汽车智能化是大势所趋，汽车智能化的发展现状及方向

自从互联网成为基础设施以来，各行各业都开始数字化、智能化。

7月21日，易观国际发布行业报告《中国汽车产业智能生态分析》。报告指出，虽然汽车产业智能+仍处于早期阶段，但汽车产业链、竞争环境和服务模式的重构已经开始。其中，能源供应领域涵盖中石油、中石化、国家电网、能源链（能源链云/团友/快电）、特电电、蔚来汽车等，正在构建油电一体化的能源供应网络。

能源是社会的最低驱动力，它的变化引起社会变革，从而加速生产力的重复。然而，中国在能源方面存在重大不满，能源失衡严重，能源产能严重过剩，双边能源市场分散。在当今技术驱动的社会环境下，能源需要从单边走向市场，从传统走向数字化。

01

汽车智能产业正在经历新旧动能转换的变革。

中国汽车工业已经过了高增长时代，进入了短期波动、长期小幅增长的时代。

报告中的数据显示，在连续28年持续增长后，2023年至2023年中国汽车销量将持续下滑，2023年降幅在主要汽车消费国中排名第二，达到8.2%。除了与宏观经济环境有一定关系外，根本原因与共享出行发展、汽车使用环境恶化、人口变化等结构性因素变化密不可分。

政策方面，国家正在大力推动汽车产业智能化转型，并将其视为变道超车的绝佳机遇。

2023年4月，工业和信息化部、国家发展改革委、科技部等发布第《汽车产业中长期发展规划》号《以智能网联汽车为突破口之一引领世界。 “ 他说。全行业转型升级。 2023年12月，工信部发布《新能源汽车产业发展规划（2023-2035年）》号（征求意见稿），规定到2025年智能网联汽车占新车销量比重达到30%，并限制先进自动驾驶智能网联汽车我预计它将投入商用。领域和具体场景。

汽车增长的核心驱动力正在发生变化，我们正处于汽车销售的拐点。

工信部今年两次会议表示，将加强“放管服”改革，开放新能源汽车OEM生产模式，推动新能源发展。加大充换电基础设施建设，促进各类充电及互联设施的引进。从全球角度来看，中石化原董事长傅成玉预测，疫情过后，石油的转向和二氧化碳排放的减少将会加速，而欧盟已经制定了相关标准——，这意味着， 2015年以后燃油动力汽车基本不存在。直到2035 年。

此外，电、气、氢等新能源是清洁能源的重要组成部分，是全球范围内新能源计划的重点。欧盟将于2023年4月发布碳排放标准《2023/631文件》，挪威、荷兰、英国、法国等国计划分别于2025年至2040年完成燃油汽车禁售。埃克森美孚、英国石油等石油公司正在从石油转向天然气，并开始转向清洁、脱碳发展。

到2025年，全球新能源汽车数量预计将从目前的4%左右增加到10-20%。业内专家预计，我国新能源汽车销量将达到700万辆，占新车销量的20%。

在此背景下，新能源汽车和智能网联汽车的发展将成为未来汽车行业的一大主题。

EO智库近日发布的《2023中国车联网商业模式分析报告》显示，2023年，在全球汽车市场“寒冬”下，中国汽车互联网产业正在焕发出新的活力。随着汽车智能化、网联化、电动化进程的加速，百年传统汽车产业正在发生重大变革，“软件定义汽车”时代正在悄然迎来。

它展现了一种新的生命，它破碎后又重新崛起。未来，没有一个行业是孤立的，产业互联的趋势将会持续下去。随着汽车智能化逐渐成熟，能源供应和智能汽车服务将成为汽车产业链的重要支柱。

02

搭建汽车和能源行业之间的数字桥梁

从易观报告中我们了解到，报告将汽车智能+的主体分为三个部分。以上汽集团为代表的传统车企，以及以中升集团、天猫、特斯拉、瓜子二手车等为代表的新兴造车企业。线上线下渠道、能源供应、停车场洗车、维修保养、保险等都是汽车后市场，绘制出中国汽车智能化生态版图。

易观认为，随着智能化的进步，汽车产品和行业的商业模式也将在三个主要方面受到颠覆。汽车服务的概念和市场规模将显着扩大。

从智能服务的角度来看，行业正在将人工智能与车联网技术相结合，让车辆为用户提供智能服务。此次升级包括一整套车辆架构，包括硬件（芯片、传感器）、软件（操作系统、软件）、交互等，以确保车辆具备智能驾驶和智能服务能力以及用户能够主动、可重复、智能的产品。实时服务客户。

其中，在智能汽车服务和能源供应领域，基于车辆和服务器的数字化、智能化升级已成为可能，车主可以享受智能加油和充电、智能维护、智能洗车、智能停车等服务。可用的。 UBI汽车保险让用户更高效、安心地使用车辆。

正如本文开头所提到的，能源领域存在着巨大的双边且分散的市场。以加油站为例，到目前为止，大多数加油站还无法系统地识别进入加油站的人是卡车、网约车还是私家车。在完全基于互联网的商业环境中，对客户没有清晰的了解是极其危险的。

汽车行业和能源行业需要一座沟通的桥梁，而两者的连接点就是汽车这个载体。目前，交互市场正在经历以车为中心的车机互联、人车交互阶段。因此，在汽车更加智能化的过程中，实现能源互联也将是一个具有巨大社会价值的课题。

目前，中石油、中石化已经开始全面启动能源数字化网络建设，但放眼中国成品油市场，仍很难看到民营汽油加油站和外资加油站居多。加油站数字化转型因缺乏技术支撑而难以实现。这也创造了能源链（Energy Chain Cloud/Tuan Yew/Kuai Dian）等新的商机。

随着充电桩纳入新基建战略体系和新旧动能转换，油电一体化能源供应网络现已非常成熟。

据公关调查显示，能链旗下的国内职业司机加油平台团友覆盖全国1700个城市，接入2万多个加油站。快店是国内面向专业司机的充电、兑换开放平台。还安装了40万个加油站充电电池。近期宣布最新一轮融资后，能链将团友、快电升级为能链云，为国内加油、加油、充电等能源供应站提供全面的数字化管理解决方案。

万物互联的时代已经不远了，但要实现这个目标，仅仅依靠汽车的智能化或者能源行业的互联是不够的。易观分析认为，汽车产业链非常复杂、漫长、资产重，因此智能化可以解决各个节点的很多问题，但同时也会与汽车智能化打一场“持久战”。 ”

这适用于汽车行业，能源行业也不例外。幸运的是，我们正处于工业互联网时代的黄金时期，凭借中国独特的互联网发展优势、技术资源支持、政策支持等，许多可实现的突破机会正在涌现。我们需要思考的是如何转化这个无限。该活动已转变为精彩的限量活动。

免责声明：转载本文是为了提供更多信息。若来源标注不正确或侵犯您的合法权益，请联系作者并提供权属证明。我们将及时更正并删除。谢谢。