有一天，上帝向同时来找他、分别在奥迪、奔驰、宝马工作的三位首席模型开发工程师提出了三个看似平静实则困难的问题。全球中大型SUV。
奥迪的施耐德先生还没听完问题，就急忙回答道。 “给我LED大灯，给我隐藏在层层菜单之下的技术，给我七速双离合！”施耐德的回答不同意，但他抚摸着他后缓缓说道：我们得从车内环境光颜色的数量入手，至少应该是现在数量的五倍。
神已经等了很久了，却依然没有听到剩下的家人的回答。当他睁开眼睛时，他有些惊讶，看到宝马车里的奥托已经钻了进去，穿着全套赛车装备。他坐在一辆大型而强大的SUV 原型车的驾驶舱里，周围环绕着许多工程师，兴奋地喊道。朋友！我们一起去赛道试车吧！
是的，以上故事纯属虚构。但毫不夸张地说，宝马工程师的思维深入到神经元末梢，驾驶乐趣已融入其骨骼的血肉之中。这是因为宝马在制造宝马X5这款轴距为2975毫米的中型SUV时，并没有在“驾驶”上做出任何妥协。 1999 年，第一代BMW X5 E53 就已经写下了这样一个不朽故事的开始。
于是，20年后，当我踏入第四代宝马的驾驶舱时。就像金童玉女一样，当你按下“SPORT”按钮时，驾驶模式在试驾教练毫无察觉的情况下突然切换到运动模式。这才是宝马的正确驾驶方式。
而这次，G05在祖传的SPORT模式之外，还为广大尚在后半生、尚有汽油余味的“热血精英”增添了彩蛋。还有一些更直接、更纯粹、不落俗套的模式。无情的SPORT PLUS模式——具有更硬的弹簧阻尼设置、更重的转向手感、更后跟油门风格、更注重赛道的换挡效率。
当然，你也将有机会以顶级车手的水平加油。在体验了SPORT 模式下的路况后，我决定在后半程中尝试使用SPORT PLUS 模式驾驶。
如果按照中型至大型SUV 的既定标准来衡量G05，它的道路动态性能得分接近满分。防火墙后面的3.0升直列六缸涡轮发动机，代号B58TU，对于那些放弃内燃机的人来说，是世界的巅峰。
过去几年，当竞争对手早已放弃“6”而采用“3”时，宝马仍然不想遵循通用框架，而是提供了250千瓦的最大功率和450牛米的最大扭矩。我们将让这个最新的涡轮增压合作伙伴退役。它配备了采埃孚集团8速手动变速箱和xDrive全轮驱动系统，并可选配电子后桥限滑差速器。
感谢宝马工程师执着的思考，我们打造了一款SUV，改变了我对中大型SUV在SPORT PLUS模式下动力表现的成见。整体动力总成修长但不吝啬，精致但不缺乏视角，不讨好也不挑衅，却能引起人们的共鸣。 N55 M2的重心转移没有激情魅力，也不像M4惯常的狂傲。 G05只使用经过7300多个日日夜夜训练的令人满意的声音。在喧嚣的降级后狩猎中，它提供了最轻松的乐趣，并具有将敌人留在后视镜中的体面理念。
是的，G05 让您在与机器战斗时忘记心跳和人群，您可以享受大口吃松露三明治的舒适感，而不必时不时地踢腿。 ECO PRO的精神是慢慢享受托斯卡纳的阳光或世界上唯一的6缸发动机的永恒之美。
停止你们仓促的恶作剧，在有导师的温柔动机下，聆听彼此另一次“升级”的心跳。 G05的驾驶模式之间没有极端或明显的区别。这就是中大型SUV应有的风格和品质。
依依不舍地告别道路后，蜿蜒明快的节奏仍在M方向盘后的体内发酵，速度的竞赛被中断。显然，宝马的“全能王”G05只能在铺装道路上展现其能力。
过去，宝马“了解幕后情况”。
我不太喜欢土路，所以当我面对坑洼时，我会比偏离路线时更紧张。 G05用近乎“全自动”的越野能力及时消除了初学者的顾虑。
现在的G05不再是在高速公路上吞吞吐吐时起伏不定的温柔声音，而是像一个精瘦的中年男子，他能看到一切的表面，但仍然保持着开放的心态和看山就是山的精神。德国队在拉姆时代的防守冷静告诉地球上所有不正确对待宝马X5——越野能力的人，你的错误是多么愚蠢。
无论是E53、E70、F15，还是现在的G05，对于那些无法跳出中大型SUV通用框架的无知者来说，绝对是众多选择之一，也许是值得考虑的东西。拥有。
但如果你能真正看透X系列的初衷与隐藏在其美丽框架之下的独特运动性格之间难以理解却又难以形容的终极平衡，每一代的对手都不难看出与尖端的汽车制造艺术和巴伐利亚工程师的辛勤工作相匹配。并且请相信90万出头的价格。
正如许多宝马车主在不同场合说过的那样，世界上最困难的时刻不是决定购买宝马，而是当你真正驾驶宝马然后不得不离开驾驶舱的那一刻。前者和后者也许转瞬即逝，但都需要一生的时间才能忘记。
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