齐鲁晚报/齐鲁一点记者王璜李庆斌通讯员赵善杰赵红光宋吉林实习生应杰
济南地铁2号线宝场段施工难度最大，最后100米冲刺在右线。同一断面近一半的开挖断面都是硬度超过200兆帕的坚硬岩石，盾构机一转只能切割指甲盖大小的岩石。作为中铁三局济南地铁2号线第四标项目部的该标段施工队，面临着超出预期的“硬骨头”，克服重重困难，成为全国首家承担这一任务的项目部。更换硬螺母的挑战。该部分将通过使用旋转钻机挖掘地层并打入“梅桩”来完成。最困难路段的开挖将为隧道年底通车奠定坚实基础。
几乎一半的间奏都是超硬摇滚。
一个环平均磨损2.5 刀
在中铁三局济南地铁2号线四户地口路施工现场，宝华段右侧的盾构机正在冲刺最后100米，为2号线全线通车做准备。速度每天约8圈。
中国铁道三局济南地铁2号线招标项目部负责宝花街站至长途客运站的土建工程。该段总长997.2米，隧道深度约9.6至12.3米。隧道需穿越千佛山断裂带，其上地表为西贡上江，隧道体内破碎的闪长岩地层经多年流水侵蚀，形成了非常特殊的地质构造。 “非常坚硬的岩石、含有大量水分的软质岩石、软硬不均、球状风化孤立岩”等各种地质构造的交替在日本并不多见，也没有施工经验或案例研究。
“岩石的强度很高，坚硬的岩石平均强度为134兆帕，最大强度为264兆帕。”项目经理方志刚说。除了巨石之外，还有一个最大直径约3.6米的空洞。
“盾构机工作面直径为6.7米，挖掘时，工作面前半部分有时是空的，剩下的位置有很多坚硬的岩石，很难保持平衡。”地面坚硬的岩石，平衡保持得很好，但硬度太高，需要一点一点打磨，盾构的挖掘比想象的困难。”方志刚说。
去年7月28日、9月30日，泰山一号、泰山二号盾构机左右出发，挖出一条从宝华街站向东至长途汽车总站的隧道。
工人们在盾构机掌子面狭窄空间内切除损坏的工具箱。 供图：通讯员赵善杰
“当我们沿着左线挖掘20多个车轮时，发现了许多直径70至80厘米的巨石。当时巨石的硬度不是很高，可以加工它们” “这……“这只是开始。开始后不到三个月，当左侧钻探线达到160 环，约240 米时，我们遇到了非常坚硬的岩石，”方塔志刚说道。贯穿整个部分。
“盾构机旋转一圈只能清除指甲盖大小的岩石，而在地质相对较软的情况下，盾构机旋转一圈通常可以清除手掌大小的土块。”方志刚说。整个断面都是坚硬的岩石，硬度超过200Mpa，盾构机的挖掘速度大大降低，平均每天只能挖掘1-2环，切削刀具损坏严重。项目经理方志刚表示，当钻探到这个位置时，项目只进展了20%。
今年3月23日，经过五个多月钻探极硬岩石，环340岩石硬度达到峰值264Mpa。此时，该路段仅挖掘了约35% 的里程。今年5月6日钻完左线全断面碳化物岩至510环后，地质变得上软下硬，到了710环后，难度才真正缓解。 “左边的隧道于今年8月8日开通，当盾构机出洞时，隧道面已损坏，无法进行其他挖掘工作。”
宝华街站与长途汽车站盾构段左侧隧道相连。 供图：通讯员赵善杰
截至目前，宝昌区间盾构已磨损刀具2400余把，平均每个隧道磨损2.5把刀具。 “掌子面有多达三分之二的工具被损坏，其中30多个工具已经磨损。为了更换所有工具，必须打开掌子面。”有。”方志刚说。使用盾构机，光换刀就需要2个小时。另外，如果不及时更换，装刀的刀盒会变形，需要用焊刀才能将其取出。更换至少需要半天时间。 “当我们在挖掘时遇到非常坚硬的岩石时，我们必须每20 分钟停下来检查切削工具的状况，在检查过程中切削工具经常会磨损。”
国家精选盾构机加固工具
独特的“白卡桩”新方法打破“硬坚果”
“没有人愿意遇到这么大的问题，但如果遇到了，我们能做的就是向前看，想办法解决。即使地质情况比预想的要好，中铁三局也一直在做那个。”方志刚说道。他坚持年底开业的目标，并没有松懈的意思。通过开展科研项目，我们与济南铁路运输集团合作，邀请国内知名专家来济南并进行现场专题会诊。
最后，经过中铁三局、济南铁路运输集团、广州地铁等专家的共同讨论，研究出了“梅花桩”的施工方法。使用旋挖钻机从表面到表面每隔30 至50 厘米高密度地打一根桩，以打碎地面上非常坚硬的岩石和巨石，并通过浇筑低硬度混凝土对地面进行预处理。降低了地层开挖的难度。
“采用新方法后，开挖速度从每天1环左右提高到每天5-8环，而且打桩和盾构掘进作业同时进行，加快了处理进度。”孤立岩层，并表示这是国内首次将超硬岩石用于地铁建设。 “广州采用地下爆破，但我们在市中心，不能爆破。680环线到712环线全线只使用‘梅花桩’。”方志说。南侧有长途汽车站，北侧有候车室，但没有其他装车条件。当四台旋挖钻同时钻孔时，钻杆破裂七至八次，多个合金钻头磨损。
方志刚介绍，宝厂段的盾构机是定制的。普通盾构机有4 个辐条，但“泰山1”和“泰山2”增加了2 个辐条，形成了6 辐刀盘。经过加固，确保整个刀头的强度和刚性。此外，刀盘上还安装有液压磨损检测系统，当液压系统压力下降时会发出报警信号。
在孤立的岩石和空心地层中，刀具损坏严重，刀环倒塌。 供图：通讯员赵善杰
同时，优化了刀盘结构，增强了滚刀配置，包括6把18英寸中心双刃滚刀、37把18英寸单刃滚刀、24把10孔重型滚刀。工作侧刮刀、8孔滚刀43片。 -孔重型前刮刀同时中心刀架采用TBM刀架，刀环采用新型LD高强韧性新型模具钢材料，有效提高抗冲击性和耐磨性。 “开挖过程中，来自全国各地的同类型盾构机生产厂家以2号线宝昌段为‘试验场’，来自六大厂家的刀具前来‘挑战’这项任务。最终以下几点是： “根据发掘情况选择。”方志刚说。
安装隔音罩，减少夜间施工
七名交通引导员轮流给市民让路。
除了地质困难外，外部施工空间有限也给中铁三局的建设带来了很大问题。弥所区位于天梨区老城区，周边有商场、学校、住宅区等人口密集区，建设用地有限。为减少施工场地对交通道路的占用，中铁三局最大限度地减少了场地面积。 “其他建筑工地的围栏可能有30 米宽，但我们的围栏可能只有3 米宽，当卡车在建筑工地内拉动货物时，很难改变方向。”
“虽然工期紧张，但安全文明施工仍然是一个重要问题。”方志刚说。安全文明施工直接关系到建筑工程的施工质量和水平。中铁三局项目部把安全文明施工管理作为项目施工管理的重点，加强施工组织，各环节、施工现场之间做好衔接配合，尽量减少干扰。考虑周围环境、实现安全的文明建筑是思想和行动的结合。
为尽量减少对市民生活的干扰，合理划分施工场地和居民区，在施工入口处安装高度密闭的围栏，在施工场地安装沉淀池、过滤器、洗车设备等。施工现场安装了全自动智能清洗设备，对每辆运输车辆进行逐一清洗，防止泥土带上路面，并增设高压水枪等人工清洗设备。”方志刚说道。我们还安装了高压喷水机，对车轮进行二次冲洗，对出入口进行清洁，减少扬尘。
“针对施工过程中出现的噪音问题，我们会在发电机上加装隔音罩，以减少噪音。”何方志刚说，他会一个人呆在里面。夜间不要打桩，只进行浇筑混凝土等低噪音作业。
宝场路段施工现场靠近长途汽车站，是济南市的重要交通路线，因此共绕道7条，以减少施工对周边交通的影响。部分以尽量减少影响。
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