gp3赛车，本田gp战车

“Honda自诞生以来，就与赛道紧密相连，共同成长、共同发展。通过比赛，Honda开发出最新的技术，通过比赛加强公共关系。竞争是刻在Honda的DNA里的。我相信，普及摩托车是Honda Racing的使命。” .” ”

HRC会长渡边浩二语气平淡。

MotoGP，又称世界公路自行车锦标赛或大奖赛，由国际摩托车联合会（FIM）主办，是公路自行车的顶级系列赛，被誉为“两轮F1”。 2002年之前，该赛事被称为GP，但2002年后更名为MotoGP。在这场世界顶级的摩托车赛事中，本田继续训练强悍的战马，与才华横溢的赛车手和才华横溢的赛车队合作，赢得一个又一个的金色奖杯，创造新的赛道传奇！

RC166 迫使FIM 改变规则

在1966年的GP250组中，本田发布了一款史无前例的赛车——RC166。虽然气缸排量只有249.42mL，但实际上采用的是并联六缸结构，每个气缸只有拳头大小左右。但不要低估这些“小拳头”，因为本田采用了一种设计方法来提高速度。红线转速达到18000r/min，最大功率超过44kW。为了有效履行超高速和高功率的作用，本田将其与7速变速箱系统相结合，以支持RC166高达240公里/小时的令人难以置信的速度。

那个赛季，这台疯狂的机器以压倒性优势获胜。迈克，1966 年总共安装了10 个变电站。 Mike Hailwood 驾驶RC166 统治了赛道，夺得了全部10 个冠军。哈伍德还驾驶这匹极其强大的马参加了1966 年曼岛TT 轻量级比赛，获得第七名，赢得了他赛车生涯中的第14 座曼岛TT 锦标赛。

并列六缸战马RC166动力极其强劲，本田的RC166在1966年至1967年连续两个赛季赢得了GP250车手冠军和制造商冠军。为此，国际摩托车联合会不得不改变比赛规则，限制每个类别的最大汽缸数。

NSR500描绘五连胜传奇

本田NSR500参加了世界最高级别的赛事GP500，总计19个赛季，10次夺得年度车手冠军，占日本总数的一半以上。 Freddie Spencer 和Wayne Gard 等明星骑手都曾驾驶过NSR500。

韦恩·加德纳、埃迪·劳森、瓦伦蒂诺

瓦伦蒂诺·罗西

他与本田一起在GP500上创造了辉煌的历史，尤其是澳大利亚明星车手迈克·杜汉(Mike Doohan)，他在1994年至1998年期间驾驶NSR500取得了五连胜，成为赛道上的传奇人物。

1984年，配备V-4二冲程发动机的NSR500首次参加GP500比赛，并于次年赢得了GP500年度车手冠军。从此，NSR500在荆棘与鲜花的旅途中行走、战斗、进化。尤其是1990年至1998年研发的第三代NSR500，创造了一个伟大的辉煌时代！本田的499mL V-4发动机最大输出超过150kW，车架结构经过多年在赛道上的优化，可以说已经实现了极其成熟的进化。此时此刻，澳大利亚明星骑手迈克·杜汉(Mike Doohan)

迈克尔·杜汉加入了本田赛车队，可以说他是一位英雄，也是一匹有着耀眼火花的骏马！ NSR500从1994年到1998年非常成功。

Kai与Doohan密切合作，连续五年赢得GP500车手冠军，并在1997赛季赢得15站中的12站，打破了1972年的记录。

RC211V + 罗西=必胜

2002年，国际摩托车联合会对比赛规则进行重大修改，GP500更名为MotoGP。那个赛季，出现了奇怪的景象：一辆4冲程赛车和一辆2冲程赛车同台竞技！本田的二冲程赛车NSR500在赛道上发出高频的轰鸣声和轰鸣声。不幸的是，二冲程的时代早已一去不复返了。另一款本田四冲程赛车RC211V似乎更难、更危险。最终，驾驶RC211V的罗西延续连胜，以355分的高分夺得当年车手冠军，而本田车队则以比第二名100多分的绝对优势夺得厂商冠军.地方！

气缸排量和技术优势使得RC211V相对于NSR500具有明显的优势。 RC211V拥有极强的动力，无需像NSR500那样将转速提升到高速，就能轻松获得，而且还拥有油门全开瞬间加速的恐怖加速度。骑手感觉不到轮胎的抓地力。

RC211V 是一款大受欢迎的车型，为本田开创了一个新时代。 2003年菲利普岛比赛中，驾驶RC211V的罗西尽管被罚10秒，但还是获胜，我们亲眼见证了RC211V的强大！整个赛季，罗西赢得了九个冠军，并再次获得了制造商冠军。这无疑证明了RC211V的实力。它变成了一个几乎没有压力的配方。

RC213V占据市场半壁江山

由于MotoGP竞赛规则的变化，本田于2012年推出了新一代MotoGP赛车RC213V。本田目前的主力产品是RC213V。 RC是赛车，213是21世纪第三代厂家赛车，V是RC213V。 V型发动机的缩写。自2012年参赛以来，RC213V就展现出了非凡的实力，帮助骑手在10年的军旅生涯中夺得了过半的世界冠军。

与超级摩托车锦标赛不同的是，MotoGP坦克不是商业化的，而是由赛车队建造或改装的，里面的技术蕴含着许多秘密。以RC213V为例，本田销售的RC213V-S，是仿照MotoGP赛车设计的，但两者之间有很多区别，比如RC213V-S中安装的气门驱动机构和机械弹簧。 RC213V采用气动弹簧，因此具有不同的动力性能和特性，使其速度更快，达到更高的速度，并汲取更强大的峰值功率。最新版本的RC213V V4发动机被发现能够爆发出超过180kW的最大功率，比仿赛车RC213V-S高出60kW以上。相反的是重量。 RC213V-S的净重仅为170kg，但通过大量使用碳纤维、钛合金、镁合金等轻量化材料，RC213V又轻了13kg。一增一减，RC213V的战斗力可想而知！