从今年前三站的表现来看，“银箭”的统治地位很可能会持续下去。很难指出谁对这个王朝最重要，但到目前为止，很难否认托托·沃尔夫、尼基·劳达、刘易斯·汉密尔顿和动力部门负责人安迪·考威尔的杰出贡献。
即使这套系统没有引起公众的广泛关注，考威尔从混合涡轮发动机时代起就一直是梅赛德斯高性能发动机部门（HPP）的领导者，需要为“三点”提供足够的动力。他的使命已经成为整个团队的核心力量。毕竟，自2014年以来，动力装置一直是赛车实力的重要组成部分。
因此，当考威尔离职的消息传出时，一位评论员写道，“梅赛德斯的统治即将结束。”我不知道是否是这样，但德国制造商肯定会面临“替代”的影响。不过，考虑到考威尔已经拥有了一支精英球员阵容，他将在直至年底的“过渡期”内帮助继任者海维尔·托马斯（Hywel Thomas）尽快首发，这将有利于完成任务。可能性。 “新老‘另类’球队将会变得更加强大。
这位英国人的职业生涯始于考斯沃斯。他加入了老牌发动机公司，并得益于公司的毕业生招聘计划，专注于F1发动机的研发，很快成为部门的关键人物。 1998年，他领导的CK发动机项目帮助Stewart Racing在1999年卢森堡大奖赛上夺得了车队历史上唯一的一场比赛胜利。
在BMW Williams 短暂工作一段时间后，他于2001 年回到考斯沃斯，当时正值他生命的尽头。他于2004 年加入梅赛德斯高性能发动机部门，并帮助开发了V8 发动机和2006 年推出的最基本的KERS（动能回收）系统。随着F1进入涡轮时代，他带领团队早日起步，走在了行业的前列。随后他被任命为HPP 董事总经理。
考威尔对动力单元技术着迷，该技术在各个方面都在进步。对于他来说，任何的进步都值得他的快乐和付出。课程记录不言而喻。自2014年以来，梅赛德斯建立了一个统治性的F1王朝，并且从未让世界冠军奖杯半途而废。尼科·罗斯伯格赢得2014年F1赛季揭幕战澳大利亚大奖赛后，车队派他上台领奖以示鼓励。
虽然很多车迷并不支持涡轮增压动力单元的规则，毕竟它们的噪音比自然吸气安静很多，但考威尔心里却充满了巨大的成就感。当他讨论组件的进步时，无论是可靠性还是性能发展，你都能看到他眼中闪烁着智慧的光芒。该发动机的性能数据听起来并不像1000马力的“庞然大物”那么吸引人，但当推到极限时，“新型号”可以处理以前难以想象的情况，例如在六档时轮胎打滑的原因。
他曾在媒体吹风会上表示：“汉密尔顿在2023年阿布扎比季后测试中得到的一些数据非常令人兴奋。与WEC世界耐力冠军丰田车队的TS050 Hybrid相比，动力单元的包装非常完整， “ 他说。超过7,280 公里的严格测试意味着您拥有当今最高效、最耐用的电源。 ”
考威尔有一种不可思议的能力，可以向任何人生动地解释复杂而先进的F1 发动机技术。媒体界的同行们曾对他留下过美好的回忆。
“我们在一个游艇聚会上，我们谈论生活、未来发展、发动机科学、赛车的未来等等很多方面。他的思维方式是多维的。那天晚上我谈论了很多关于发动机的事情。他已经很了不起了。”他擅长于此。”
“车迷和媒体希望时光倒流，让F1回到自然吸气发动机的黄金时代，但他不同意这个观点。现在燃油车和电动车都在蓬勃发展。不过，我相信未来” “由于F1的动力装置是低功率汽油发动机和高功率电动机的完美结合，他相信民用汽车市场会有更多的可能性，我相信我的性取向是。隐。 ”
“为汽车添加的电池动力令人难以置信。时间只会推动我们前进。随着时代的发展，这将是一个比电动方程式（FE）更鼓舞人心、更好的故事，为此我们可以做很多事情，我们需要。”继续努力。”老记者告诉《车迷》。
与考威尔的职业生涯一样，他在梅赛德斯的辉煌职业生涯并不是他的最后一章。无论他的未来走向何方，他都将继续光芒四射，成为汽车行业的独特力量。
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