广汽埃安aionv，广汽埃安y测评

作为GE3的后继产品，广汽Aion Y是目前市场上最便宜的电动汽车，NEDC续航里程超过600公里，仅需14.86万元即可购买——。在日本，广汽AION Y及其双胞胎车型广汽蔚来Hycan Z03被定义为紧凑型SUV，但在海外该车被定义为“紧凑型MPV”。

我们这次测试的车型并不是600km续航版，而是工信部的500km续航的广汽Aion Y 2023 70悦翔科技版，官方指导价为13.56万。为了方便说明，以下将这款车简称为“AION Y”。

一如既往，我们强调，由于车况、路况、湿度、温度以及周围环境的差异，加速、制动、操控、实际耐用性、安静性测试等数据仅供参考，不能作为参考。会保留它。作为客观比较的标准。

钣金加工需要仔细考虑。 AION Y选择的钣金间隙测量点是前引擎盖A柱底部附近的左右间隙。前引擎盖前端靠近大灯处的左右间隙、尾门顶部挡风玻璃之间的左右间隙、尾门底部的左右间隙。基本上这组数据可以体现出这款车的整个钣金工艺。

四组测量点均存在误差，其中尾门处误差最大。按照我们公司的标准，钣金工作满分是100分，优秀是95分，及格是80-90分。低于80分的应该回家反思一下自己的失败。众所周知，间隙越长，钣金装配的精度就越难控制。不过，AION Y受益于洁普纯电动平台的空间效率。很短。从这个意义上来说，AION Y 75分的钣金加工得分可以说是其设计的真实体现。

更不用说汽车的喷漆工艺了。由于前引擎盖是全车最大的钣金面，我们特意在前引擎盖上选取了6个点来测量油漆厚度。基本上这组数据可以体现AION Y车漆的整体工艺水平。

喷雾精度的平方差为50% 或更低被视为完美，150% 或更低为良好，400% 或更低被视为可接受，超过400% 则为不合格。 AION Y的绘画精度平方偏差达到20.41%，堪称完美典范。在今年“实验室测试”测试的车型中，AION Y的涂装技术一度排名第四。事实上，上一代GE3的涂装工艺已经给我们留下了深刻的印象。

说实话，广汽虽然学习了丰田和本田，但在汽车涂装技术方面绝对处于世界顶尖水平，而且还输给了丰田和本田。

AION Y车重1655kg，动力来自135kW/225Nm前置单电机和61.3kWh三元锂电池。测试当天气温为32。经过动态测试，该车仍有60%的电量。

在五次0-100公里/小时加速测试中，AION Y的最快成绩为8.59秒，平均成绩为8.82秒。从黑体的姿态曲线来看，AION Y的悬架收敛性较差，坦白说底盘容易出现弹跳现象。

此外，根据我们的评价标准，电动汽车、插电式混合动力汽车和混合动力车型的功率衰减平方差小于2%为完美，小于5%为优秀，小于12%为合格。计算得出的AION Y 的差值平方功率衰减为8.28%，这并不是很大。不过考虑到整车的价格，我觉得还是在可以接受的范围之内。

AION Y从100公里/小时到0公里/小时5次制动后的平均成绩为42.05米，第一最高成绩为39.62米。制动热衰减的平方差为59.37% ——。根据我们的分类，制动器热阻尼的平方差 25% 被认为是完美的， 50% 被认为是优秀的， 75% 被认为是可接受的。遗憾的是，AION Y 的刹车性能只好几个百分点。

我们计算了2023 年测试的所有车型每个细分市场的平均制动性能数据。 AION Y 的表现低于各个细分市场的平均水平。

许多人通过悬架的软硬来判断汽车的操控性。事实上，车辆操控性与悬架软度或刚度之间并不存在绝对的对应关系。目前，FIA对车辆操控性的唯一标准是过弯向心力最大加速度——，俗称“G值”。现代一级方程式赛车的转弯控制极限可以达到重力加速度的六倍，即6G，而典型的杂货店购物车的控制极限只有1G左右。

决定汽车操控性的因素有很多，比如摆况下的操控性、后轮的高速循迹能力等。横向G值只是其中之一，但目前可以采集到的G值有：——虽然横向G值数据不能完全反映车辆的整体操控品质，但这是客观的数据，可以直接与性别有关。这可以通过标准分数来衡量，这就是为什么FIA习惯使用防滑垫横向G值而不是Elk测试来反映车辆的操控性。

在本次测试中，AION Y表现出了1.172G的——的过弯控制极限。这个数据是由车身电子稳定系统推动的，但仍然有点令人惊讶，尽管最初认为凭借其底盘性能是可能的。达到——。 1.05G还不错。对比去年相关细分市场的平均管理数据，我们觉得AION Y的业绩有点造假。

汽车操控的好坏是由底盘和轮胎的组合决定的。经查，测试车配备了相当小众的——215/50R18麒麟990轮胎，产自山东青岛，电商售价为每条709元。毕竟这个价格对于本土小众品牌来说还是比较高的，同尺寸的邓禄普Sp Sport Maxx 050 电商售价仅为716 元每只。

数据不会说谎。从这一点来看，这套麒麟990轮胎组性价比非常高。 AION Y能够达到这样的控制极限，但主要功劳恐怕还是要归功于这套轮胎。

电磁辐射测试：将仪器置于座垫上，全功率加速下测试AION Y车辆四个座椅的电磁辐射强度。

虽然AION Y左后座的磁场发射最高，但这个数据仍然远低于国家和世界卫生组织标准——。至于开电动车“腿毛掉光”的传闻，并非指电磁波的原因。

此次测试完全是为了响应众多消费者的要求而设计的。截至目前，尚未检测到电磁辐射能量超过国家和世界卫生组织标准的车辆。说实话，我们认为这是最无用、最无聊的“实验室测试”，纯粹为了满足消费者好奇心而进行的单一测试。

在实际续航测试中，AION Y搭载了61.3kWh的三元锂电池，经工信部认证续航可达500km。实际全程开空调行驶了21.7公里，剩余里程减少了23公里。

也就是说，假设空调开启，AION Y的实际续航里程相当于工信部续航里程的94.35%，也就是说工信部500公里续航里程可以行驶471.74公里——。我家的电动汽车给我印象最深的是电池寿命是一个错误的标准。如今，电动汽车非常昂贵，人们还不太习惯。

我们要强调的是，这里的电池寿命测试不是标准测试，因此仅视为您话费的费用，仅供参考。

安静的表演会让您感到惊讶！前提是关闭娱乐系统、空调、车窗，选择按照中国一级公路路面标准铺设的干燥、笔直的道路，使用Cruise以40公里/小时、60公里/小时、80公里的速度行驶。 AION Y 与/h 使汽车以恒定速度保持安静。

AION Y车辆在40km/h、60km/h和80km/h等速行驶时的最小噪声分别为42.0dBA、46.6dBA和52.9dBA，三个速度段的平均最小行驶噪声达到47.17dBA。对比去年相关细分市场的平均行驶安静数据，AION Y的整体安静表现相当不错。

这个结果比我们对—— 的想象要好得多。毕竟，一开始我对库存轮胎的轮胎噪音并没有信心。毕竟，如果把这个价位的轮胎做成运动型，那么安静性很有可能会变差。

很多读者问我们为什么不测试120公里/小时时车内的安静程度。原因很简单：条件不允许。我们的测试标准是在干燥、笔直的道路上匀速行驶30秒，并获得测得的最低噪音值。您还应该确保您的车辆30 米范围内没有汽车。因此，80km/h已经是测试的上限。

所以让你的键盘战士说一些好听的话。阅读文章只需要几分钟，但我们的测试至少需要一天的时间。这是因为夏天车里没有空间。加速和安静测试期间允许使用空调，但必须关闭窗户。相信我，只要有条件，我绝对不会放开你。 —— 不信，看看下面的照片。