电动汽车的核心技术是电池、电机和电控技术，而电控的核心功能是电池管理系统（BMS）。
BMS作为智能驾驶的主要支柱，保护着电动汽车动力电池的安全。 BMS是电池监测和管理系统，通过收集和计算电压、电流、温度、SOC（充电状态）等参数来控制电池的充放电过程，保护电池，提高整体性能。电池管理系统是汽车动力电池与电动汽车之间的关键环节。
电池管理系统的硬件架构包括四个方面：
1、主板：采集各个从板的采样信息，通过低压电气接口与车辆进行通信，控制BDU的继电器的工作，监控电池的各种状态，保证电池的安全使用。电池在充电和放电过程中。
2、从板：监控模块的电芯电压、电芯温度等信息并将信息发送至主板。从板与主板之间的通信方式通常为CAN通信或菊花链。通信（菊花链等通信类型，从中心到外围具有相同形状的通信）。
3、BDU：通过高压电气接口连接车辆高压负载和快充线束，包括主板上的预充电电路、总正继电器、总负继电器、快充继电器等。
4.高压控制板：可集成到主板上或独立使用，实时监测电池组电压和电流，还具有预充电检测和隔离检测功能。
BMS使用的主要芯片包括AFE、MCU、ADC、数字隔离器等。其中，AFE模拟前端芯片（在BMS中特指电池采样芯片）用于采集电芯电压、温度等信息，一般也支持电池均衡功能。集成被动平衡功能。 BMS的MCU芯片处理BMS AFE芯片收集的信息并计算充电状态（SOC）。由于SOC是电池管理系统中比较重要的参数，而其他参数都是根据SOC计算出来的，因此电池管理系统对MCU芯片的性能要求更高。
目前，汽车级BMS芯片技术门槛较高，供应商主要为国外企业。随着新能源汽车产业的快速发展，整体BMS市场规模不断扩大，BMS芯片的重要性也越来越重要。但BMS芯片的技术限制较高，例如BMS MCU芯片需要大量的Know-how经验积累，目前BMS AFE的主要供应商已经掌握了大量成熟的解决方案。包括Analog Devices、Texas Instruments 等海外公司。如果没有长期的研发努力和大量数据的积累，企业很难开发出真正满足下游应用需求的BMS芯片。
车规级BMS芯片认证要求严格，认证周期长。随着我国“碳中和”战略的不断推进，我国新能源汽车产业将进入五个黄金时代，为BMS芯片的应用提供了广阔的市场蓝海。在进入OEM的供应链系统之前，汽车级半导体公司通常需要通过质量管理体系IATF 16949和AEC-Q系列可靠性标准的认证。在完成相关汽车级标准和规范的认证和审核后，必须经过严格的应用测试和验证，以及长期的车载验证，才能进入汽车前装供应链。
建议您关注相关目标。
1）BMS芯片：比亚迪半导体（待发布）、中盈电子；
2）MCU芯片：中盈电子、兆易创新、北京君见、芯海科技、国民技术、紫光展锐、纳思达、乐鑫科技、博通集成、复旦微电子、上海贝岭、晶丰明源。
3）ADC芯片：上海贝岭、斯瑞普、胜邦科技、芯海科技；
4）电源管理芯片：新鹏微、胜邦股份、亚创电子、士兰微、晶丰明源、思瑞普、上海贝岭、艾文电子、明微电子、福满电子、立芯微、西迪微。
风险提示：
1）新能源汽车需求低于预期。
2）贸易纠纷风险。
3）上游硅片短缺问题日趋严重。
4）宏观经济环境恶化。
5）疫情重复发生的风险。
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