中新网客户端北京5月30日电(王浩)在雷诺车队老板阿比博博表示下赛季的车手阵容要到新赛季开始后才会决定之后，关于阿隆索重返F1的讨论似乎已经搁置。是。暂且。这位前世界冠军在退役一年多后复出的可能性引起了许多球迷的怀念。但实际上，F1围场并不那么温暖。
北京时间14日，雷诺车队宣布，车手里卡多将在2023赛季结束后离队。这意味着2023赛季雷诺的车手席位将空缺，在这样的情况下，就出现了“阿隆索将重返雷诺”的消息。
外媒报道称，雷诺已经与阿隆索签署了一份临时合同。然而，考虑到阿比博的评论，阿隆索是否能够重返雷诺可能还需要一段时间才能清楚。
不过，阿隆索和雷诺在社交媒体上重聚，让不少车迷兴奋不已。物和人都变了，但时隔这么久，仍然有很多人很高兴再次看到雷诺蓝，或许是因为他们太怀念那辆结束了法拉利时代的雷诺蓝。
人们铭记F1的黄金时代，铭记车手与车队之间的情感故事。显然，时间的过滤总是点缀着许多回忆。 F1围场里有温暖，但也有无数的紧张。
阿隆索职业生涯的两次车手冠军都是在雷诺车队获得的，但在2005 赛季赢得他的第一个车手冠军后，他决定在一年后的2006 赛季开始前转会到迈凯轮。 2006赛季因此成为他和雷诺的“最后一支舞”。幸运的是，他在2006赛季成功卫冕。
但人们往往忽视的是，在本赛季的最后阶段，也是争夺车手冠军的关键时期，阿隆索曾在接受采访时抱怨，他在某些比赛中感觉被自己的车队“落后”了。泄漏。他的队友费斯切拉和他的对手对于本赛季的车队冠军来说是危险的。
在随后的职业生涯中，阿隆索在迈凯伦、雷诺和法拉利之间流动，随后在职业生涯结束时返回迈凯伦并于2023 年退休。
资料图：2014年F1大奖赛第一站澳大利亚大奖赛举行。
有些人对他回归的传闻有不同的解读。据媒体报道，受新冠疫情影响，雷诺财务危机进一步恶化，公司可能濒临破产。因此，有人认为阿隆索的回归是为了“获得赞助商”。
事实上，自F1“舒马赫时代”结束以来，阿隆索、莱科宁、维特尔、汉密尔顿等车手之间的竞争就非常激烈，车手更替也很快。这种情况发生得比较频繁。这种微妙的关系并不少见，舒马赫和法拉利关系密切，直到汉密尔顿和梅赛德斯占据上风。
由于车手频繁更换，上赛季的复仇搭档下赛季可能会成为队友。然而，你的队友可能不会“报复”。
F1赛事的特点与田径或短道速滑类似，每队两名运动员，在场上计算个人成绩，也可以团队协作。但目前，很少有其他运动项目能像F1 那样公然要求一名车手将领先优势让给另一名车手。
资料图：4月12日，2015年F1世界锦标赛在上海赛车场举行，梅赛德斯-AMG车队的英国车手刘易斯·汉密尔顿（中）获得比赛胜利。照片是颁奖典礼上的照片。中新社发侯宇摄
虽然这种做法可能是基于整体考虑，但从每个司机的角度来看，都不可避免地会出现不一致的情况。这种不一致很容易影响表现，除非你有像当时的梅赛德斯车队那样的优势。
2014赛季伊始，梅赛德斯车队的汉密尔顿和罗斯伯格开始互相“打架”，并在比利时大奖赛上发生相撞，导致汉密尔顿爆胎退赛。类似的场景在接下来的几季中屡屡出现。
2023赛季，两辆车在西班牙大奖赛开始时再次相撞，导致两名车手退赛。随后在加拿大站和奥地利站，两人在赛道上经历了不少摩擦，但作为队友却“比对方更好”。这场战斗直到罗斯伯格宣布退役才最终结束。
在红牛时的维特尔和韦伯，在威廉姆斯车队时的小舒马赫和蒙托亚，在迈凯轮时的汉密尔顿和阿隆索等人都陷入了内部矛盾。
在这样的争执中，车队难免会在某些时候偏袒另一方，最终冲突会在车队内部蔓延到双方车手都对车队不满意的程度。
最近的例子是上赛季，法拉利车手维特尔和勒克莱尔在意大利大奖赛上未能按计划“拉动”维特尔加速，而在俄罗斯大奖赛上维特尔两次加速仍然失败。他拒绝了车队为勒克莱尔让路的命令。
法拉利车迷可能会怀念舒马赫和巴里切罗分工明确、他们的竞争并没有影响车队策略的日子。
例如，2002年奥地利大奖赛，巴里切罗从杆位起步，一直领先到最后，但他在终点线前放慢了速度，将冠军“让给”了舒马赫。这样的行为引起了巨大争议，多年后，媒体报道称巴里切罗当时收到的球队指示中也包含类似的解雇威胁。
事实证明，和谐的表面之下，现实也许并不那么美好。但人们在回忆那个时代的时候，抛开法拉利的辉煌，恐怕很少会深究其背后的前因后果。也许这就是F1时代的滤镜。
阿隆索会重返雷诺吗？这仍然是一个未知数，并且可能会有更多关于雷诺对其他车手感兴趣的消息。观众出于情感而期望过高是可以理解的，但在——F1 围场里，生意就是生意。 （就这样）
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