近年来，在一汽研发研究院的“师传徒”模式下，年轻研发人员迅速成长。越来越多的科研项目，从第三代高性能发动机的设计开发，到国内首套245kW永磁同步电驱动系统的开发，都是由低工资的年轻工程师在设计和制作的。重大进展。 5年多了。
在混响室，李登登和同事讨论了地板胶塞尺寸对整体隔声曲线的影响。
王思博多年来研究国际先进的实验系统建设经验，在红旗探索建立了一系列自主的电驱动开发测试验证系统。
晚上8点刚过，两名同事就挤进了李善山的学士宿舍，宿舍面积不到15平方米，估计已经住满了。他们或站或躺，盯着手机屏幕，房间里唯一的声音就是手机的声音。
今年1月8日，红旗H9在北京首次公开亮相，李登辰等人答应一起观看直播。
“看，看，看，我们快到NVH 部分了！”雷登登打招呼，两位同事迅速转过身来。
“哪里？我们看到的直播怎么还没到？因为不同平台的直播进度不一样，三人聚集在李山的手机前，立刻又安静了。他拿着手机高高在上，不敢放下，尽管手上全是汗，生怕错过这一刻。
“红旗H9达到了世界级的风噪（17分贝）和铂金级路噪（54分贝）。”当红旗H9的NVH性能信息以不到30个字的方式显示在大屏幕上时，李腾恒先生说道：周围的同事哄堂大笑。 “看到红旗H9的亮相，我感觉就像我的女儿考上了清华大学一样，心里很温柔。”
尽管相隔近千公里，李香山的心却已经抵达了发布会现场。他为了这一天已经等了两年零两个月了。
进行研发就意味着找到最强的对手并与之“战斗”。
NVH是车辆噪声、振动和声振粗糙度的缩写，被认为是汽车质量控制的重大挑战。数据显示，每辆车大约1/3的故障与NVH有关。
“异响背后的原因可能与多个装配单元的调整工作有关。”李腾恒告诉记者，并补充道，在业内，NVH被认为是衡量汽车制造质量的重要指标。世界各地对汽车的关注。品牌和零部件公司是关键问题之一。
2023年从大连理工大学毕业后，李登恒先生加入中国第一汽车集团有限公司（以下简称“中国一汽”），担任车身声学包及气封分析师。此后，红旗品牌推出了前所未有的改革，设定了新的目标。
用这位90后工程师的话来说，“一上班我就看到了危险信号，也看到了历史性的时刻”。
“第二层、第四层的山峰正在升腾，数百赫兹、千赫兹的波浪在呼啸，高频直指天空中的狼嚎，低频则盘旋着老牛的嚎叫声。”李写道。对于热爱写诗的登登来说，研究和开发NVH性能是一种特别的乐趣。
在他看来，NVH是一个无形的实体，却真正影响着用户的实际驾驶体验。
“如果说车辆的外观和内饰是车辆的‘脸’，那么NVH 性能就是车辆的‘里子’。”了解Rico 对消费者来说很重要。
“当时公司对红旗车型的产品质量要求已经被提高到了前所未有的高度，大家都感受到了前所未有的压力。当时李珊珊先生负责的项目并不多，但有一股气势说：“新生的小牛并不可怕。”一只老虎的。 ”
“以红旗H9车型为例，项目之初我们的目标是与同类豪华品牌直接竞争。”李登说。
“军令状”下达后，加班成了李香山的日常工作，笔记本《精益工作手册》也变得越来越厚。他在手册的扉页上写下了座右铭——。 “坚持自己内心的抱负，在实现目标之前永不放弃。”
“要掌握核心技术标准，需要建立一套完整的体系，李山腾先生通过超前的研发，建立了八大声学套件数据库，并通过编辑级别标准和多项完善了专业DMU检查表。”专家级别标准。OP级流程及其他系统文档等
最终，通过45个声学包措施的优化分布和SEA模拟，红旗H9的隔音目标得以实现，风噪（17分贝）和路噪（54分贝）均达到世界领先水平，并提供基本保修。
“红旗H9的声学性能达到甚至超过了世界知名豪华品牌的水平。这是我们一步步实现的，还记得在实验室度过的600多天。”他坦言。 “这个过程非常艰难，”意志坚定的李童告诉记者，“我认为两年多的努力得到了回报。”
从H9、H7质量提升项目，H5到HS7、红旗E-HS3，李登登在过去四年里一直负责红旗五款车型的声学套件开发。
在他负责的红旗H7项目中，红旗首次采用了吸音玻璃和前板夹层隔音结构，极大地提高了车辆的NVH水平，风噪改善了约3个儿子，怠速噪音改善了约3个儿子。我做了大约3个儿子。 4分贝。
回顾这段旅程，李登恒在笔记本上写下了四首诗：“人们回首去年，山河已被雪覆盖。克服了千难万险，我进入了人间。我回来了。”骑在马背上问道：“破十万军甲，何其高兴。北风大，犹有战志。”诗的前三句是红旗。如果说这是他对康复之路的反思，那么最后一句更像是他对自己的期望。
目前，为了弥补因疫情损失的时间，李腾恒先生正在孜孜不倦地投入新车NVH性能的研发。 “我相信，红旗在世界舞台上迎风飘扬的那一天一定会到来。”
手握汽车强国梦想“接力棒”
走在吉林省长春市新红旗街1号的工厂里，你会看到很多像李登川一样忙碌而快乐的年轻人。尽管隔着口罩，两人还是互相问了一些问题，比如“审判进展如何？”“我们已经超出了本月的KPI”。
让这些“红旗人”兴奋的是，两年来，新红旗以市场为导向，在品牌建设、创意造型、产品研发、技术创新、品质和营销服务等方面全面开展了重大改革活动。继续深化。
事实上，对于进军高端市场的自主品牌来说，由于前瞻性研发体系的建立，自主品牌技术“空心化”的印象正在逐渐成为过去。
业内人士表示，在全球汽车产业向“电动化、智能化、网联化、共享化”转型的背景下，找到中国汽车产业的核心竞争力将有助于自主品牌实现跨越。
在研发领域，一汽长春总部建立了综合研发实验室、造型设计实验室、新能源开发实验室、智能网联开发实验室。此外，一汽还在北京设立了先进技术创新部和体验感知测量研究院，在上海设立了新能源汽车开发研究院，在德国慕尼黑设立了先进设计创新部和人工智能研究院。研发部门位于美国硅谷。
“哪里有优质研发资源，就在哪里设立研发机构。”用中国一汽研发实验室总经理助理兼常务副院长徐世利的话说，核心就是“聚焦红旗”。 ” ”
80、90后的人们，作为未来汽车产业的建设者、经历者、受益者，正在将个人梦想与时代发展融为一体，握着“汽车强国梦想”的接力棒。 \’
智能网络发展研究院就有这样一支“尖端团队”。他们的平均年龄不到30岁，却要在无处可依、无处可依的困境中独立开展前沿智能网络技术的研发。
这群年轻的工程师从零开始，历时600多个日日夜夜，编写了超过30万行代码。他们提前三个月完成了任务，并提供了从需求设计和软件架构到模型构建和接口定义的完整文档。
在新能源发展研究院电力与电机驱动研究实验室，这样的故事数不胜数。被同事称为“自动驾驶电驱动探路者”的王思博深受感动。
作为电机与电驱动研究所测试开发负责人，王思博必须攻克多年来被国外主导的技术难关。为了实现电动汽车加速性能的突破，他负责开发的245kW电驱动产品将需要采用功率模块并联技术路线，这在国内是前所未有的，难度极大。发展。
虽然被迫“从头开始”，但王思博并没有放弃。 “以前这项技术被国外垄断，但我们已经攻克了系统集成的原理。我相信，只要我们面对困难，一一克服，一定能做到。”他鼓励团队成员。 ”
经过无数次的演示、测试、摔倒、更多的演示，王思博带领大家并行进行技术研发和产品工程设计。历经半年多的时间，245kW电驱产品终于下线，并成功搭载在红旗E115车型上。这宣告一汽已经成功掌握了豪华电动汽车所需的大功率电驱动系统的设计能力。
深度挖掘技术创新潜力，弘扬改革创新精神，既是企业赢得市场竞争的关键，也是推动产业转型升级的重要途径。在技术密集型的汽车行业，企业只有掌握支撑未来的核心技术，才能确立主导地位。
突如其来的疫情给企业正常生产带来诸多挑战。李登恒、王思博等年轻工程师冲在研发前沿，为企业顺利复工复产、产业持续升级发挥了关键作用。
“让我们与时间赛跑，奋起直追！把疫情造成的损失降到最低。”李先生的一句话道出了很多抗击疫情的年轻人的心声。
“红旗的复兴，不仅是老一代汽车人的梦想，也是我们这一代人的梦想。在创新的道路上，年轻的工程师必须承担起这份责任。”王思博说。
（文中所有照片均为资料照片）
中青报/中青报记者程红河来源：中青报
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来源：中国青年报/旅游周刊
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