道格拉斯号飞机，道格拉斯dc-7飞机

简介在开发AD系列攻击机的同时，道格拉斯飞机公司还为美国海军开发了舰载夜间战斗机。这就是后来更名为F3D“天空骑士”（又称“天空骑士”）战斗机。 F-10战斗机。 F3D战斗机是第一批使用道格拉斯公司开发的涡轮喷气发动机的战斗机之一，也是第一批装备美国海军的舰载喷气式飞机之一。 F3D战斗机诞生之时，正是全球航空技术日趋成熟的时代，许多新技术、新装备的诞生，给了战斗机更多的选择，但同时也面临着许多未知的技术风险。首先是从活塞发动机到喷气发动机的转变，然后是机载雷达技术的重大进步，最后是空对空导弹等武器开始出现。 F3D Fighter在这些方面都进行了尝试和研究，但也遇到了很多问题。在整个服役期内，F3D战斗机的性能都比较平庸，很快就被其他战斗机取代。然而，它的变种仍然使用了很长一段时间，直到1978 年才完全停产。

1、研制历程：为美国海军研制的喷气式航母夜间战斗机F3D战斗机是20世纪40年代中期美国海军喷气式航母夜间战斗机招标的产品。 1945年6月，美国海军因应战场需要开始招标夜间战斗机。其具体要求是速度超过每小时500英里（每小时805公里）、作战半径为500英里以及有效射程。天花板高度为40,000 英尺（12,192 米），飞机雷达采用双喷气动力和双座设计，可探测125 英里（201 公里）以外的其他飞机。道格拉斯、格鲁曼、柯蒂斯、弗利特翼分别提交了设计方案，最终美国海军决定选择道格拉斯飞机公司负责开发新型战斗机（格鲁曼的G-75计划成为替代机，后来发展成F9F“黑豹”（战士）。

XF3D-1原型机首飞

1946 年4 月3 日，美国海军从道格拉斯购买了三架XF3D-1 天骑士原型机。 XF3D 由埃德·海涅曼(Ed Heineman) 设计，他仍然是著名的道格拉斯飞机工程师。 XF3D-1原型机具有非常宽的机头和粗短的机身，因为它配备了两个雷达和两个并排的座椅。鲸鱼威利。”第一架XF3D-1 原型机于1948 年3 月23 日进行了首飞，由试飞员Russell Shaw 驾驶。 XF3D 原型机由两台J34-WE-22 涡轮喷气发动机提供动力。前两架原型机配备了较旧的SCR-720 雷达。由于试飞中的出色表现，道格拉斯飞机公司于1948 年6 月收到了28 架F3D-1 的初始生产订单。

XF3D-1原型机

在XF3D原型机的开发和测试过程中也发生了一个小插曲。 1948 年10 月，三架XF3D 原型机被送往美国爱德华兹空军基地进行服役测试。大约在这个时候，美国空军也对“天骑士”战斗机感兴趣，因为诺斯罗普的F-89 拦截机遇到了重大问题。不过美国空军最终决定购买洛克希德公司的F-94战斗机，因此F3D被通过，最终只有美国海军和海军陆战队装备了“天骑士”战斗机。第一架生产型F3D-1 于1950 年2 月13 日首飞，于1950 年12 月交付，并于1951 年2 月投入使用。

2、技术特点：道格拉斯首次尝试舰载喷气式战斗机是在1950年左右研制的，当时航空技术发生了重大变化，因此F3D战斗机的设计完全体现了当时战斗机的特点，留给后人。勘探过程中使用了许多新的、原始的技术和设备。首先，与其他传统舰载战斗机不同，F3D 的设计考虑了夜间战斗机的要求，并且在许多方面都以远程空中探测雷达为中心。其次，从产量上来说，F3D战斗机诞生于活塞发动机向喷气发动机过渡时期，因此其搭载的涡喷发动机推力不够大，技术还不成熟。第三，在武器系统方面，F3D战机也正处于机载武器的革命时期，不仅依赖机炮等传统武器，还开始尝试挂载新型空空导弹等武器。

F3D蓝图

F3D战斗机机身结构相对简单，具有可折叠直翼、常规尾翼、前三点起落架、阻拦钩。拦阻钩前面安装有减速制动器（减速板），通过伸出它，使飞机在着陆时减速，防止飞机在起飞和着陆时撞尾。机身两侧机翼后方还安装有液压空气制动器（襟翼）。 F3D战斗机采用并排两座设计，可搭载一名飞行员和一名雷达操作员。

F3D逃生系统演示图

F3D的驾驶舱没有弹射座椅，但乘客身后的地板上有一个降落伞，当拉动特殊的杠杆时，降落伞出口门的后半部分就会被吹走。由于前半部分可能被风挡住，每个机组人员都必须在座位上旋转，抓住座位后面的一根杆子，踢开两个客舱之间的门，然后滑出飞机的腹部。你一次只能一步一步地跳出倾斜的管子。这种逃生装置非常笨重，一直受到飞行员的诟病。

J34发动机

F3D的发动机位于机身下部的两侧。

F3D战斗机配备两台发动机，安装在机身下方的发动机舱内。该原型机配备两台J34-WE-22 发动机，每台产生3,000 磅的推力。量产型F3D-1 战斗机配备了两台J34-WE-34 发动机，每台发动机可产生3,250 磅的推力，并具有更大的发动机短舱。一些早期生产的F3D-1没有配备升级后的动力装置，因为新发动机的性能不够稳定。改进后的F3D-2战斗机原本计划配备J46-WE-3发动机，但最终选择了J34-WE-36/36A涡轮喷气发动机，产生额外的3,400磅单推力增加到。同样明显的是，当时的涡轮喷气发动机技术尚未完全成熟。 F3D-2战斗机的内部燃油容量为1,350加仑，每个机翼下可携带150加仑的副油箱。

F3D-1战斗机上安装的“麻雀”空空导弹

F3D-2战斗机发射“麻雀”空空导弹

F3D战斗机的固定武器是安装在前机身下方的四门Hispano-Siza M2 20毫米机炮，每门可携带200发弹药。 F3D-2战斗机每个机翼下可携带2000磅炸弹或10枚空对空火箭。 F3D-2M战斗机还可携带4枚“麻雀”I型空空导弹，但机炮已被拆除。 “麻雀”是一种中程半主动制导空对空导弹，最初被命名为KAS-1，后来更名为AAM-2，并于1948 年再次更名为AAM-N-2。麻雀导弹于1952 年12 月首次成功拦截目标，并于1956 年开始在美国海军服役。因此，从时间上来看，F3D战斗机是最早装备“麻雀”空空导弹的战斗机之一。

F3D安装的AN/APQ-35雷达

AN/APS-26 雷达

F3D-2Q驾驶舱

F3D战斗机配备了AN/APQ-35雷达系统，该系统实际上由包括AN/APS-21搜索雷达和AN/APS-26跟踪雷达在内的多个雷达组成。 AN/APS-21 可以搜索最远20 英里的战斗机大小的目标，AN/APS-26 雷达可以搜索最远2 英里（3.2 公里）的目标。 AN/APS-21可用于定位目标，而AN/APS-26主要在目标接近后继续跟踪目标并继续扫描新目标。 AN/APQ-35 雷达是后来“跟踪扫描”雷达系统的原型。该雷达对轰炸机类目标的理论探测距离可达200英里，但实际最大探测距离仅超过20英里。 F3D的火炮瞄准雷达使用原始的“弹道计算机”来生成4000码范围内的瞄准点。雷达操作员穿过瞄准点并锁定目标，一旦目标进入射程内，20毫米火炮就会开火并摧毁目标。从技术上讲，这是战斗机第一次能够在看不到目标的情况下击落另一架飞机。 F3D-2还配备了AN/APS-28尾部预警雷达，最大探测距离为4英里，可以提供目标距离、方位角和高度信息。尽管F3D的雷达系统存在诸多问题，但仍然具有很大的开创性意义。 F3D战斗机的无线电系统也比较完善，由10个高频频道、接收机、敌我识别（IFF）、无线电高度计（20英里内雷达信标接收）和无线电指南针组成。

3、系列型号：受发动机困扰的改进过程由于F3D战斗机生产数量较少，作战地位也不是很重要，所以F3D的衍生型号并不多。下面我将分别介绍一下。

F3D-1战斗机

F3D-1。该型号是F3D战斗机的早期生产型号，机身与XF3D-1原型机类似，并配备了完整的航电系统。起飞重量增加了2吨多，安装了两台推力为3250磅的J34-WE-34发动机。然而，发动机提供的动力仍然不足，因此仅生产了第一批28 架F3D-1，并用于为F3D-2 培训飞行员。

F3D-2战斗机三视图

F3D-2战斗机

F3D-2。该型号是F3D战斗机的主要生产型号，于1951年2月14日首飞。 F3D-2 和F3D-1 之间最明显的外观差异是前者具有更大的发动机进气口，可为计划中的J46 涡轮喷气发动机提供更大的气流。不过，这款发动机尚未量产，因此采用的是F3D。 -2 由两台J34-WE-36/36A 涡轮喷气发动机提供动力，每台发动机产生3,400 磅的推力。此外，F3D-2增加了机翼扰流板，安装了通用电气G-3自动驾驶仪，更换了更厚的挡风玻璃装甲玻璃，并改进了驾驶舱空调。总共生产了237 架F3D-2，最后一架于1952 年3 月23 日出厂。

F3D-1M，XF3D-1原型机的改进版本

F3D-1测试“麻雀”空空导弹

F3D-1M。 1952年末，三架XF3D-1原型机中的一架经过改装，用于测试新型“麻雀”空空导弹，编号为F3D -1M，每个机翼下有四架，增加了两个武器架。随后对至少12 架F3D-1 进行了类似的修改。

F3D-2M

F3D-2M。装备麻雀空空导弹的F3D-2战斗机被命名为F3D-2M，总共改装了16架。 F3D-2M 的机炮被拆除，机头安装了AN/APQ-36 雷达。

F3D-2T

F3D-2T。共有五架由F3D-2改装的夜间作战教练机。

F3D-2T2

F3D-2T2。有55架基于F3D-2改装的雷达和电子战教练机。

F3D-2Q电子对抗机

F3D-2Q

F3D-2Q。 35 架F3D-2 被改装为电子对抗，雷达设备被ECM 和ELINT 设备取代。

F3D-2B

F3D-2B。 1952年，部分F3D-2战斗机被用来测试特殊武器，并获得了新名称：F3D-2B。

1962年，F3D战斗机获得了新名称：F3D-1改为F-10A，F3D-2改为F-10B，F3D-1M改为MF-10A，F3D-2M改为MF-10B。 F3D-2Q更名为EF-10B，F3D-2T2更名为TF-10B。

F3D-3模型

除了上述型号之外，还计划推出一种名为F3D-3的F3D战斗机的改进版本。 F3D-3采用后掠翼设计，原本打算搭载J46发动机，但这款发动机开发失败，现在只能配备J34发动机。然而，由于采用J34 发动机，F3D-3 相对于F3D-2 并没有太大改进，因此F3D-3 的开发于1952 年停止。

结论从技术角度来看，F3D战斗机肯定应用了很多新技术和新装备，比如加装涡喷发动机、加装完整的雷达系统、加装空空导弹等。但从实际效果来看，这些新技术对于F3D战机的性能提升非常有限。这是因为这些新装备中的技术还不够成熟，容易出现故障，而F3D战斗机则不太擅长像舰载机一样在航母上起降。到了晚上，我们最基本的功能就会丧失。因此，美国海军对F3D战机的操作不太满意，很少部署在航母上，大多是从陆地起飞。此外，美国海军的F3D战斗机很快推出了替代型号，从20世纪50年代末开始主要由美国海军陆战队使用。

西奥多·罗斯福号航空母舰上的F3D-2 战斗机（CVB-42）

尽管美国海军的F3D战机很快就从前线撤出，但“天骑士”在短暂的服役期内也取得了一定的击落数量。不过，当时的航母普遍配备了液压弹射器，因此舰载机只能向前滑翔并立即起飞。越多越好。然而，F3D战斗机的发动机从怠速到全速大约需要15秒，所以如果在此过程中发动机出现故障，可能会导致与前方飞机相撞。于是，美国海军很快就停止使用F3D战斗机。改进型在美国海军陆战队服役了很长时间，主要执行侦察和电子对抗任务。最后一架飞机于1978 年退役，一些测试飞机一直服役到20 世纪80 年代。

F3D战斗机

1 F4D-1（中）和2 F3D-2Q（右上）

F3D战斗机可谓是道格拉斯飞机公司在喷气舰载战斗机上的尝试，但当时的涡轮喷气发动机还不够成熟，限制了“天骑士”战斗机的性能，后来也导致了无法开发。此外，F3D战斗机的雷达系统也加入了诸多创新，该机配备了三种不同用途的雷达。不过，在雷达系统集成和数据交换处理方面，F3D战斗机仍然存在重大缺陷，这也是由于当时的技术条件不满足造成的。 “麻雀”空空导弹诞生后，F3D战斗机很快就进行了测试，成为美国海军第一批（尽管数量不多）装备空空导弹的战斗机之一。道格拉斯继F3D之后又研制的F4D战斗机（F-6）是一款什么样的战斗机呢？这将在下一篇文章中讨论。