一个或F-111 乘员舱。它目前在加利福尼亚州麦克莱伦公园的加利福尼亚航空航天博物馆展出。特别说明的是，原图是有水印的，所以用PS去水印会导致一些细节出现错误。特别是最后一张照片中的英文提示包含多个字符，导致错误。
为了帮助大家记住，我们先简单说一下F-111 Aardvark的履历。这是一架退役的超音速中程多用途战斗机。生产型F-111 的应用包括攻击（包括拦截）、战略轰炸（包括核武器能力）、侦察和电子战。土豚这个名字来源于它与飞机土豚的相似之处：它的长鼻子和在低海拔地区跟随地形的能力。 “土豚”一词源自南非荷兰语，是“土猪”的缩写，这也是F-111 在澳大利亚服役期间被昵称为“猪”的原因。
F-111 于1967 年部署到美国空军。澳大利亚皇家空军(RAAF) 也订购了F-111，并于1973 年开始运营F-111C。早在1968年3月，美国空军就开始列装F-111，在越南战争后半段，该型飞机执行了多次低空对地攻击任务，飞行次数超过4000架次。战区作战任务全部完成，仅损失六架飞机。 F-111 还参加了1991 年海湾战争（沙漠风暴行动），每3.2 次成功攻击，F-111F 就有1 次失败的攻击任务，这是美国使用的所有攻击机中最高的成功率。澳大利亚皇家空军的F-111 从未参与过进攻性行动，但经常部署作为威慑力量。
在冷战结束后预算削减的环境下，F-111 的维护成本相对较高，美国空军选择在90 年代退役F-111 机队，最后一架F-111F 于1996 年抵达。 我退休了。其余的EF-111 也于1998 年离开。在美国空军中，F-111被F-15E“攻击鹰”取代，用于中程精确打击任务，B-1B“枪骑兵”则处理超音速轰炸任务。澳大利亚皇家空军继续使用这架飞机，直到2010 年12 月最后一架F-111C 退役，该角色由波音F/A-18E/F 超级大黄蜂取代，直到洛克希德·马丁公司F-35 到来闪电II已移至。
F-111 的最佳设计是它使用的集成逃生舱。
设计和开发设计和开发始于第二次世界大战期间，当时德国在一次性驾驶舱弹射和逃生系统方面取得了开创性的进步，并分别由亨克尔飞机制造厂和德国滑翔机研究所完善。亨克尔飞机制造厂生产了第一架配备弹射座椅的战斗机——亨克尔He 219。德国滑翔机研究所于1939 年试飞了Heinkel He 176 火箭飞机和DFS 228 研究飞机，两者均配备一次性机头。
英国设计的超音速试验机Miles M.52在前部设有一次性飞行员驾驶舱。这架飞机在1946 年被取消之前只完成了近一半。
美国首次尝试设计这种逃生舱是为美国海军的F4D Skyray 设计的。它于1951 年和1952 年进行了测试，但从未安装在飞机上。贝尔X-2的设计飞行速度超过3马赫，可以将驾驶舱抛出，但飞行员仍然必须用自己的降落伞进行营救和着陆。第一架配备逃生舱的量产飞机是马赫2 B-58 Hustler。由Stanley Aviation 为Convair 开发。逃生舱经过加压，可保护飞行员免受湍流影响，并装有食物和救生用品。 1962 年斯坦利太空舱测试期间，一只熊成为第一个在超音速弹射中幸存的生物。
马赫3 XB-70 的两个乘员逃生舱只有在需要时才有用。 1966年6月8日，一架XB-70 AV/2飞机在半空中与一架F-104战斗机相撞。卡尔·克罗斯少校因强大的重力加速度而无法将座椅缩回逃生舱内，在事故中身亡。艾尔·怀特少校的座椅缩回，但他的肘部暴露了逃生舱门并阻止了门关闭。他努力挣脱被卡住的手肘。成功打开舱门后，他被从飞机上弹射出来，并按计划跳伞降落。由于疼痛和困惑，怀特无法展开手动启动的安全气囊，该安全气囊通常会延迟步兵登陆飞机的影响。当逃生舱着陆时，怀特受到了大约33-44 g (320-430 m/s) 的冲击。他受了重伤，但幸运地活了下来。
1964 年12 月8 日，B-58 轰炸机领航员曼努埃尔·“洛基”·塞万提斯(Manuel \”Rocky\” Cervantes) 从距离飞机548 英尺（167 米）的逃生舱中从轰炸机上弹射而出。他没能活下来。
在20 世纪60 年代和1970 年代，F-111 和B-1A 引入了整个驾驶舱弹射作为机组人员疏散的手段。机组人员仍被限制在机舱内，没有降落伞带，而27,000 磅（120 千牛顿）的火箭推力使模块加速远离飞机的其余部分。一个大降落伞减缓了太空舱的下降速度。安全气囊系统可以缓冲着陆时的冲击力。在水上着陆时，安全气囊充当漂浮装置。可以激活额外的安全气囊，使太空舱保持在水上着陆（类似于阿波罗命令模块），或者可以选择额外的安全气囊作为额外的浮力。通过激活飞行员控制柱底部的销钉的运动，排水泵被激活，迫使额外的空气进入气囊。以F-111 逃生舱为例，在陆地或水上成功着陆后，它会为机组人员提供生命支持，直到救援发生。
四架B-1A 原型机中的三架配备了一个乘员逃生舱。第四架原型机和B-1B 则改用传统的弹射座椅。一名官员表示，原因是“由于系统烟火组件的维护问题”，而另一名官员则表示，这是“为了节省成本和重量”。 1984 年8 月29 日，第二架B-1A 原型机坠毁，其太空舱在低空弹射。降落伞未能正确展开，三名机组人员中的一名丧生。
弹射座椅和逃生舱Lockheed Skunk Works (Kelly Johnson)
) 始创者，U-2 和SR-71 黑鸟
）系列间谍飞机开发商凯利·约翰逊（Kelly Johnson）在讨论YF-12A（黑鸟）弹射座椅的开发时提到了逃生舱口。 “在提供船员疏散系统方面，我们设定了非常高的目标……我们从来不相信逃生舱的弹射除了高速重返外层空间之外还有任何目的。我们的逃生系统实际上提供了一个胶囊或压力服，可以可靠地应对未来有人驾驶飞机可能遇到的速度和温度。
SR-71和U-2飞行员没有使用逃生舱，而是穿着全压服进行高空疏散。该套装还具有耐热性，使SR-71 飞行员能够承受弹射后的高温。
经过AI修正后
F-111 飞机上使用的并排座椅
F-111 逃生舱显示为驾驶舱模拟器
F-111E逃生舱
莫斯科航空学院博物馆的F-111 逃生舱
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