国家的货物，打造一条畅通的横跨里海的东西向运输走廊。因此，跨里海地区的繁荣与商品、信息和人员的可达性直接相关。

里海、海和湖有什么区别？在我们的理解中，里海是由原始的海演化而来，由于构造运动被山脉分割，最终形成了我们今天所知的内陆湖。但实际上，国际上对于里海到底是海还是湖一直存在争议。为什么定义它是海洋还是湖泊如此重要？

如果将其定义为咸水湖，联合国就没有管理权，“湖”只是一些沿海国家的“内部事务”，其命运完全已定。沿海国家。但如果界定为内海，沿海国也必须遵循《联合国海洋法公约》进行管理。

不幸的是，对于里海是海还是湖，国际上仍然没有明确的定义。苏联解体后，里海沿岸国家无法就里海的地位达成一致，导致该地区出现了一系列问题，包括：

边界划分、商业航运、渔业，甚至沿海国家之间的地缘政治争端。

此外，回到地理本身，里海与大海之间没有天然水域相连，只有几条人工河流。

河道吃水限额

，它影响船舶可以运载的货物量。在寒冷的冬天，这些

河流结冰可能导致交通中断。

海运给沿海国家带来的优势导致规模经济的发展和运输成本的大幅降低。相反，非公海地区国际贸易机会和货物需求有限，规模经济欠发达，单位货物运输成本较高，沿海互联互通薄弱。据考证，

运输量减少10% 会使贸易量增加25%，从而使内陆经济体的运输成本比沿海经济体高出50%。

（数据来自Limo 和Venables 2001 年期刊文章《Infrastructure, Geographical Disadvantage, Transport Costs, and Trade》）。

因此，对于哈萨克斯坦、土库曼斯坦、阿塞拜疆等里海沿岸内陆国家来说，高效的交通条件是经济发展的重要条件之一。中国提出的“一带一路”倡议通过投资建设跨欧亚铁路和公路运输网络，取代现有的传统海上运输走廊，为亚欧互联互通创造了新的可能性，目的是提供替代或补充解决方案。

其中，中央走廊（TRACECA）通过高加索/黑海连接中国、独联体国家和欧洲，旨在协调这些国家的关税和贸易法规，促进地区国家和全球市场的一体化。作为TRACECA计划的延伸，跨里海国际运输走廊（TITR）的建立。 2023年，哈萨克斯坦、阿塞拜疆和格鲁吉亚三国铁路和港口当局签署了关于发展TITR协会的协议。

2023年TITR国际协会与中国交通运输协会签署合作备忘录

来自哈萨克斯坦、中国、乌克兰、波兰、土耳其、阿塞拜疆、格鲁吉亚、立陶宛、拉脱维亚等国的80余名铁路、港口、航运、物流企业代表出席了本次会议。

理想情况下，通过跨里海航运走廊（如上图红色部分所示）从中国到欧洲仅需13 至15 天。巴库-第比利斯-卡尔斯铁路（BTK）项目于2005年启动，2007年开工建设，最终于2023年建成通车。现阶段年货运量可以并计划达到650万吨。预计未来产量将达到1700万吨。

以西安中欧班列为例，西安至安卡拉、伊斯坦布尔至西安的列车运输时间如下：

大约15天。为了使这条航线真正蓬勃发展，运营商和国际货运代理必须同时考虑该航线的时效和成本因素。

软硬件瓶颈在哪里？当前，要进一步拓展跨里海运输走廊的潜力，需要进一步提升运输能力。瓶颈在于硬件基础设施，主要有以下三个：

1、铁路车辆。市场消息人士称，托运人很难找到合适的火车来运输他们的货物。特别是海运后，可能会因卡车等待而出现卸货延误的情况。

其次，虽然BTK是新建铁路，但跨里海运输走廊的其他路段大部分仍是老旧的非电气化设施，部分路段平均行车速度仅为40公里/小时，亟需。的现代化。

其次，海上运输能力问题。里海港口的最深吃水深度约为5米，因此

购买更大的船只来运载更多集装箱是行不通的

，疏浚港口以容纳大型船舶需要巨额投资。

此外，多式联运虽然克服了地域限制，但也增加了转运和卸货的风险。该船从中国出发，途经哈萨克斯坦，抵达阿克套港装货运输，然后在巴库港卸货。此步骤是额外的装卸过程，理论上会增加操作风险。

里海的主要港口，为俄罗斯、阿塞拜疆、伊朗、土库曼斯坦和哈萨克斯坦提供服务（来源：亚洲简报）

关于软基础设施问题，跨里海航运将需要面临便利化政策、边境管制和关税。如果托运人可以在一个系统中完成所有工作，则无需前往每个国家申请文件，如果电子文件系统与海关柜台集成，运输将变得更加方便。但跨里海运输走廊拥有多个边境口岸和海关查验站，此类服务尚无法完整有效地提供，运输时效高度依赖于各个站的效率，因此不可避免地无法提供服务。给更多的托运人。这条走廊。

综上所述，根据研究人员的保守估计，跨里海运输走廊

预计3至5年内年发货量将达到50,000至100,000 TEU

拥有中国、欧洲和里海沿岸国家的投资，作为高水平集装箱班轮公司仍有巨大的发展潜力。