撰稿/编辑：钱亚光/设计：张楠/赵浩然电动汽车电池寿命经常不准确。 如果温度合适，开车冷静的话，基本上可以得到20%的折扣。如果你走高速公路或者在寒冷的冬天打开空调，你经常可以得到40%的折扣，甚至50%的折扣。事实上，电动汽车的能耗和续航里程受到多种因素的共同影响，包括温度、负载、坡度、驾驶习惯、路况等。另外，车辆电池管理系统水平存在差异，实际车辆续航里程与标定数据存在差异是不可避免的。 2023年10月1日起，大部分新能源汽车将由原来的NEDC（新欧洲驾驶循环）工况范围替换为CLTC（中国轻型汽车测试循环）综合工况范围。
10月8日，特斯拉官网展示的Model 3性能车型续航里程由之前的605km改为675km，并且新车型的电池容量（78.4kWh）高于旧车型（76.8kWh）仅增加了1.6kWh。因此，以CLTC工况续航标准替代NEDC工况续航标准，续航里程得到显着提升。随后的广州车展上，各大品牌推出的全新纯电动车型均开始主打CLTC系列。例如，凯迪拉克LYRIQ CLTC的续航里程超过650公里，宝马iX xDrive的续航里程为802公里。基于50 CLTC标准，该车型的续航里程可达665公里，AION LX Plus CLTC的综合续航里程为1008公里，福特野马Mach-E的远程续航里程为560公里。 -drive SE版本的CLTC续航里程为619公里。在相同型号和几乎相同的硬件参数的情况下，简单改变CLTC 工作条件即可显着提高续航里程。这无疑使得根据中国实际情况设计和替换NEDC工况或WLTP工况成为可能。 CLTC综合运行状况的可靠性受到质疑。
过时的NEDC 术语
NEDC 是新欧洲驾驶循环的缩写。这套工况测试标准可以追溯到20世纪70年代的ECE-15标准，最近一次修订是在1997年，距今已经是相当久远的事了。在燃油车时代，NEDC燃油经济性标准已经是出了名的不准确。日本汽车尾气检测标准自2003年开始以NEDC为基础。从2023年开始，NEDC工况测试也开始用于电动汽车续航测试，但续航里程比之前的等速续航里程要好。该工作条件不是为电动汽车设计的，与实际范围相差甚远。该测试循环标准主要参考典型的欧洲道路环境，包括4个城市工况循环和1个郊区/高速工况循环，行驶距离为11公里，总时间为1180秒。在城市行驶条件下的循环测试中，最高车速为50公里/小时，平均车速为18.77公里/小时，加速、维持、减速、停车每个循环在195秒内重复四次。行驶1.013公里总共需要780秒，最大加速度为1.042 m/s，平均加速度为0.599 m/s。郊区/高速测试模拟从停止状态加速到60公里/小时，然后均匀加减速，以50公里/小时、60公里/小时、100公里/小时、120公里/小时等速运行。给定时间内最高速度为120km/h，平均速度为62.6km/h，有效行驶时间为400秒，总行驶时间为6.955km，最大加速度为0.833m/s，平均加速度为0.354m/s。这些测试是在实验室进行的。
实际测试中，车辆在封闭空间内进行，测试温度为20-30，采用与轮胎接触的滚轮来驱动电机。它通过风扇和电机模拟风阻，并关闭空调、前灯、音响和座椅加热器等非驱动负载。 NEDC循环工况的特点是测试时间短、距离短、速度低、换挡少，且基本没有考虑环境温度对能耗的影响，连续启停也没有充分考虑。城市交通拥堵、郊区/高速公路工况是加速、匀速、频繁启停、重载等考验，确保车辆主要部件保持良好的工作状态，完全不适应工况。步行超车是日常驾驶中的常见现象。此外，NEDC的工况续航标准从制定到最后一次更新标准，都没有考虑到新能源汽车，其结构和工况与传统燃油汽车完全不同。这就是为什么NEDC续航与实际续航相差很大的原因，尤其是夏天开空调、冬天开暖气的情况下。
更真实的WLTC工况WLTC循环是WLTP（全球统一轻型车辆测试程序）的一部分，它参考了全球许多地点的典型道路环境，具有瞬态特性，模拟真实世界的驾驶条件更加一致。和路。它适用于内燃机、混合动力汽车、电动汽车等乘用车变速器，捕获污染物排放、二氧化碳、油耗、功耗等各种参数。自2009年起，由联合国欧洲经济委员会（UNECE）牵头，欧洲、美国、日本等多国专家参与的联合研究，于2015年正式确定了WLTP测试程序，从而引发了由.批准欧盟、中国、日本、美国2023 自2020年9月1日起，所有欧盟国家的新车将采用WLTP测试标准。中国也是签署国之一，并于2023年7月1日起，燃油动力汽车和插电式混合动力汽车将正式全面实施WLTP测试标准，作为国六排放测试的依据。
WLTC 测试首先根据功率重量比22 或更低、22-34 和34 或更高的标准对车辆进行分类，为1、2 和3 类创建三组测试曲线。电动乘用车基本分类如下：具有最大功率重量比的3 级标准测试。 WLTC循环台架测试分为慢中速、中速、高速和超快四个部分，持续时间分别为589秒、433秒、455秒和323秒。分别为56.5公里/小时、76.6公里、97.4公里、131.3公里/小时。加速、减速、匀速、怠速的比例约为30%、27%、28%、12%。加减速次数也达到了50次以上，频繁的加减速很难达到好的效果。与NEDC相比，WLTC测试时间延长至1800秒，速度曲线变化更加多样，平均速度提升至46.5公里/小时，最高时速达到131.3公里/小时，测试距离现现在是23.25 秒。公里，这是2个NEDC测试时间。 WLTC 测试周期时间已增加，以减少冷启动对整个测试过程的影响，包括车辆滚动阻力、档位、车辆重量（负载、乘客）、制动器和短期停车。考虑到对电池影响较大的温度，我们显着提高了怠速测试比例，现在也将之前未进行测试的汽车电子产品也纳入其中。功耗测试在台架测试时要求车辆电池在开始测试时充满电。测试结束后，工程师立即将车辆重新连接到充电器。连接电缆上装有电流表，用于检测电池在充电过程中的能量损失。因此，测试范围更接近实际使用情况，电动汽车的能耗测试结果比NEDC差26%至30%。除了WLTC循环外，WLTP测试补充了RDE（真实驾驶排放）循环，其中包括34%城市、33%农村和33%高速公路驾驶循环，覆盖了90%的路况和多种环境条件。温度、海拔、负载、坡度、风向等因素将非常接近实际驾驶条件。测试期间，车辆将运行90至120分钟，最高时速可达145公里/小时。
虽然针对NEDC工况暴露的问题进行了优化，但WLTP测试与实际情况并不完全吻合，仍然存在一定偏差。例如，慢工况下的负载较低，变化不够剧烈。看起来，慢工况所占的比例仍然比较小，但已经非常接近了，尽管加减速的频率较高。无法准确模拟消费者的汽车使用情况，但加速过程太长（例如停车时车速增加）无法准确模拟消费者日常的汽车使用场景。车。
最严格的EPA工作条件EPA是美国环境保护署的英文缩写，EPA循环测试规范的正式名称是FTP-75（联邦测试程序75），由美国环境保护署制定。测量内燃机效率的测试程序主要参考美国的典型道路环境。
EPA测试包括城市工况、高速工况、剧烈驾驶工况、空调工况、低温工况。后来，为了应对电动汽车的重新兴起，增加了电动汽车的测试标准。一加仑汽油相当于标准33.705 千瓦时(kWh)。城市工况（UDDS）包括冷启动过渡阶段（505秒）、稳态阶段（506~1372秒）、热浸（最短540秒、最长660秒）、热启动过渡阶段（0~505秒）测试））。整个测试持续1877秒，总里程17.77公里，平均速度34.12公里/小时，最高速度91.25公里/小时。在高速工况（HWFET）测试中，在不停机的情况下使用预热的发动机，行驶里程为16.45公里，平均速度为77.7公里/小时，最高速度为97公里/小时，总持续时间是765小时。秒。公路状况测试必须进行两次，每次测试之间最多间隔17 秒。第一次运行是对车辆进行预处理，第二次运行是排放的实际测试和测量。对于激烈的驾驶条件（US06），首先进行高速高加速测试，预先使车辆达到暖机状态，然后怠速60至120秒，然后进行高速高加速驾驶，直接进入循环。测试正式开始。行驶距离12.8公里，平均速度77.9公里/小时，最高速度129.2公里/小时，行驶时间596秒。空调使用状况（SC03）表示夏季高温下与车辆空调使用相关的发动机负荷和废气。实验室温度35，相对湿度40%，测试过程中空调始终开启最大制冷量。首先将车辆在此工况下运行一次进行预调节，然后在关闭发动机的情况下在该环境下保温540-660秒，然后进行热启动，开始正式测试。测试距离5.8公里，平均速度34.8公里/小时，最高速度88.2公里/小时，持续时间596秒。还有低温操作条件（冷UDDS）。测试过程匹配城市工况，只不过温度由正常的25（20至30）调整为-7。 C 进行测试。使用不同周期的不同比率计算测量结果。
对于插电式混合动力车和纯电动汽车，EPA于2010年开始使用“MPGe能量转换法”，将电动汽车的能耗换算为每加仑行驶的英里数。此计算方法为33.705kWh，相当于1加仑。由于1加仑约等于3.785L，这使得EPA的测试结果更接近实际车辆状况。 MPGe值越高，等效能耗越低。
当美国环保局测试电动汽车时，它首先在测试前将车辆的电池充满电，然后在第二天重复进行各种循环，包括城市运行条件。支持高速行驶条件直至车辆电池耗尽并支持直至整个循环完成。然后再次充满电，测量实际续航里程和功耗。
一般来说，EPA测试标准比其他测试标准有更高的时间、距离、速度和更多的换档次数。这些测试项目也与其他测试标准非常相似，因为它们考虑了环境温度对能耗的影响。但这种使用方式对于新能源电动汽车来说是非常不利的，因为新能源电动汽车随着车速的增加而消耗更多的电量。相对而言，EPA是最接近燃油车实际燃油经济性和电动车实际续驶里程的测试标准。但我国并未采用这一测试条件标准，因为EPA是根据美国路况制定的，测试复杂、成本高、难以进行，而且可能不会对汽车行业产生负面影响。如果您驾驶的是特斯拉，特斯拉车辆系统按照EPA 工况标准显示续航里程，因此您的实际续航里程与EPA 的标准偏差小于10%，可以作为更准确的参考。
为中国量身定制的CLTC工况，有平均速度、平均加速度、平均减速度、加速比、等速比、怠速差等明显参数。这些差异源于标准制定者在制定标准时收集的数据来自哪些国家、城市和地区。不同国家甚至不同城市的情况各不相同。到目前为止，中国一直引用欧洲标准，让燃油效率测试数据更接近中国道路的实际情况，但2015年1月，工信部对中国汽车提出了一项研究挑战。测试周期(CATC)。 2023年，该项目由中国汽车研究院牵头，行业专家组织，历时三年，总支持资金9240万元。在这个项目中，我们主要选取了41个代表性城市，采集了5048辆各类车辆的频次交通大数据。覆盖高速公路、高速公路等路况，覆盖四季、工作日、节假日、旺季和平季。项目组还确定了一系列采集参数，包括车辆GPS、发动机动力总成、新能源汽车电池电机、环境信息、车辆排放等5类共22个参数。收集的信息包括车辆位置信息、动力驱动系统信息、电池信息、排放和环境信息。实际采集结果，中国工况平均车速（29km/h）与WLTC（46.5km/h）相差58.6%，中国工况怠速比（22%）相差58.6%与WLTC（46.5 公里/小时）相比，差异为40%（13%）；在速度高于80 公里/小时的时间百分比差异为77%。
2023年2月23日，工业和信息化部在其官网公布了《乘用车燃料消耗量限制》强制性国家标准。这套标准实际上就是CATC。 CATC针对不同类型的车辆设计了八种工况，包括CLTC-P、CLTC-C、CHTC-B、CHTC-C。我们通常所说的CLTC运行条件是CATC的一部分，通常指的是轻型客车运行条件（CLTC-P）。
2023年7月1日，传统能源乘用车和插电式混合动力电动乘用车测试条件将由NEDC转为WLTC。 2023年10月1日起，纯电动乘用车和燃料电池乘用车将直接使用CLTC的运行条件。从2025年起，燃油效率测试的WLTC标准也将被不断改进的CLTC标准所取代。
CLTC-P适用于乘用车，累计行驶里程为14.48，包括低速、中速、高速三种工况，分别适合消费者日常城市工况、郊区工况和高速工况。公里。驾驶。工况持续时间为1800秒，慢速工况为674秒，时间比例为37.4%，中速工况为693秒，时间比例为38.5%，快速工况为433秒。秒，时间占比24.1%，期间平均车速28.96km/h/h，高速最高时速114km/h，怠速（停止）时间占比22.11%。
虽然看起来CLTC工况更适合日本的汽车行驶工况，但这种看似合理的设定也正是为什么CLTC工况下的续航里程高于NEDC工况下的续航里程的原因。首先，CLTC工况耐久标准的测试重量相对于NEDC工况耐久标准和WLTC工况耐久标准明显偏向于中低速性能。 CLTC工况设定的最高车速低于NEDC工况续航标准120km/h和WLTC工况续航标准，平均车速为28.96km/h，低于NEDC和WLTP循环。工作环境。其次，CLTC工况测试的空转时间会更长。 CLTC工况测试中怠速时间长达23.33%/419秒，NEDC工况怠速比占24.93%/284秒，WLTP工况怠速比占13.06。 %/235 秒。怠速不会增加电力消耗，有利于延长电动汽车的续航里程。第三，CLTC的工况往往存在频繁加减速，且加速度比NEDC大，这与我国实际走走停停的道路情况相符。频繁加减速对于具有动能再生的电动汽车来说效率更高，这对提高续航里程有很大帮助。第四，目前的CLTC测试条件是在没有空调的情况下进行的。事实上，如果你在炎热或寒冷的气候下开车，你肯定需要空调。环境温度和空调系统的使用对续航里程有显着影响，但在测试中并未考虑在内，导致续航里程差异更大。
综合来看，CLTC的工况耐久性标准过于强调乘用车的行驶工况，主要是在城市地区，而忽略了我理解的电动汽车在各种环境下运行的巨大能耗损失。因此，整个汽车测试过程不断受到影响。在高恢复率和低功耗要求的模式下运行，测试里程甚至超过了NEDC 工况耐久性和WLTC 工况耐久性标准。
CLTC的工作条件设置主要基于交通GIS收集的2023年至2023年中国道路上车辆的大量数据。 2023年，我国新能源汽车渗透率仅为4.54%，全国新能源汽车保有量将达到261万辆，占当时汽车总数的1.09%。宣传的纯电动汽车续航里程基本都在300公里左右，适合城市地区的中低速工况，而CLTC工况耐久性标准的制定可能是推动电动汽车普及的一个因素。性别。 CLTC工况测试中里程标准不正确，有利于厂家宣传和推广新能源汽车，给用户带来进一步的困惑，甚至误导里程的估算，从而带来不必要的麻烦。近两年来，随着双碳目标的推进和技术水平的显着提升，新能源汽车已从政策导向转向市场导向，中国道路上的新能源汽车保有量迅速增加。到2023年底，国内新能源汽车保有量将达到784万辆，占汽车总数的2.60%。乘联会数据显示，2023年3月新能源乘用车产量43.7万辆，较上年增长124.2%，国内零售渗透率较2023年28.2%。 （如果基本采用CLTC工况测试标准，新能源汽车的渗透率仅为5.0%），增长了近六倍，在当前中国汽车市场的快速发展中成为重要的推动力。路况也与制定CLTC 时显着不同。在不同气候条件的地区，越来越多的车主选择新能源汽车作为主要交通方式。在当前新能源汽车尤其是电动汽车的格局下，行驶里程和行驶里程要求不断扩大。充电时间长，插座不够宽。续航里程焦虑是目前新能源汽车用户的一大担忧，而准确反映车辆的实际续航里程也成为电动汽车驾驶者日益重要的需求。到。
幸运的是，根据工信部的计划，CLTC标准要到2025年才会全面应用于汽车行业。同时，国家相关管理部门和机构将继续保证CLTC工况试验的更新和优化。例如，添加高低温下打开空调的实验（高温302，低温-）。 73），增加制动测试、能量反馈水平检验，以更好地匹配实际车辆使用工况，更客观地反映纯电动汽车的能耗情况，降低能耗并准确评估。纯电动汽车系列。在认真开展CLTC工况检查之前，我们的目的是更加科学、全面，获得更接近实际的里程估算数据，希望消除人们对里程的担忧。
本文最初由《汽车商业评论》撰写。
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