《明日之城：一部关于20世纪城市规划与设计的思想史》（以下简称《明日之城》）是国际上最具影响力的现代城市与区域规划大师彼得·霍尔于1987年出版的著作。本书自出版以来，迅速成为城市规划设计领域的经典之作。同济大学出版社于2009年出版了本书的中文版。译者为同济大学建筑与城市规划学院教授。同济大学.近日，童明教授参观了上海城市规划展览馆，为读者讲解Peter Hall的杰作。
彼得·霍尔《明日之城》
想象这座城市的明天
彼得·霍尔（Peter Hall）是20 世纪最著名的城市规划理论家和作家之一。《明日之城》展示了20世纪世界城市规划思想的宏大历史。
童敏教授首先指出，彼得·霍尔在书中的叙述虽然采用了幽默的语气，但实际上他内心深处却怀有一种对城市发展的抵制意识。例如，他生前出版的最后一本书的主标题是《美好的城市，更好的生活》（美好的城市，更好的生活），但副标题是“欧洲如何发现失落的城市主义艺术”。这就是欧洲城市变得越来越发展的原因。更平凡。由此可见，彼得·霍尔是一位极其严谨的学者，他始终在历史与现实的交织中冷静地探索城市发展的未来。
彼得·霍尔爵士
《明日之城》 本书的书名有两个来源。第一本书是《明日的田园城市》（明日花园城市），由英国人埃比尼泽·霍华德(Ebenezer Howard) 于1888 年出版。这本书可能是第一本真正对未来城市做出期望和假设的书。因此，彼得·霍尔在《明日之城》的序言中表示，他选择1880年作为该书故事的开始的重要原因之一就是以霍华德的《明日的田园城市》为起点。
埃比尼泽·霍华德《明日的田园城市》
还有法国建筑师勒·柯布西耶的另一本书，名为《明日的城市规划》（明天的城市及其计划）。当然，这不是法文原版的名称，而是英文译本的标题。对我的作品也有很大的影响。这代表了20 世纪30 年代世界城市规划史上发生的意识形态转变，当时柯布西耶开创了一种现代方法来重新规划以前混乱的城市。
柯布西耶的《明日的城市规划》
这两本书都是城市规划史上非常重要的著作，并且都以《明天》为题，这也体现了城市规划面向未来的本质。
请注意，彼得·霍尔的书名中的“城市”是复数，而勒·柯布西耶的书名中的“城市”是单数。柯布西耶相信城市的未来只有一种美丽的模型，但彼得·霍尔相信可以有很多模型。这就是两者的区别。
前两部电影都是对未来完美城市模型的规划，缺乏现实感。而且彼得·霍尔不是设计师，他也不像柯布西耶那样画画。彼得·霍尔（Peter Hall）是一位冷静的观察者和分析师，讲述了城市规划的故事，以及理想与现实之间不断斗争的故事。
英国和花园城市
1880年，伦敦政府正式向城市问题宣战。伦敦是世界上第一个大规模工业化和城市化的城市，当时的许多文学作品，包括狄更斯的小说，都描绘了贫民窟、孤儿、贫困等城市问题。难民、盗窃、抢劫等。由于一系列问题，原本优雅的城市似乎一夜之间变成了“噩梦之城”。
与大多数其他城市一样，伦敦也因城市化而经历了人口爆炸性增长。 1800 年至1900 年间，伦敦的城市面积增加了两倍，但人口却增加了惊人的六倍，这意味着人口密度增加了两倍。 20世纪之前，高层建筑还只有两三层高，人均建筑面积少得可怜。 20 世纪70 年代和80 年代在上海开始的扩张也是如此。
人口密度的增加给城市带来了各种问题，例如传染病增加和交通拥堵。因此，面对日益严重的“城市病”，雷蒙德·欧文、巴里·帕克等建筑师率先开出药方，从自然的城市中心迁入郊区，重建拟定的美丽社区。到理想模型。由于郊区的土地价格便宜，因此可以快速、批量地建造住房，使工人阶级能够负担得起住房，将他们从原来的城市撤离，并将其转变为可扩展的模型。
雷蒙德·欧文和巴里·帕克是建筑术语“花园城市公园郊区”的创始人。
于是，“花园城市”的概念在英国诞生，至今仍有影响。汉普斯特德原本是伦敦北部的郊区，后来发展成为“花园城市”。英国的城市规划模式将投机商业行为与慈善社会关怀相结合，充分利用资本市场的力量解决社会问题，取得了积极成果。正如前面提到的，Howard 《明日的田园城市》这本书就是在这样的背景下写成的。整本书就像一份房地产规划报告，教你如何廉价购买土地、修建道路、引进产业、吸纳人口等。
“如果我们回顾这一时期的历史，我们会发现，思想家、设计师、开发商和投机者实际上都属于同一群体，但他们在当时确实发挥了作用，产生了‘花园城市’的理论成果。是关于思考。 “如何让城市与乡村‘联姻’”，童敏说。
美国郊区城市
与英国不同，美国很早就开始规划以汽车为中心的郊区。
美国的城市规划与汽车的普及密不可分。 1950年，由于福特的革命，美国成为世界上唯一一个大众敢于吹嘘拥有汽车的国家。 1927年，美国制造了世界上85%的汽车，五分之一的人拥有一辆汽车，大约有二分之一的家庭拥有汽车，所以到了20年代中期，美国已经是一个大规模的汽车制造国。变得流行。它已经影响到了美国的城市，一些城市的交通拥堵问题变得非常严重。
相比之下，直到20 世纪50 年代和1960 年代，由于大萧条和世界大战的影响，世界其他城市才因汽车数量增加而出现拥堵。
随着公路交通网络的扩大，美国的城市发展不再局限于郊区，而是可以从零开始，甚至在破旧地区也能如此。例如，纽约市郊外长岛的一家典型公司由莱维特家族于1929 年创立，并在二战期间因研究快速建造工人住房的方法而成为传奇。 1948 年，莱维特家族开始在距曼哈顿市中心37 英里的长岛建造住宅社区。利用他们开发的新技术，例如装配线操作、劳动分工以及设计和组件的标准化，他们最终建造了更多的房屋。它拥有超过17,000 个住宅单元，可容纳约82,000 人。
长岛莱维敦
这种模式在美国西部的洛杉矶达到顶峰。到1915 年，美国西部最大的城市洛杉矶每8 名居民就拥有一辆汽车，是一座四通八达的城市。 Peter Hall，《明日之城》，将洛杉矶描述为一个自由主义的“公路城市”。
“这是一座不寻常的美国城市。来到纽约和芝加哥等城市的移民都是来自欧洲的贫困农民。相比之下，来到洛杉矶的则是来自农场和小城市的美国人。他们中的许多人已经与他们的汽车密不可分，他们遵循福特的宣言，离开城市将解决城市的问题，他们想要自由地生活在他们想要的地方，他们想要的方式，并在洛杉矶周围移动，成为一个郊区化的城市，一个可以居住的城市。人们可以在不成为城市一部分的情况下生活，在这个城市中，个人主义和隐私不再决定集体生活和集体行动等城市限制。
可见，美国的城市规划模式在汽车广泛使用的时代之后，逐渐开始走向分散化和集中化。
法国与中央集权
谈到巴黎，彼得·霍尔以历史学家的语气写道：“巴黎的历史是日常生活中充满活力、混乱、喧闹的力量与集权、独裁秩序之间不断斗争的历史。”
在路易十四时期，巴黎是一座伟大的城市。当然，这种形式与中央集权的政治体制密切相关。为了实现空间上的权力象征，大规模的拆迁不可避免，破旧的房屋被宽阔的马路和宫殿式的房屋取代，形成新的城市布局。
伟大的规划思想总是诞生在特定的时空背景下，就像19世纪末霍华德在伦敦和刘易斯·芒福德在20年代纽约一样，而柯布西耶的“新建筑”理念则是从属于这是他在巴黎建造这座建筑时的想法。我从31岁就开始生活了。
面对奥斯曼改革留下的老巴黎的混乱，瑞士出生的建筑师勒·柯布西耶意识到建筑是功能性的，就像一台机器，必须真正通过工业化的大规模生产方法来生产，我认为它不会。
勒·柯布西耶在马赛的公寓模型
“我们必须在空地上建设。今天的城市正在消亡，因为它们不是按照几何原理建造的。柯布西耶的理想城市有一个著名的矛盾。为了减少城市拥堵，我们必须建设更密集的城市中心。”矛盾只能通过建造高楼大厦来解决。
柯布西耶早期作品的最后一部，《城市规划》，包括一幅插图，描绘了法国国王路易十四的指导下荣军院的建设。柯布西耶在图片下方写道：“我们向—— 致敬，他是伟大的城市规划师，是他构思并实现了这些巨大的项目。”
遗憾的是，柯布西耶一生从未见过“太阳王”。
路易十四指导建造荣军院
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