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KTM 对Super Duke 1390 进行了重大更新，并发布了R 和Evo 车型的新版本。那么KTM的“野兽”Super Duke做了哪些升级呢？它比之前的1290duke更强大吗？这次我们就为大家介绍一下这款新车的重要信息。

从新的1390命名中，您可能已经注意到发动机得到了重大更新，包括排量的增加。事实上，从1290到1390，你可能期望增加100cc，但实际上只增加了49cc。这可能是一个明智的营销安排。为了提高性能，发动机还进行了其他几项重要的改变。骑行时最引人注目的功能是集成在气缸盖中的新型可变气门升程系统，它可以实现两种不同水平的气门升程，从而在整个现代转速范围内实现出色的功率和扭矩分配。排放标准。可变气门升程是KTM 的一项重要发展。近年来，越来越多的摩托车品牌开始开发可变气门技术，可以同时提高动力和节省燃油。

它还提高了整体功率数据，峰值马力在10,000 rpm 时达到190 hp，扭矩在8,000 rpm 时达到145 Nm。这意味着与之前的版本相比增加了10 马力和5 牛米。在路上。这个级别的动力对于公路使用来说绰绰有余，远远超过大多数人需要的，甚至超过大多数人在赛道上需要的。但如果我们必须将其与市场上的其他摩托车进行比较以在规格方面进行展示，那么1390 击败了Aprilia tounoV4、Triumph 1200 和BMW S1000R。

它不像杜卡迪街头霸王V4、MV Augusta Brutale 1000 或川崎Z H2 等200 马力超级摩托车那么强大，但对于两缸摩托车来说，它的性能仍然令人印象深刻。 1390 是有史以来生产的最强大的两缸街道摩托车，其动力不如Panigale 1199 和1299，后者是有史以来生产的任何类别中最强大的两缸车型。此外，在令人兴奋的性能方面，KTM还进行了一系列实用的升级，使发动机更易于维修并延长维护间隔。

例如，气门间隙检查的保养周期从传统车型的3万公里提高到6万公里，翻倍。对于更有眼光的骑手来说，另一个不错的调整是燃油容量从16 升增加到17.5 升。这意味着额外增加1.5 升。续航里程约为300公里。除了续航里程外，KTM 还利用稍微倾斜油箱的机会，在刹车和转弯时为骑手提供支撑。结果，摩托车的人体工程学得到了改善。新的油箱形状允许KTM 降低车把。

这在不牺牲舒适度的情况下增强了控制力，尽管车把位置越低舒适度通常会降低。该车的其余骑行三角区域基本没有变化，座椅高度处于合理的834mm，搁脚位置与上一代大致相同，但其他一些底盘组件，包括新的有一些调整。 R-type车型上的前减震器采用48mm WP Apex开放式前减震器，具有可调节的预载、回弹和压缩阻尼，提供更好的悬架性能和适应不同驾驶条件的能力。

后部采用WP Apex 减震器，可完全调节，包括高速和低速压缩调节。 Type R与升级版Evo的主要区别在于WP的半主动电子悬架系统。今年，电磁阀进行了更新，提供了更广泛的调节范围，从用于巡航的超舒适阻尼到用于轨道使用的非常坚固的阻尼。该系统的模式包括自动模式，可根据当前驾驶条件实时调整阻尼。还有舒适、雨天、城市和运动模式，以及两种可选的配件模式，称为赛道模式和专业模式。事实上，根据KTM 的说法，这是市场上最先进的半主动悬架系统之一，基本上可以让您：调整车辆几何形状。

将其设置得较低可增加转向角度，使脚掌更容易着地，更加实用。通过调节，您可以轻松抬起自行车前部以实现更快的转弯。它还内置防跳功能，可增加前部阻尼，以在紧急制动时保持车辆稳定性。这个新版本实际上有一个工厂启动功能，可以在停止时减少预载，基本上就像Moto GP 风格的启动器，这使得启动更容易，甚至更快。

轮毂看起来与上一代基本相同，但轮胎是新的，米其林Power GP取代了上一代普利司通S22。双复合轮胎的抓地力非常好，但对我来说主要的改进是它们实际上比以前的轮胎轻了1.2公斤，这显着减少了旋转和非簧载质量，这对提高摩托车的操控性有很大的影响。然而，就总重量而言，KTM 提到了更轻的部件，包括更严格的排气系统，以符合最新的排放法规。

在1290 的官方数据中，KTM 声称带冷却液和机油的重量为189 公斤，但在这款新车的规格表中，KTM 估计满箱燃油的重量约为200 公斤。后者重212公斤。没有标准的方法来衡量它。 212公斤的满油重量仍然比一些竞争对手重，但以Triumph Speed Triple为例，重量不到200公斤，杜卡迪街头霸王也是如此。至于刹车，1390配备了Brembo顶级卡钳和更大的320mm刹车盘，因此不需要进行大的改变。这些制动器已经是最好的，但新的Brembo MC 上泵为它们提供了更大的调节范围。此外，液压离合器配备了Brembo横拉杆，并配备了用于自排气系统的储液器，从而无需频繁进行排气操作。

整个底盘有一些不错的调整，但这款自行车的最大亮点主要是外观，尤其是这种完全不同的前灯设计。 KTM 拆除了前透镜，并在中央放置了一个投影灯，以呈现外观。日间行车灯形状熟悉。这使得重量比上一代减轻了700克，而且从技术角度来看还有一个环境光传感器，可以调节日间行车灯的亮度，并在天黑时自动打开近光灯。我们已经准备好了。

还有一个“跟我回家”功能，即使在点火开关关闭后，灯也会保持短时间内亮起，从而提高停车时的视野。另一个重要的视觉调整是车身细节，包括新的油箱扰流板和一些小机翼，KTM 表示这些可以产生额外的下压力。目的是让摩托车更加稳定，减少加速时头部倾斜的倾向。 KTM 不提供具体的下压力数据，但从造型的角度来看，这是当今此类摩托车上非常流行的功能。除了这一特点之外，车尾部分也进行了瘦身，后盖变得更小，尾灯也被取消，并与转向灯集成在一起。这并不是一场巨大的外观革命，但与以前的版本相比，它进行了一些现代调整。目前这些新车只有一种颜色选择，但R-Type 是KTM 为庆祝Duke 车型问世30 周年而选择的经典颜色。另一方面，Evo 主要只有黑色。框架上有橙色小装饰，例如橙色徽标。

骑行模式可以通过5 英寸TFT 显示屏进行管理，该显示屏使用光学粘合技术来减少反射，菜单和图形今年经过重新设计，更加直观、更容易理解。 KTM 和Husqvarnas 的这种设计方法感觉非常方便，因为它允许骑手比选择1 到10 的数字更快地掌握个人设置。通常不清楚较高的数字是否意味着更多的干预或更少的干预。

您可以通过仪表板管理您的骑行模式。标准骑行模式包括雨天模式、城市模式和运动模式。配件目录还允许您在演奏模式和赛道模式之间进行选择。两者均于2024 年更新。显示圈速计时器和遥测数据，赛道布局更加集中，消除了一些混乱的道路信息。当涉及到特定设置和骑手模式时，除了通常的牵引力控制和防抱死制动系统外，发动机制动现在可以从五个不同级别中进行选择，并且防卷起系统也已更新。您可以从五种限制前轮抬起特定角度的设置中进行选择。

例如，最低设置为0.36 度，最低设置为2 度，中间设置为11.1 度，最高设置为15.5 度，最高设置为22.5 度。该车的最大升力角估计为：必须至少为180 度。您也可以将其关闭。新款KTM 1390 Super Duke 采用最新的KTM 设计语言。不带灯罩的设计你也能接受吗？看起来更帅还是更奇怪？这款1390 动力系统无疑将继续更新为ADV 以后的KTM 旗舰车型，以对抗目前的强劲对手BMW 1300GS。您对KTM 新款Super Duke 1390 的改进感到满意吗？您是否期待新款Super Duke 的更多内容？请在评论部分留下您的想法。