很多人认为B-2“幻影”隐形轰炸机是外星技术，无法达到人类技术水平制造出来。从天马行空的角度你可以这样想这个问题，但如果你现实地想一想，飞机投放的概念在二战期间就已经存在了。
当然，由于二战时期对雷达缺乏了解，飞翼布局根本就不是为了满足隐身需求而设计的。其主要设计目的是“扩大范围”。
想要了解这个问题，就需要从二战时期德国的技术来追根究底。 1943 年，德国研制出第一架投入使用的喷气式战斗机Me 262。
大家对于这架战斗机应该很熟悉，号称“世界上第一架喷气式战斗机”。
该飞机使用两台Junkers Jumo 004 喷气发动机。虽然二战时的技术水平与今天不可同日而语，但这两款发动机已经具备了现代喷气发动机的所有主要特征。现代喷气发动机的主要特征之一实际上是其高油耗。从目前来看，Jumo 004发动机的最大推力仅为8.8 kN，但其油耗仍然巨大，油耗率直接达到1.39 N/(N·hr)。
很多人不知道1.39N/N·hr的具体数值，但它实际上是指发动机每小时产生1N推力所消耗的燃油量。为了进行比较，我们看一下F-15 所使用的F100 发动机。 F100发动机在无加力燃烧室的情况下推力为79 kN，而F100的油耗仅高出9倍。 7.7 N/(N·h)仅为Jumo 004的5.57倍。
从这个对比中不难看出，早期的ME262是一款非常耗油的飞机。 ME262的最大航程为1,080公里，但该战斗机的重量仅为3.8吨，必须携带至少2.5吨燃料才能飞行1,080公里。
Me262 的尺寸相对较小，因此根本无法扩展其射程。
对于战斗机来说幸运的是，二战期间德国喷气发动机的性能使它们对使用喷气发动机的轰炸机更具吸引力，以极速飞入盟军城市并有可能发起大规模轰炸行动。
从Me262的机身设计来看，我们可以看到飞机的大部分内部空间都被油箱占据了。
毕竟，在第二次世界大战的战斗机中，不需要携带机枪以外的武器，但就轰炸机而言，这种设计不允许携带足够的炸弹来执行轰炸任务。
于是德国开始设计Ho 229。
从战斗机血统来看，Ho229和Me 262有着相同的血统，极宽的机翼设计是为了让机身中部能够携带更多炸弹而做出的妥协。
Ho 229未完成的机身结构显示，飞机机身的中心部分被挖空，用于安装炸弹舱。
因此，对于二战时期的德国来说，飞翼布局只是一种利用宽翼增加载油量的设计，与隐身飞机基本无关。
就此类设计而言，诺斯罗普在德国失败后继承了相当大的遗产。
最初由诺斯罗普公司发布的XB-35也沿袭了德国二战哲学，利用扩大的机翼空间作为大容量油箱来储存燃料。
XB-35 由四台普惠R-4360 活塞发动机提供动力。每台发动机可产生约3,500 马力。该型发动机也安装在美军的C-97运输机上。这里需要特别注意的一件事是C-97 的航程。
在C-97的常规布局中，四台R-4360发动机可为C-97提供动力，最大航程为6,920公里。
不过，XB-35的飞翼布局增加了机翼内的燃油容量，直接将其最大航程增加到13,100公里（13,100公里），几乎是C-97的两倍。
与此同时，XB-35（YB-35）项目的研究进程完成，实际使用喷气发动机的YB-49正式进入原型机开发阶段。
如果从上方看这架飞机非常像B-2，那么需要注意的是，这架飞机还不是为隐形目的而开发的轰炸机。这是飞翼结构向后进化的“项目产品”。
从XB-35到YB-49S的演进过程
诺斯罗普拥有一张相对罕见的照片，其中包含从XB-35 到YB-49S 的所有原型机。这就是“诺基亚”飞翼布局的进化路径。此外，B-2可以安装在前面。当然，现在还没轮到B-2。
如果你换个角度看这架YB-49，你也可以看到根本没有考虑到隐身特性的证据。
八台发动机分为两组，分布在机翼两侧，机翼前部还设有大型进气口。这种设计实际上根本没有考虑雷达隐身性。
利用其宽大的机翼和大载油量，YB-49最突出的性能是其16,057公里的“航程”。
YB-49的航程超过16000公里，已经达到了美军超远程轰炸机的航程标准，但这种轰炸机类型只建造了三架原型机和一些未完成的版本。它从未真正投入生产或服务。
主要原因之一是YB-49空难。
1948 年6 月5 日，第二架YB-49 原型机在试飞时坠毁，五名机组人员全部遇难。原型机在飞行过程中完全失控，大角度垂直坠落，机身结构塌陷，机翼脱落分离。
最根本的原因是飞翼布局实际上是一种静不稳定布局。 20世纪50年代，还没有计算机辅助驱动系统，仅依靠简单的电路设计和“握操纵杆”的人力。一种控制飞机姿态的方法。这些结果使美国空军认为飞翼设计完全不可行。
于是，美国空军开始考虑另一种发展道路，利用其巨大的翼展来获得“额外”的燃料携带空间，并开发一种遵循传统布局的大型轰炸机。这是一架至今仍可见的老式B-52 轰炸机。
从B-52的设计来看，这款翼展超过50米的大型轰炸机，其机翼相比机翼之大，机身只剩下一根杆子。
从实用的角度来看，B-52是一款飞翼飞机，其机身结构可以实现完全的飞行稳定性。
如果你还不明白这个气动布局，请参考玩具飞机设计。
此时，飞机的作用很简单，就是将气动控制面“放置”在合适的位置，水平安定面和垂直安定面通过撑杆进行整体气动控制。基于杠杆原理，可以实现效率最大化。
YB-49项目并非没有优点。此外，美军还发现了飞翼布局的另一个优势。即——的雷达反射截面比较小。
因此，不仅飞翼布局具有载油量更大的优势，——飞翼布局还具有作为天然隐身飞机布局的优势。
美国轰炸机计划曾经尝试过各种富有想象力的方法来渗透苏联的防御和控制系统。
美国空军已批准北美罗克韦尔公司开发B-1A 高空高速轰炸机。
B-1A
如果不注意飞机的标识，很多人会直接说这架飞机是Tu-160。不过，需要注意的一点是，B-1A 和Tu-160 的区别在于，这款飞机有一个小鸭翼。
当时的美国和苏联有着同样的想法，想要利用高空、高速的重型轰炸机突破敌方防空导弹和战斗机的封锁，渗透到敌方腹地，并进行操作。战略轰炸任务。
然而，防空导弹和雷达系统的发展比轰炸机的发展快得多，因此这条路径实际上是封闭的。
当然，即使在B-1A失败后，美国也尝试了B-1B，利用其低空和高速突防的优势来渗透敌方领空。
B-1B配备了地形跟踪雷达，空气动力学设计略有改进，可以在30至50米的高度以1.6马赫的速度穿透敌方空域，但它飞得很低，雷达无法探测到它。远距离低空探测入侵轰炸机。
但由于飞行高度较低，加上战场实际地形崎岖，B-1B很难获得合适的飞行环境。因此，B-1B对于美国来说本质上是失败的。
大约在这个时候，美国军方开始考虑隐形飞机。
这里我们总结一下美军的想法。
B-52—— 可以侵入敌方领空的轰炸机
B-1A——是一架轰炸机，可以飞到敌方导弹无法攻击的高度。
B-1B—— 是一架试图尽可能让敌人隐形的轰炸机
B-2—— 隐形轰炸机
B-2项目几乎是诺斯罗普亲自挑选的，原因很简单。目前，还没有大型飞机结构具有飞翼的大范围和小雷达截面。
B-2 ATB（先进技术轰炸机，Advanced Technology Bomber）的最初计划实际上涉及波音、麦道和洛克希德·马丁等公司。我们提出了自己的设计计划。
洛克希德ATB 计划
麦道ATB 解决方案
波音ATB 解决方案
但几乎无一例外，它们都是机翼布局图。当然，这对于诺斯罗普来说是致命的打击。毕竟该公司此前已经设计了多款飞翼布局的大型飞机，技术上也更加成熟。
诺斯罗普唯一要解决的问题是如何控制飞翼，一匹在空中飞行的野马。幸运的是，计算机技术在20 世纪80 年代取得了突破。飞翼布局的控制依赖于计算机辅助环境控制。
最终，B-2轰炸机在四台飞行控制计算机的帮助下得以安全飞行。这些计算机每秒扫描B-2 的各种飞行传感器80 次，并在1.2 秒内纠正飞机的姿态。
B-2隐身机如果能飞，“隐身”并不是特别重要的因素，更重要的核心是“飞行”。
而且，借助比人类机能响应速度快得多的计算机控制，可以实现B-2实际上与飞行原理“不兼容”的各种设计。
查看B-2 的详细照片。
为了满足隐身设计要求，B-2的机翼前缘采用直线设计。这条直线贯穿机翼的整个前缘。从空气动力学的角度来看，机翼前缘的切线会引起气流湍流，直接冲入座舱和进气口，造成更大的不确定性。
即使在低速时，这种现象也会在整个机翼顶部产生低压区域。 “低压”对于战斗机来说是不可或缺的资产，但对于大型轰炸机来说却是一个可能导致其坠毁的隐患。
使用计算机和传感器，B-2 可以以百分之一秒的水平补偿由这些低压区域引起的偏航和滚转。这一设计首次确保了B-2最终能够被设计为隐形飞机。
B-2 在隐形飞机“涂层”方面并没有太多秘密。
这是一种由聚氨酯和金属颗粒混合而成的粘性涂料，当不同频率的无线电波注入涂料层时，不同大小的金属颗粒之间的静电电容会阻挡无线电波，并逐渐转化为热能。消散了。
三十年前，这种涂料仍然很神奇，但现在我们实际上可以自己制造具有相同性能的产品。像歼20的油漆，和B-2几乎是一样的，但不同的是现在的技术更先进，油漆更耐剥落。
因此，如果仔细讲述B-2隐身飞行的设计历史，B-2的“隐身”要素是次要的，更重要的内容是如何利用B-2的传感器和计算技术。看到了。计算机辅助飞行控制。毕竟，如果你的飞行野马不能持续飞行，那么它无论多么隐秘都没有用。
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