大象起舞，大象转身难

3月15日，大众汽车在首届Power Day上公布了大型电池工厂建设计划（6家工厂，总规模240GWh）和雄心勃勃的充电桩建设计划，展示了大众集团在电池和充电技术方面提出的计划。路线图。当时，同事们齐声喊“狼来了”，并对电力日发布的海量信息进行了深入解读和分析。两周前的3月5日，大众宣布了“ACCELERATE”加速战略，明确将加速转型，成为“软件驱动的移动供应商”。同事们也发表了详细的报道和各种猜测。不过，无论是Power Day还是ACCELERATE加速策略，很多人似乎都没有对Trinity项目进行深入的介绍。我自己的好奇心把你带到了“三位一体”。 Trinity 到底是什么？ Trinity 来自拉丁语“trinitas”，意思是三位一体。大众汽车对“三”的定义是新电子架构、自动驾驶技术、新生产制造方式。作为一款车型，Trinity将率先采用大众新一代电子电气平台——SSP（可扩展系统平台）。 Trinity将于2026年量产，直接赋能L2+级自动驾驶能力，且可升级。通过OTA达到L4级，在Trinity项目实施过程中，大众汽车沃尔夫斯堡工厂将被打造成在线化、智能化、技术先进的“样板工厂”。以上看似平凡，但每一项都是大众转型的重点。我想在下面详细解释一下。全新电子架构SSP Trinity计划于2026年量产，将率先采用大众新一代电子电气平台——SSP。要知道，截至2023年，大众的纯电动车型尚未在价值70亿美元的MEB（Modular E-Antriebs-Baukasten）平台下全面推出。 ID.3 才刚刚开始开发。将于2023年底在欧洲交付，ID.4今年刚刚进入中国生产。即便是同代但排名更高的PPE（Premium Platform Electric）平台，大众在相关车型进入量产阶段之前就急于启动下一代纯电动平台SSP平台车型的开发。它？ MEB可以不可信吗？2023年底，MEB是第一个交付ID.3的玩家，但由于软件问题而被推迟。为了完成修复工作，近万名工程师“开夜车”修复软件漏洞，并最终通过OTA进行升级。这一方面说明最初的ID.3软件系统并不稳定，但另一方面也证明MEB的电子电气架构支持OTA。 MEB 并不是什么大问题，PPE 更好一些。公众热衷于推广下一代平台的事实表明，SSP相比目前MEB和PPE的高低定位具有更强的可扩展性和统一性。首先，SSP平台支持从单电机到多电机甚至轮毂电机的布局，实现前轮驱动、后轮驱动、四轮驱动等多种动力布局。 SSP 允许您构建几乎所有大众品牌和各种车型。 SSP还发挥MEB和PPE平台各自的优势，在硬件上高度依赖MEB和PPE平台，并进一步集成组件，以实现更强的成本分摊效果。事实上，这可以理解为MEB平台的“第二种形式”或“完整版”。我敢说，PPE 平台具有800 V 架构的优势，未来的SSP 很可能与800 V 架构兼容，而且我猜测Trinity 很可能具有350 kW 的快速充电能力。

关于电子/电气架构EEA，大众在MEB上实现了从分布式架构到功能域控制架构的转变，但与特斯拉的“左、中、右”三区域域控制架构相比，还是稍显逊色。 MEB的功能域控制架构已经是大众汽车的一项重大成就，但安装在MEB平台车型上的VW.OS 1.0版本显示了升级的功能，但这对于今天的燃油汽车来说并不相同，这更像是大众汽车对替代品的初步反应。相比之前推出的特斯拉Model 3，MEB平台的优势太弱了。当然，这也是大众急于推出SSP的原因之一。显然，大众汽车的目标是锁定最终的中控域架构。 Trinity 的未来版本无疑将公开提供更高级版本的域控制架构。大胆猜测说，Trinity 很可能成为实现通用“终极”域控制架构EEA 目标的突破。事实上，奥迪品牌内部有一个名为Artemis的项目，它也是基于类似于Trinity的SSP平台。该片预计比《Trinity》更早上映，预计于2024 年制作。同一平台下，车型将自上而下逐步推出。从这个角度来看，大众的策略与特斯拉非常相似。对比奥迪的Artemis和特斯拉的Model S，Trinity的目标是车型。 3、大众期待在新的SSP平台下与特斯拉进行一场“势均力敌的竞赛”。此外，大众汽车还拥有能够基于同一平台成功打造不同品牌调性的先天优势。即使在燃油车时代，这一点也已得到充分证明，并且不用担心我们会在同一平台上继续区分车型。大众汽车的自动驾驶未来根据大众官方规划，Trinity将于2026年量产，直接实现L2+级自动驾驶能力，并可通过OTA升级至L4级。这与国内新兴力量践行“硬件优先”的产品思维一样，但目前还没有关于三一自动驾驶识别硬件或控制器的信息。我认为Trinity的控制器甚至它的一些传感硬件都是可以更换和升级的。我这样做的原因不是为了“时尚”。以Model 3为例，自2023年上市至今已过去五年，其在全球市场的销量仍在增长。 Model 3通过远程OTA追加发布部分版本以及各项功能更新，继续保持在自动驾驶领域的领先地位。甚至在FSD推出后，客户的控制器芯片也直接更换为HW 3.0，以支持长期OTA升级。 Model 3强大的生命力和OTA自动驾驶能力正在对所有传统汽车制造商产生深刻的颠覆性影响。他们从未想过汽车会随着时间的推移而增长。不过，从中国市场的火爆来看，已经发布的蔚来ET7和智机2车型将在2023年配备满足L4要求的硬件。大众汽车Trinity 似乎确实落后于计划。大众汽车首席执行官Ralf Brandstetter表示，未来，Trinity将能够通过大众较大车型的销售以及建立“神经网络”来交换和共享实时交通信息（目前滴滴出行配备了“看-通过”功能（国内已经可以实时分享路况）。这可能是在思考未来的出行方式，减少交通拥堵，节省时间。

此外，还可以利用大众汽车的销售规模收集更复杂的使用场景信息，缩短车型OTA周期，有利于“影子模式”的数据积累。 “样板工厂”Trinity将在大众汽车沃尔夫斯堡工厂生产，同时将沃尔夫斯堡工厂打造成在线化、智能化、技术先进的大众“样板工厂”。 Brandsttter表示，沃尔夫斯堡工厂将在Trinity项目的建设中引入“创新”制造方法，以“重新思考”汽车的制造方式。数字化、自动化和轻量化结构将在沃尔夫斯堡工厂发挥关键作用。大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯表示：“Trinity项目将彻底改造大众汽车，特别是沃尔夫斯堡工厂。我们最传统、最古老的工厂位于格陵兰岛。”它将与特斯拉新的格伦海德工厂竞争。一个巨大的挑战。”但我们接受它！迪斯去年12月宣布，沃尔夫斯堡工厂的生产效率将大幅提升，将车辆生产时间缩短至10小时以内。目前沃尔夫斯堡工厂Tiguan 的生产时间约为20 小时。我们的目标与特斯拉一致。迪斯积极地将未来的“模型工厂”与特斯拉在柏林周围建造的Giga 3 工厂进行了比较。 Giga 是一台“生产机器”，它“可复制”、“快速可重复”和“可扩展”。作为大众汽车的“Giga”，沃尔夫斯堡工厂必须真正成为大众集团新一代电动汽车生产的“样板工厂”。尽管Trinity还没有“诞生”，但大众汽车已经计划将沃尔夫斯堡工厂打造Trinity的成功经验“粘贴”到全球各地的大众工厂。我们来看看大众汽车在中国的新工厂建设情况。上汽大众耗资170亿美元的MEB“专用工厂”去年11月刚刚下线工艺样机，一汽大众佛山工厂也在去年年底完成了改造和升级。去年，大众汽车与江淮合作追加投资200亿美元。合肥工厂已在合肥开工建设。同样是在去年，PPE 平台被一汽收购，预计将于2024 年开始生产。如果Trinity项目按计划执行，并将SSP平台提前到2025年左右，大众汽车将不会在中国建设新工厂，届时可以对现有的MEB和PPE工厂进行改造和升级。我们满足您的生产需求。 2025年完全早于大众汽车计划在“本世纪中叶”时代引入SSP的时间。因此有理由相信，沃尔夫斯堡“样板工厂”将提供与大众集团类似的Giga“可升级性”和“快速迭代”的生产优势。据国际媒体猜测，Trinity车型的尺寸将介于大众ID.3和神秘的Aero B之间，起售价约为35,000欧元。不难看出，从尺寸到价格，Trinity似乎都不是大众的“旗舰”。但就Trinity项目整体而言，大众汽车首席执行官Ralf Brandstetter称其为ACCELERATE加速战略的“灯塔项目”，并称Trinity为“软件梦想汽车”。这里还有一个矛盾。大众汽车高管对Trinity 的评价非常高，但就其尺寸或价格而言，它并不是一款出色的车型。那么Trinity是旗舰吗？给“旗舰”加个长归属。首先，Trinity是大众品牌的旗舰，不然奥迪的Artemis就没有了。 Trinity 对于大众品牌来说具有向上的品牌重要性。

事实上，大众当时也在其ID家族中实践这一点，ID.3在欧洲的最低售价为2.3万欧元，约合人民币18万元。作为MEB或大众品牌内最受欢迎且价格最低的车型，ID.3仍有望大幅提升大众品牌的平均售价。如果Trinity能够达到35万元左右的售价，将是大众品牌走向真正“高端”的新标准的直接方向。当然，这些都是乐观的预测。您还记得大众品牌影响高端品牌的最新实验吗？作为大众品牌的首款全尺寸豪华轿车，其竞争对手包括奔驰S级、宝马7系以及该公司的奥迪A8。 W12、4motion和空气悬架等各种配置“具有成本效益”，但消费者并没有为此付费。 Model 3的推出点燃了大众品牌推出高端“向上”的梦想。低成本、粗制滥造、完全没有豪华内饰，实际上让特斯拉成为了订单过多的“累赘”。普通人也想要这样的“麻烦”。 Trinity大众汽车最重要的毕业舞会迪斯被皮耶希描述为“强硬的重组者”、“电动汽车的支持者”和“工会的强烈批评者”，被称为大众汽车转型的领导者。大众品牌CEO直接取消了辉腾项目。随着Model 3产量开始大幅提升，“学习特斯拉”浪潮正式达到顶峰。迪斯在公开场合甚至在网络上毫不犹豫地赞扬马一龙和特斯拉，但在幕后他将Model 3拆成了八个部件后悄悄推迟了PPE项目。 “你知道的越多，你就越害怕。”特斯拉惊人的成本控制和令人惊讶的电子电气架构“简单性”让大众和其他汽车公司质疑他们制造汽车的能力。当然，那是因为特斯拉集结了硅谷科技界、人工智能界、传统制造业的顶尖人才，历经磨难铸就了所有燃油车公司都畏惧的利剑。 Trinity具有新的电子架构、自动驾驶技术以及新的生产和制造方法。每个对应一个特斯拉。因此，大众的Trinity完全可以定位为特斯拉的Model 3，并将作为大众转型后真正的“毕业作品”。从Trinity 开始，大众汽车将与特斯拉处于同一竞争领域。不过，当时的毕业典礼上有很多优秀的同学。能否在大众中脱颖而出，取决于Trinity的舞蹈是否完整、优美。