飞机驾驶舱控制面板图解，飞机驾驶舱面板图解

飞机是大型、复杂的交通工具。虽然我们在天上飞，但飞机的机动性却比汽车、轮船优越。当然，驾驶飞机并不像驾驶汽车那么简单。如果你想驾驶飞机，你需要了解飞机驾驶舱。今天，让我们站在商业航空公司波音737的驾驶舱内“行走”。

首先我们简单了解一下飞机上哪些部分是机长和副驾驶在飞行过程中需要密切监控的。

(1) 发动机。波音737系列飞机配备两台具有反推力能力的涡轮风扇发动机，发动机的燃油输入可由电子系统控制。

(2) 燃料。波音737 飞机配备三个油箱：一个位于机身中央，两个位于左右机翼下方。飞机首先在机身中央使用燃料，然后在左右机翼使用燃料。

(3)液压设备。波音737 设计有三个冗余液压系统。它可以驱动飞行控制系统和起落架、襟翼、缝翼、推力反向器和其他相关设备。三个冗余液压系统包括系统A、系统B和备用系统。系统A和系统B分别在系统A和系统B发生故障后继续运行。

(4)电力系统。波音737上的每个发动机都有自己的发电机可以提供动力。如果发电系统出现故障或发动机出现故障，飞机将由电池供电。主电池耗尽后，还有备用电池，所有电池耗尽后，可以连接并使用移动电源车等外部电源设备。

(5)排气控制系统。引气控制系统从发动机吸取空气，支持飞机的空调和除冰系统，并为液压系统和油泵提供压力。

(6)供氧系统。波音737 设计有两个独立的供氧系统。一组供驾驶员使用，一组供乘客使用。

(7)导航系统。波音737 配备两个独立的GPS 天线和三个惯性导航系统(IRU)。

（八）通讯广播电台。波音737 设计有三个通信无线电(COMM) 和三个导航无线电(NAV)。通信无线电允许驾驶员与空中交通管制部门通信，导航无线电允许驾驶员使用地面导航基站进行导航。此外，波音737还配备了气象雷达，可以让飞机探测前方的天气变化。

飞机运行的灵魂是机长和副驾驶。一般机长都有几十年的驾驶飞机的经验，副驾驶也有丰富的经验和经验。复杂的。波音737 系列飞机，尤其是新一代737 飞机，配备液晶显示屏和更先进的控制布局。

机长和副驾驶控制区的布局非常相似，很多功能和显示都完全相同，因此这里仅介绍其中一个控制区。

船长前面有两个主要显示器。即左侧的主飞行显示器(PFD) 和右侧的导航显示器(ND)。它们还共享上下放置的显示模块（DU），每个模块可以显示不同的信息。

主飞行显示屏显示空速刻度、飞行姿态指示器、高度计、加速度计、自动驾驶模式和航向指示器。

导航显示屏显示当前航向信息和输入飞行管理系统(FMC) 的命令。两个白色文本区域显示您的下一个航点和一般位置信息。绿色文本表示当前飞机位置数据的准确性。

导航显示器和显示模块之间有一个备用飞行显示装置，当机长的主飞行显示器出现故障时，机长可以通过该装置获取信息。备用飞行显示器彩屏右下角的白色旋钮用于输入高度设置，左侧的+和-按钮用于调节屏幕亮度。还有一些其他按钮用于切换着陆模式、英国/美国单位和显示重置按钮。

备用飞行显示单元彩色屏幕下方的类似时钟的屏幕是水平位置指示器（HSI），这是一种引导飞机飞向航路点的航向指示器。 HSI 还有一个高度设置按钮。

DU显示模块显示两台发动机各自的功率百分比、排气温度、警告信息以及三个油箱的状态。因此，该显示模块对于飞行安全非常重要。

主飞行显示器上方还有一个小红灯，如果着陆期间滑翔坡度太低，它会提醒飞行员，因为发动机可能会刮擦跑道。当然，如果司机不满意，也可以按一下将其关闭……

小红灯右侧有两个旋钮，可让您在显示PFD 或ND 内容之间切换。如果一个屏幕坏了，驾驶员可以切换另一个屏幕上的显示。

旋钮右侧有三排指示灯，告知驾驶员当前自动驾驶是否断开、自动油门是否断开、FMC是否有故障。

PFD 的左侧是一个带有时针和分针的电子钟。您可以使用左上角的CHR 按钮启动、停止和重置此电子时钟。右上角的按钮用于在本地时间、UTC 时间和日期之间切换。左下按钮控制定时器，右下按钮用于调整时间。

PFD和ND下方还有几个旋钮，通过操作标有“FOOT AIR”的控制杆，您可以将空调吹到驾驶员的脚坑和挡风玻璃上以去除雾气。其他旋钮控制PFD 和ND 等显示器的亮度，以及控制台背光亮度。

接下来的两个带有键盘和显示器的设备是飞行控制计算机FMC，一个供机长和副驾驶使用。机长和副驾驶将飞行路线、飞行高度和其他必要的飞行参数输入FMC。 FMC 计算本次飞行的最佳速度分布、飞行时间和燃油量等信息，并向飞行员提供反馈。飞行员还可以输入FMC 将遵循的自定义飞行规则。当然，FMC也有能力在紧急情况下搜索最近的机场并计算等待路线。两个FMC 之间还有另一个DU。

了解了机长座椅和副驾驶座椅周围的设备后，我们将讲解起飞、降落和飞行过程中需要操作的仪器和设备。

飞机油门控制台有许多控制杆和按钮，其中最大的是飞机油门。波音737 是双引擎设计，因此四个引擎有两个推杆。设计747 有四个油门推杆。向前推动油门杆会增加燃油量并提高速度，但如果您想节省燃油，可以将其向后拉。反推力杆设计在油门后面，在着陆时使用。

油门下方设有紧急断油杆，可在紧急情况下切断油路，停止向发动机供油。这也是正常发动机关闭程序的一部分。

控制台左右两侧巨大的黑色轮子是装饰轮。如果飞行员松手并且机头倾斜，则向前旋转配平轮，反之亦然。配平轮可以让您在没有飞行员的情况下控制飞机并确保飞机水平飞行。

关于驻车制动杆没有什么特别要介绍的。旁边的红灯是指示灯，当您降低控制杆时，该灯会亮起。

配平轮旁边是一个减速扰流板杠杆，向下拉时，扰流板升高以减速，向上拉时，扰流板缩回以加速飞行。

油门杆右侧有一个控制杆，用于操作襟翼并调节襟翼位置。

襟翼杆下方是配平稳定开关，一个用于自动驾驶模式下的自动配平，另一个用于手动飞行模式下的飞行员功率配平。

DU 屏幕的右边缘是起落架控制杆。向上推起落架，向下拉起落架。拉杆上方设计有指示灯，三个灯均为绿色时，表示起落架正在下降，红色时表示起落架已收起或发生故障。这三个灯分别显示波音737 三组起落架的相应状态。

起落架操纵杆指示灯左侧有一个襟翼指示灯，当襟翼状态显示为0位置时，表示襟翼收至40。飞机最多可以以非常慢的速度着陆。

再往左看是自动刹车控制旋钮，启动后可以在着陆时自动降低飞机速度。旋钮可从OFF调节至3档，3档制动力最强。

左侧旁边有两个旋钮和一个开关。右侧旋钮控制飞行器获取参考速度的位置，左侧旋钮控制DU 上方显示的最大N1 值（N1 代表发动机功率）。底部开关是燃油流量指示器。

驾驶舱中的PFD、ND 和DU 屏幕上方是一组称为模式控制面板(MCP) 的控制面板。分为三个区域，最左边和最右边的区域分别控制机长和副驾驶的ND。中心区域是自动飞行系统的控制面板。

左右边缘完全重叠，所以我只介绍左边缘。 ND控制面板区域分为上、中、下三层旋钮和按钮。让我们分别看一下。

(1)顶层左边缘的旋钮控制驾驶员进入场地的最低允许高度。右侧是FPV 按钮，可切换PFD 上显示的飞行路径矢量。再右边是MTRS 旋钮，用于在英制/公制单位之间切换。最右侧是BARO 旋钮，用于更改高度计设置。

(2) 中间层最左边的开关是VOR1/ADF1开关，它改变ND上左边数据帧的显示内容。右侧的旋钮用于切换ND 的显示视图模式（地图、鸟瞰图、飞行计划、进近和着陆视图等）。再右边是ND 变焦旋钮。最右边的开关是改变ND上右侧数据框的显示内容的开关。

(3) 底层是一排按钮，可让您在ND 上显示的各种数据屏幕之间进行切换。您可以查看指南针和路线、天气雷达、附近的机场、地形图等。

复制自动飞控面板区域的最左和最右旋钮。这些旋钮用于调整和显示航线，并允许您设置飞机的出发和返回航线。底部按钮为导航提示按钮（F/D）。打开此按钮后，即使您手动驾驶，自动驾驶系统的飞行提示也会出现在PFD 屏幕上。

现在让我们看看其他没有复制的按钮和旋钮。

航向旋钮右侧是自动油门控制杆（A/T），具有速度优先模式、功率优先模式、起飞/着陆油门控制等多种模式。 A/T 旋钮上方有一个小按钮(C/O)，用于切换空速（节或马赫数）的显示。

C/O按钮的右侧是速度干预按钮（SPD INTV），可以更改和输入所需的速度值并返回到由FMC计算的自动速度模式。 SPD INTV按钮上方是VNAV按钮，用于开启垂直自动导航模式。

VNAV 右侧是航向旋钮，可让您控制自动驾驶仪的航向，以及其他相关旋钮和显示窗口。下面是一个自动航向开关。

航向旋钮右侧是三个垂直按钮的区域，这是自动飞行系统控制面板区域的中心部分。顶部按钮可开启水平导航模式（LNAV），中间按钮可开启VOR无线电自动导航（VORLOC）模式。进近模式允许飞机精确地接近着陆路径，与跑道对齐，并在机场着陆导航系统（ILS）的引导下着陆。

三个垂直拍摄按钮的右侧区域包括一个旋钮、一个窗口和两个用于设置高度的功能按钮。

再往右看，有一个区域有两排，每排四个按钮，用于控制自动驾驶电脑。四个按钮下方的长按钮用于关闭自动驾驶模式。一旦起飞，飞行员就可以完全控制飞机。

MCP 的左边缘有红色和黄色的火警灯和警告灯。火灯仅在发生火灾时才会亮起。这意味着发生了严重的情况，警告灯会提醒您飞行控制、电子系统或飞机其他部件出现问题。

末端的方向盘是一个环形手柄，用于控制飞机滑行时的方向。

接下来我们看一下通讯控制台，它是飞机的通讯核心。

通讯控制台顶部设计了三个按钮，分别标记为1、APU、2。这实际上是一个灭火器手柄，可以扑灭1号发动机、APU、2号发动机的火灾。按钮中央还设计了一个开关，可以关闭报警灯和报警声。三个红色按钮下方是舱内火灾报警面板，按下TEST按钮时，两个绿灯会亮起，表明灭火器工作正常。绿灯右侧的白色小旋钮用于切换适合舱室前后的两套灭火系统。如果灭火器出现问题，右侧的灯会亮起。右下角有一个带有塑料盖的按钮，按下该按钮即可启动灭火器来扑灭火灾。当发动机火熄灭时，发动机将完全停止。

控制台内一共设计了三个COMM无线电面板，COMM1是机长用的，COMM2是副驾驶用的，COMM3可以先给其他人使用。这三个领域完全相同，因此我们只讨论其中一个领域。以COMM1为例，有两个显示窗口，左边显示窗口显示通话通道，右边显示待机通道，中间的按钮可以在两侧通道之间切换。该旋钮用于改变通道频率。两个屏幕下方设计有开关按钮和测试按钮。中间的六个按钮用于切换通信频段，包括三个VHF、两个HF 和一个AM。

有两个导航无线电控制面板，一个用于机长，一个用于副驾驶。这两个区域完全相同。与COMM不同的是，NAV不是用于呼叫，而是用于无线电导航，引导飞机飞向特定基站。 NAV区域设计了一个测试按钮，可以让您将NAV指针指向已知方向。

电力系统显示及控制面板主要分为两部分，左侧为直流设备，右侧为交流设备。在直流部分，您可以使用该旋钮控制显示哪些部分的功率信息，并在测试模式下监控三个引擎的主电池、备用电池、总线和电路总线的当前状态。旋钮下方是电池开关按钮（黑色大按钮），这是驾驶员进入驾驶舱后第一个打开的按钮。 AC部分，旋钮依然用来显示哪部分电源信息状态：备用电池、外接电源、左右发动机发电机、APU发电机、电池逆变器、测试模式等。下部开关用于控制电气辅助系统和客舱厨房的电源。

备用电源控制面板上的黑色按钮用于打开/关闭备用电源，左侧的红色按钮用于连接或断开备用电源的直流电源，左侧的红色按钮用于连接或断开备用电源的直流电源。右侧用于连接或断开备用电源所用的直流电源。用于连接或断开备用电源交流电源。警示灯的作用是让您知道备用电源是提供直流电源还是交流电源。

地面外部电源开关用于在飞行器连接外部电源后，供地面人员连接或断开电源。

发动机功率控制区域的一个黑色大按钮用于打开/关闭自动总线功率传输控制系统，该系统可以在两辆总线之间自动分配功率。黑色大按钮下面有四个白色按钮，最左边和最右边的按钮控制左右发动机发电机，中间的两个按钮控制两个APU发电机。当一台发电机停止工作时，另一台发电机将接管其供电，相关的警告灯也会亮起。

再往下看，有一个检测APU排气温度的仪器（EGT）。对此没有什么特别要介绍的。接下来，使用右侧的两个旋钮来控制雨刷器。左侧旋钮控制机长的雨刷器，右侧旋钮控制副驾驶的雨刷器。旋钮上有四个档位，分别是停止、间歇、慢速、快速。

第三组控制面板块：

灯光亮度调节旋钮主要用于调节副驾驶后面的短路保护器灯和顶置控制面板灯的亮度。

冷却风扇控制区域中的旋钮用于控制设备的冷却风扇。通常，应将其打开以散发设备的热量。如果出现异常，旋钮下方的警告灯会亮起。

紧急出口照明控制用于打开或关闭紧急出口照明。

这部分警示灯用于打开和关闭车上两盏禁烟灯以及系紧安全带。呼叫按钮主要用于呼叫机组人员到驾驶舱或通知附近的地勤人员飞机正在逼近。

第四组控制面板块：

顶部由多个开关和警示灯组成，第一排左边两个、右边两个是驾驶舱四个窗户的除冰和加热开关。中间的开关用于测试是否过热。保护装置。最下面的两个开关是外接压力探头开关，可以通过探头测试大气压并计算飞行速度。

机翼和发动机除冰开关区域，左侧为机翼除冰开关，右侧为发动机除冰开关，同样通过加热除冰。

液压泵控制器区域有四个开关。波音737有四个液压泵，每个发动机都设计有一个电动液压泵和一个发动机驱动液压泵。这四个开关分别控制相应的液压泵。如果液压泵压力不足或过热，警告灯将会亮起。

各种警告灯之一警告您飞机舱门未关闭。该警告灯必须在起飞前熄灭。

驾驶舱录音控制器（CVR）上的黑色格栅是录音麦克风。其他按钮可用于清除录音记录并测试CVR 是否正常工作。

座舱压力表盘有两个点，一处指示当前座舱高度，另一处指示当前座舱内外压力差。

机舱压力变化率刻度盘旨在提醒驾驶员在上升或下降过程中机舱压力的变化可能会导致乘客耳膜不适。

关闭起落架警报的按钮非常简单，飞行员可以使用此按钮来关闭警报。

第五组控制面板块：

在温控面板区域，一个巨大的白色旋钮可以让你选择显示舱内空气温度或空调管道温度。多个仪表板用于显示温度。底部的两个黑色旋钮可以控制驾驶舱或客舱内的温度。

通风系统控制面板区域的大表盘指示当前风道压力。右上角的开关用于打开/关闭客舱循环通风系统，下方的按钮用于测试过热探测器是否正常工作。然后使用底部开关来控制左右两组PACK。 PACK是一个空调系统，为机舱和其他设备部件提供混合空气。警示灯下方有三个开关，左右两侧分别控制左右发动机吸入的混合气，中间的开关控制APU吸入的混合气。

机舱压力控制面板上的两个显示器和一个旋钮用于设置巡航和着陆高度。旁边是手动泄压阀的控制面板。

第六组控制面板块：

夜灯一侧的四个宽按钮可让您打开和关闭着陆灯以照亮跑道。旁边的三个白色开关用于打开转向灯和出租车灯。

APU启动按钮用于启动APU。 APU 通电后，您就可以启动发动机并开始飞行。

使用发动机启动面板上的两个旋钮启动两个发动机。有四种启动模式可供选择：地面启动（GRD）、停机（OFF）、发动机停止时自动重启（CONT）和空气启动。重新启动（FLT）。中央开关选择是运行左发动机、右发动机还是两者都运行。

有五个功能灯开关，分别控制标志灯、位置灯、频闪灯、防撞灯、翼尖灯和起落架灯。

文章最后我们来看看机长和副驾驶的转向柱等部件。

方向杆，顾名思义，就是控制飞机飞行的方向。飞行员通过调节方向杆的角度，可以控制飞机的爬升、下降、转向等。事实上，转向柱有多种功能。它最大的领域是清单。对照表上的黄色光标用于标记当前检查项目的进度，可以上下移动。

转向柱手柄左侧有两个装饰齿轮，用于调节机头水平。档位下方的按钮用于禁用自动驾驶功能。

方向杆右端有一个数字显示屏，可告知飞行员该飞机的航班号。

转向柱上还有一个PTT通话按钮，其功能上面已经介绍过。

驾驶座后面，有很多断路器聚集在一起。接下来，您还可以看到灭火器。

我们的介绍到此结束。波音737的型号有很多，所以这个介绍有点复杂，但整体差异比较小，只是仪表摆放位置有一些变化。看完这篇文章，希望您能对波音737驾驶舱有一定的了解。