首先，我们来看看亚洲和欧洲的卡车：沃尔沃卡车和雷诺卡车。接下来我们看看美国的卡车。这是KENWORTH 改进的“擎天柱”Western Star 5700 OP。还有FREIGHTLINER，你真的知道为什么美国只有舒适安全的长头卡车，而国内卡车只有平头卡车吗？这两者哪个更有优势呢？
从安全角度来看，毫无疑问长鼻卡车更安全。长鼻卡车的驾驶舱前面有一个近两米的“缓冲区”，这并不是像汽车那样的吸能区域。但由于它实际上位于车架和横梁中，因此碰撞时该区域直接受力，有效保护驾驶舱免受损坏，为驾驶员的安全提供最大程度的保护。相比之下，平头卡车的能力无可比拟，一旦发生严重碰撞，驾驶舱就会受到直接冲击。此时，司机基本上已经没有生还的机会了。因此，如果仅考虑安全性，长鼻卡车的优势更为明显。有些人可能会想到汽车的前鼻，但简单的好处就是，在发生碰撞时，巨大的发动机舱可以作为能量吸收区，增加车辆的安全性。诚然，平头卡车在发生碰撞时可以将驾驶室向后移动，进一步提高其生存能力，但从结构角度来看，长头卡车的安全性应该得到保证。看一下轿车、货车和传统汽车的碰撞测试可以让你大致了解这方面的答案。
从历史上看，我国20世纪50年代生产的第一辆卡车“老解放”CA10是一款长头卡车，而实际上老解放所指的纳威司达“K系列”车型就是长头卡车。就是这样。 1953年2017年1分钱钞票上的汽车东风140也是经典的长鼻子中型卡车。长期以来，我国生产的卡车都是长鼻子卡车。但随着20世纪80年代欧洲、日本卡车技术的引进，国内卡车开始出现流行欧式平头卡车的趋势，随后我国颁布的强制性标准也在欧洲制定。
根据我国公布的GB1589-2023行业标准参数，规定长头牵引车和挂车的总长度为18.1米，平头牵引车和挂车的总长度不超过17.1米。这也是《擎天柱》在国内不受欢迎的一大原因。简单来说，我国使用平头卡车与我国的定制车辆标准有很大关系。无论你的曲目有多奇怪，只要它高于此，就没有人在乎。由于这些长度限制，卡车设计师逐渐转向平头卡车并设计车辆以容纳更大的负载。
司机自然会更喜欢这种类型的车，因为它可以携带更多的行李。平头卡车之所以在中国成为主流，也与全国城市人均道路面积在10平方米左右有关，但国内的交通情况却比欧洲复杂得多，这一点大家都知道。这种长头卡车车型在美国、日本等国家的可视性和转弯半径方面的缺点在中国似乎也越来越严重。研究发现，如果轴距无限延长，长头车会比平头车有相对更大的转弯半径。相比之下，驾驶视野要宽广得多的平头卡车，无疑给国人带来了极大的便利。可以说，这一现实决定了欧洲研发的重卡车型在中国的受欢迎程度。
在美国高速公路上驾驶卡车时，尤其是如图所示的长途卡车，道路非常笔直，以至于您常常在数百公里内看不到一辆车。设计此类卡车时，基本规则是确保转弯半径不要太窄。一般来说，很多美国司机更喜欢外观棱角分明的美式车辆。驾驶室宽敞舒适，具有机动的驾驶空间。驾驶座后面的卧铺设计也非常舒适，有的长头卡车还配备了宽大的折叠床，还有环绕式仪表板、自动变速箱、高端音响以及电视等娱乐功能。等等，完全可以媲美汽车的舒适度。俗话说“画虎皮难，画虎骨难”，中国拥有众多国产长头拖拉机也就不足为奇了。为什么它的受欢迎程度比较一般呢？
实际上
，并不是大家不喜欢长头拖拉机，而是可能更喜欢像美式长头拖拉机这样空间大的设备，这是国产拖拉机很难实现的。最后我想补充一点，现代卡车的排量往往在10升以上。现代平头卡车拥有大型发动机，因此您可以想象它们不可避免地会产生大量热量和噪音。尽管对发动机隔音有好处，但不幸的是，平头卡车的噪音控制远不如长头卡车直接，因此长头卡车在控制振动和隔音方面具有显着的优势。一般来说，美国的卡车都是长头的，而我国的卡车都是平头的。这只是因为长头卡车更适合美国国情，平头卡车更适合。适合中国国情。
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