自成立以来，广汽新能源始终将智能化、自动化技术等“黑科技”作为品牌的核心地位和车型的重要标签，吸引市场更广泛的关注，并带动直销和销量。使这成为现实。利润将会增加。随着Aion系列的推出，广汽新能源在营销上加大了走科技路线的力度。
近日，广汽新能源在京举办技术体验会。除了L3级自动驾驶系统外，我们还有机会驾驶怡安LX和怡安V在真实道路上分别体验AR实景导航和自动泊车功能。
L3级自动驾驶：整体响应灵敏，但激活阈值高
我们通过多种方式体验了广汽新能源应用于Aion车系的ADiGO 3.0智能驾驶生态系统。其中，我认为6月中旬的经历更能体现出系统的实力。视频《第一视角 Aion V能脱手的“自动驾驶”》。这次我通过Aion LX体验了ADiGO 3.0的自动驾驶功能，就我个人而言，整体反应还是比较灵敏的，但由于日本路况复杂，激活这套驾驶辅助系统的门槛还是感觉的非常高。
下面我们来介绍一下这个系统的原理。简单来说，该系统由三个主要部分组成：高清地图、高清摄像头/雷达、5G芯片。
这张地图之所以能被称为“高精度”，不仅是因为它的分辨率很高，还因为它能够显示出巷弄巷弄。能够以更加立体的方式提供车辆导航服务，显示高架桥、坡道、隧道、下坡等各种路面的高低位置，并能自动识别车辆当前是否有原因。无论是主干道还是次干道。如此精度的地图为自动驾驶提供了最基本的道路数据保障，让自动驾驶系统能够利用更多的能量并快速处理路面的动态信息。
目前需要高精度摄像头/雷达和5G芯片的配合。其中雷达和摄像头负责从车辆各个角度和方向采集动态道路信息。根据广汽新能源官方公告，Aion LX和Aion V车型最多配备1个智能摄像头、4个高分辨率全景摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达。这样，大量的信息采集和传感装置将赋予车辆无盲区的三维“感知”。
摄像头和雷达收集到道路动态信息后，Ion LX和Ion V中的处理器快速将这些信息转换为信号，并向车辆的动力系统发出指令，最终实现准确高效的自动驾驶功能。其中，艾安V搭载了华为巴龙5000 5G芯片，不仅计算速度快，网络传输也非常高效，这对广汽新能源实现大数据的快速采集很有帮助。
自动停车：激活过程方便，但停车过程有点“强迫”
接下来我们来说说自动泊车。这次，我通过Aion V体验了广汽新能源最新的自动泊车技术。如果您需要寻找停车位，只需使用语音交互功能发出“自动停车”命令即可。一旦车辆经过合适的停车位，就会开启车位搜索模式，并在中控屏幕上提示驾驶员进行自动停车操作。
一旦驾驶员确认动作，系统就会提示他们松开方向盘和制动踏板。这时，驾驶员必须立即松开方向盘并卸下所有踏板。几秒钟后，车辆将自动开始停车。
这是我在真实停车场的体验，所以在进行自动停车时，车辆的移动不是很顺畅。有一次，在倒车到位时，车辆遇到了之前未检测到的路面颠簸。即使车辆在几次明显加速后仍无法越过障碍物，自动停车系统也没有“放弃”并继续前行，重新规划停车位和停车路线，最终解决了停车位顺利停在中心的问题。
这表明Aion V车上安装的自动停车系统具有更智能、更持久的运行机制和原理。它不像很多品牌的自动驾驶汽车那样有很高的使用门槛，一旦发生紧急情况就可以“受到攻击”。这是值得称赞的。这些能力还基于丰富的传感设备和快速高效的车辆机械系统。
AR Navi：很好玩，但是我感觉有点难入门。
最后我们来看看一些比较有趣的AR导航。 Aion V车型在仪表板上配备了AR真实导航，当该功能开启时，驾驶员可以通过车辆、行人、路标等“仪表板视角”观察车辆前方的情况。甚至还有鲜花和植物。此外，系统还在屏幕上标记了行驶路线、车辆距离等数字信息。
当我实际体验时，发现这款AR实景导航系统不仅信息量丰富，而且带有轻微“街机”感觉的UI设计很好玩。我想，对于很多老司机来说，它是一个可以减轻驾驶压力、让驾驶变得更加愉快的“大玩具”。
但另一方面，仪表盘上显示如此复杂的图像和信息，更重要的车辆数据是否会给“新手”或不太自信的驾驶员带来重大问题？新手或不自信的驾驶员在驾驶时不太可能能够“同时处理多项任务”，因为他们还没有养成良好的驾驶习惯和意识。因此，我们建议“初学者”或者对自己技术不是很自信的朋友不要轻易使用AR真实导航功能。
通过今天的体验，我感觉广汽新能源在智能化、自动化技术领域取得了不错的成绩。在系统响应速度和运行机制方面都有着优异的表现。然而，这些功能的实用性和受欢迎程度还有待观察。毕竟，人们在学习驾驶的时候，还没有学会如何展望未来，如何使用仪表，甚至还没有学会如何更合理地使用自动驾驶辅助。在“磁盘视角”之间来回穿梭。当然，随着社会大数据的发展和物联网的普及，相信未来的“黑科技”一定能够实现“私人定制”。
来源：第一电气网
作者：黄鹤
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