作者/周艺轩小龙平
来源/《读者》杂志2014年第11期
2013 年是航空史上最安全的一年。
据国际航空运输协会（IATA）最新数据显示，2013年，全球民航运营航班3500万架次，运载旅客超过30亿人次，共有224人因飞机事故死亡。
中国民航业航空事故死亡人数为零。
如你所知，2013年仅在美国就有300多人在浴缸里溺水身亡，400多人从床上掉下来死亡。
根据国际航空运输协会的统计，平均乘客在西方飞机制造商制造的飞机上遭遇空难的几率不到530万分之一。即使一个人每天都坐飞机，14000年后才会发生航空事故。
但归根结底，人类是情感动物，统计知识往往敌不过人们的内心感受。
另外，虽然发生航空事故的概率很低，但一旦发生事故，生还的机会却极低。
如何才能尽可能避免飞机失事的风险？这可能是任何一次飞机失事在痛苦之后留给人们的最积极的启发。
这是因为天气。
1997 年8 月6 日，大韩航空801 号航班从首尔飞往关岛。
凌晨1点左右，关岛下了大雨，机场的导航设备正在进行双月一次的维护，但由于机长的判断失误以及导航设备的缺乏，飞机最终在距离机场数公里的山上坠毁。
228人死亡，26人幸存。
2006年5月3日，一架亚美尼亚A320客机在俄罗斯坠毁，机上113人全部遇难。
据随后的调查报告显示，该飞机在抵达索契后，因暴风雪原因曾两次试图在机场紧急迫降，但在第二次紧急迫降时不幸坠入附近的黑海。
回顾民航事故历史，恶劣天气是造成许多严重事故的重要原因。
在雨、雪、大雾、台风等恶劣天气条件下飞行是否安全是很多人关心的问题。
“民航对恶劣天气飞行有统一规定，安全飞行距离白天云外10公里，夜间20公里。”
张川是东航的资深机长，但在他10多年的飞行经验中，飞行员很少尝试违规起飞。
面对雷雨天，乘客往往会感到焦虑，但现实中，飞行员在起飞前利用雷达探测来检查飞机是否可以穿过云隙或避开云隙。
在中国，起飞前，机场塔台向飞行员提供天气数据，机长也会收到是否起飞的建议。
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不过，起飞的决定仍由机长决定。
机长考虑出发机场天气、目的地机场天气、备降机场天气、沿途天气情况等多种因素，统一向旅客通报此类航班延误情况。 “由于天气原因。 ”
深航737机长曹子新表示，在多起航空事故中，旅客提出的“特殊要求”迫使机组人员冒险违规，以及一些恶劣天气下的违规飞行，都存在隐患。人的因素。
2010年波兰总统专机空难就是一个典型例子。
2010年4月10日，波兰总统卡钦斯基的私人飞机在斯摩棱斯克北部军用机场附近坠毁。事故主要原因是飞机在大雾中“不安”，能见度极差。飞机降落并撞到机场附近的一棵树上。
当时有报道称，卡钦斯基已下令飞机降落。
您是否选择了最佳型号？
本着珍惜生命的原则，选择最合适的车型就能确保旅途平安吗？他说自己想太多了。
“人们普遍认为，新型飞机在技术和设计上更先进，必须具有更好的安全性能。这可能只是一种偏见。”
在米勒看来，一架飞机的新颖程度往往并不取决于飞机的型号或机龄，而是取决于飞机的维护质量。
即使是已经运行超过30 年的旧飞机，如果维护得当也可以安全飞行。
对飞机类型的新理解也可以消除其他偏见。许多人认为廉价航班不太安全，因为它们更便宜。
米勒先生否认了这一点。
廉价机票始于20世纪70年代，主要特点是“票价低、服务少、机型单一”。
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春秋航空副总裁王宇告诉记者，春秋航空的飞行员驾驶一种机型，维修人员专门维修一种机型。
标准化维护可以减少错误，同时让您能够在问题发生时专注于解决问题。
“乘坐廉价航班省钱的方法绝对不是牺牲安全性，而是降低舒适度。”
许多航空公司不提供头等舱和商务舱，以最大限度地增加座位容量并增加载客量。
部分航班不提供机上餐饮服务，减少了餐饮间和餐车的投资，同时省去了餐饮装卸的环节，减少了飞机停泊时间，降低了停泊成本。
公司的共同策略是减少空乘人员的数量。
民航黑名单
每年，里克特都会在德国航空事故数据和评估中心工作，该中心根据过去30 年的飞行距离和事故数据评估全球60 家航空公司的安全性。
根据2013 年最新排名，新西兰航空从未发生过严重事故，目前是世界上最安全的航空公司。
紧随其后的是国泰航空、芬兰航空和阿联酋航空。
航空公司就像超市一样，有不同的声誉。一些无良超市出售过期食品或谎称质量良好。此外，存在运营问题的航空公司往往在招聘、人力资源开发和日常维护方面存在漏洞。
比个别航空公司的安全漏洞更为严重的是，特定地区和国家民航业普遍缺乏监管。
张川告诉记者，他每年都会仔细查看一份被西方国家禁止飞行的商业航空公司“黑名单”。
出国旅行时，他从未允许家人乘坐这些航空公司的航班。
张川先生指的是欧盟委员会通过2006 年决议制定的航空公司“黑名单”。列入黑名单的航空公司所拥有的飞机不得起飞、降落、飞越或进入欧盟成员国领空。欧盟成员国的机场。
共有33,354家航空公司因维护不足、飞机老化、本国航空监管薄弱、防止劫机措施不足等问题被点名。
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根据最新的黑名单，共有301家航空公司被禁止飞入欧洲领空，其中包括34家在菲律宾注册的航空公司，以及在印度尼西亚和哈萨克斯坦注册的航空公司。
考虑到尼泊尔近年来涉及多家航空公司的事故频发，尼泊尔航空公司也于2013年12月被列入欧盟禁飞名单。
张全曾经看到一份航空事故调查报告，报告指出空乘人员的培训、复训，甚至培训手册都不合格。
当局未能监督甚至协助欺诈行为。
作为一名资深航空事故调查员，米勒还回忆道，当民航事故发生时，许多国家当局封锁信息，不透露调查结果。
“这种系统性的无效监督危害极大。目前仍有一些国家没有加入国际民航组织大会制定的普遍安全监督审计计划（USOAP），因此国际社会必须对民航安全保持怀疑态度。在这些国家。 ”
不可靠的飞行员
在之前的研究中，米勒接触过数百起航空事故，其中大部分与飞行员失误有关。
许多航空事故的发生是由于多种因素导致飞行员在复杂航线上处理紧急情况不当造成的。
“每条民航航线开通前，有关部门都会对航线的安全性进行数十次评估和试飞。目前，全球尚无存在安全风险的航线。”
曹子新承认，民航技术和设备的重大进步导致飞行员对自动驾驶的过度依赖。
近年来，越来越多的飞机事故暴露了这一变化的弊端。
法航447航班坠毁前，伸入空中的皮托管探头被冰晶覆盖，飞机最终突然切换为手动控制，导致一只重达50万磅（约227吨）的“巨鸟”消失崩溃了。由于副驾驶缺乏常识的失误，228名乘客全部丧生。
目前，越来越多国家的民航部门和航空公司开始增加飞行员培训的数量和难度，中国民航也在做出类似的努力。
像张川和曹子欣这样的飞行员每六个月就要接受一次再培训。
在反复训练中，学员在飞行模拟器上应对各种“千年一遇的危险情况”。
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2004年，两名美国飞行员在从巴尔的摩飞往丹佛的夜间飞行中睡着了。
直到其中一人在空中交通管制员的疯狂呼叫中醒来，他才意识到飞机正以几乎两倍于限制速度的速度接近机场。
不少飞行员在采访中坦言，“机组人员在夜间飞行时更加疲劳，反应和判断力不如白天”。
新加坡亚航机长托德经常在夜间飞行，因为他的生物钟在白天调整得很慢，白天睡觉时总是焦躁不安。
有一次，他只睡了三个小时就去上夜班，尽管家里有急事需要处理。
“当时飞机状况真的很糟糕，真的很可怕！上夜班后，我总是身心俱疲，毕竟我们不是机器。”
但航空公司不这么认为。曹子鑫说，“与其把飞机停在停机坪上，不如趁着晚上，多飞两趟航班赚钱。”他说，这才是最初的目的。 ”。
不过，出于安全考虑，越来越多的航空公司正在对夜间航班做出更加合理的安排。
亲爱的飞机乘客，请享用小吃。
里克特认为，当一些旅客抱怨航空安全时，他们缺乏基本的安全知识。
“起飞和降落时系好安全带。不要在飞机上更换座位，”托德说。 “有些人根本不读飞机安全说明。他们只是喜欢空乘人员解释紧急安全说明。” ”
在空中失恋这样严重的情况下，无论坐在飞机的哪个位置，生还的希望都微乎其微，但在伤亡相对较少的空难中，安全带绝对是挽救生命的关键。
托德说，在韩亚航空航班上死亡的女孩没有系安全带。
事故幸存者金智恩回忆说：“那些提前解开安全带的人就像被弹簧弹起来一样飞来飞去。”
大多数乘客并不认为更换座位或机上打斗会导致飞机失去平衡。
据介绍，每架飞机起飞前和所有乘客就座后都会打印一份舱单，并根据乘客的位置和体重通过计算机计算创建航班资产负债表。
对于大型飞机来说，负载平衡点比较宽，因此乘客数量的变化最多不超过3次。
对于100座以下的小型飞机，改变乘客位置可能会改变飞机的平衡中心，需要飞行员重新创建清单和平衡图，并让计算机再次验证。
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2002年5月7日发生的大连空难就是一个典型的例子。
飞机即将降落前20分钟，一名乘客突然纵火机舱，导致不少乘客纷纷离开座位躲避火灾，且前舱行李过重，导致飞机失去平衡。
最终，飞机如巨鸟一般坠入大连海域，瞬间在空中解体。
“许多乘客没有意识到救生指示在危急情况下有多大帮助，”托德说。
1996年，埃塞俄比亚航空公司的一架飞机被三名武装非洲男子劫持，他们要求机长飞往澳大利亚。
最终，在飞机即将耗尽燃油时，足智多谋的机长尝试在海上迫降，50人幸免于难。
不幸的是，一些乘客不了解救生衣的使用规则，在飞机紧急降落前给救生衣充气，导致机舱内充满水，无法移动，导致机舱内无人看管。他最终因窒息而死。
“作为机长，您对飞机安全有何看法？”记者问道。
采访第二天，曹子鑫在微博私信回应，引用创造“哈德逊河奇迹”的美国船长萨伦伯格的话如下：
“在过去42 年里，我飞行了数千次航班，其中一次的表现决定了我整个飞行生涯的声誉。我们必须始终尽力而为，因为我们永远不知道生命中的哪个时刻将决定其他人的命运。审判我们的生活。”
“那你作为乘客呢？”记者又问。
“我总是选择在天气好的时候飞行，然后系好安全带安顿下来。”
（文中张川先生、曹子鑫先生均为化名）
东航失事客机黑匣子的发现，让我想起了当年川航的机长……
30年过去了，她为何仍是中国第一？
作者：易轩、肖龙平、周一晓，来源：《读者》杂志2014年第11期。主编：刘洋。
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