过山车图片大全大图，富春山居图高清全图

在去杭州桐庐的路上，我还是有点奇怪法拉利这次为什么没有为媒体组织赛道测试体验，但毕竟296 GTS是296 GTB的两门硬顶版本。似乎。两者都是专注于“重新定义驾驶”的“定义驾驶乐趣”公路跑车，均搭载3.0升V6双涡轮增压插电式汽油动力系统，最大总马力为830（CV） ）。仅仅14秒，它就变身为电动硬顶敞篷跑车。然而，当元代画家黄公望驱车前往富春江时，它的用途才得以实现，也就是他最初画《富春山居图》的地点。画面中墨色浓淡淡雅，山水浓度恰到好处，墨色干湿兼备。看看你面前的296 GTS。

这个计划看上去一切都很合理……

2023年4月刚刚正式发布的296 GTS是296 GTB的电动硬顶敞篷车型。其产品定位不仅仅是法拉利首款公路运动跑车。虽然它配备了V6混合动力系统，但它也是该品牌的第四款非限制插电式混合动力超级跑车，其名称是“29”（代表排量2,992 c.c.）和“6”（代表其V6发动机布局）的组合。 Gran Turismo Spider 的缩写“GTS”不仅清楚地描述了该车的定位，同时也是向275 GTS、330 GTS、365 GTS 和Dino 246 GTS 等经典法拉利车型致敬。

在外观设计方面，法拉利造型中心的设计师和工程师希望296 GTS 在车顶关闭时看起来与296 GTB 几乎一模一样。开发灵感源自传奇的250 LM（勒芒）。 1963年。 ）具有原型赛车的外观并保持类似的下压力。因此，296 GTS 在车身中部设有折叠式发动机盖，使其能够以低于45 公里每小时的速度行驶，但行驶时间仅为14 英里。虽然是电动硬顶机构，打开和关闭发动机盖需要几秒钟的时间，但被法拉利戏称为“茶盘前翼”的下扰流板在296 GTS 的前保险杠下方仍然清晰可见，而且用于散热的开口也被保留了下来。也被扩大了。发动机和变速箱通风箱提供散热作用。

此外，与296 GTB一样，296 GTS的车身结构采用了原厂称之为“空气动力桥”的设计，车身轮廓比例极其长、宽、高分别为4,565毫米和1,968毫米。 袖珍的。每个轴距仅为2,600毫米，这不仅使汽车的纹理线条看起来更具雕塑感，而且还强调了发动机进气口、油箱盖和充电孔盖的相对位置。

座舱后方，除了具有防逆风效果的透明玻璃后窗外，设计师还为296 GTS 打造了全新的顶篷。它可以折叠并存放在B 柱后面的空间中。发动机的后半部可以透视，顶盖两侧也采用优雅的飞扶结构。

296 GTS 的后部与296 GTB 相同，后翼后面有一个源自LaFerrari 设计的主动扰流板，当汽车需要下压力时，该扰流板可以向外延伸（可选资产Fiorano 套件）。它能够以250 公里/小时的速度产生360 公里的下压力，后保险杠中央设有排气尾管，底部两侧设有夸张的分流器。

296 GTS 是296 GTB 的完美继承者，首次在SF90 车系中推出，拥有熟悉且方便的新一代全数字驾驶舱，配备两个碳纤维跑车座椅和标准的双向驾驶舱空间。 HMI（人机界面）是全数字化的人机交换界面，我在国内试驾过SF90 Spider和296 GTB，发现HMI（人机界面）是电容式的，位于中心轮辐上。我通过触摸发动机启动按钮发现了这一点。轮毂都是黑色的16英寸曲面数字仪表，一一显示各种行车信息，实际操作起来会有些不习惯。

另外，带换挡拨片的三辐多功能方向盘与SF90车型共用，除了转向灯开关、喇叭和雨刷控制旋钮（方向盘顶部的LED翻转灯是可选的）。导航地图时，还可以切换屏幕显示模式。全屏模式让在赛道上行驶时只有条形转速表保持在中央，非常贴心。

方向盘中央水平辐条的右下角是红色金属Manettino控制模式旋钮，可设置五种模式：WET、SPORT、RACE、CT-OFF、ESC-OFF。左侧是专为法拉利插电式混合动力车型开发的eManettino 动力模式按钮，只需触摸即可在四种模式之间切换：“eDrive 纯电动”、“混合动力”、“性能”和“排位赛”。

至于档座设计，作为一款敞篷车，它又配备了警示灯，并配备了灵感来自法拉利经典手动“狗腿”变速箱的格栅式金属自动手动变速箱控制装置。左右电动车窗（带R挡，A自动模式，M手动模式，L发射控制系统），左右电动车窗，后部有敞篷车和后玻璃电动车窗开关，以及放置原装无钥匙钥匙。一切都井井有条，有多种材料和颜色可供选择。

事实证明，只有打开车顶，你才能感受到总共830 马力的拥抱……在性能方面，即使增加了电动硬顶敞篷机构和强化车身，296 GTS 的重量（ 296 GTS 比296 GTB（1,470 公斤）重70 公斤，但配备3.0 升V6 双涡轮汽油发动机（实际排量2,992），新夹角为120 度），代号为F163 和296 GTB。基于发动机本身，它不仅拥有663马力（CV）的最大马力，而且位于后轴上的输出功率为122千瓦（167CV）的后置电动机，以及K动能。源自MGU-F1 赛车和TMA 的恢复系统（配备替代管理执行器（Transition Manager Actuator）），296 GTS 可提供高达830 马力(CV) 以及200 马力的扭矩。 740 N.m. 结合8 速F1 双离合变速箱和后轮驱动，可以从静止加速到100 公里/小时，就像296 GTB 一样。从静止加速到200 公里/小时仅需7.6 秒（296 GTB 仅需7.3 秒），并在费奥拉诺赛道上创下1 分21.8 秒的令人印象深刻的单圈时间（296 GTB 只需1 分21 秒）。

并且为了赋予其与296 GTB 一样锐利灵活的动态性能，法拉利还为其配备了强大的6w-CDS 6 路底盘传感系统，可以检测车辆动态并控制动力和转向。强大的ABS EVO系统不仅提高了制动和转弯性能，还增加了后轮抓地力。

关于试驾路线的规划，遗憾的是，由于厂家的意愿，不允许我们体验一圈赛道，所以我们只进行了封路、地方道路、山路的试驾。无论走哪条路，拿到车后第一件事当然就是打开你的296 GTS电动敞篷车，享受阳光下约会的浪漫。

与SF90 车系一样，296 GTB 和296 GTS 的预设启动模式是发动机点火时的混合模式，因此当您上路时，它首先会安静地由后轴上的电动机提供动力。它不仅是一个好邻居，而且适合清晨或深夜从停车场安静开车，或者沿着林道悠闲漫步，欣赏宁静的乡村。在eDrive纯电动模式下行驶，296 GTS最高时速可达135公里，最大续航里程为25公里。

不过，当谈到厂家计划的封路时，目前296 GTS最好的动力模式选择是Performance Performance，它可以让发动机持续运转并保持电池效率，保证车辆的行驶性能。始终充满电的型号。

在混合动力模式下，汽车的控制单元还会决定是否干预发动机动力，而干预和发动机启动的时机实际上是非常实时的。然而，在性能模式下，发动机及其动力会进行干预。电动机可以同时提供动力，所以这一次的296 GTS更加紧凑和暴力，只要按下油门几秒钟，更不用说加速和动力产生的连接。跟随的力量非常有趣，不仅因为它会立即改变数字仪表板，还因为汽车的速度指示器接近25条区域，将您牢牢地陷进覆盖良好的跑车座椅中。

另外，我一直开的是敞篷车，我认为296 GTS车的安静性和回风效果在时速高达120km/h时其实还是相当出色的。窗边传来很大的风声，时速大约是160-170公里。

更了不起的是，顶篷打开，让驾驶者更贴近发动机，让你享受阳光照在身上的温暖和气流轻抚脸庞的专属浪漫。安装在后部的3.0 升V6 双涡轮增压汽油发动机名为“Piccolo V1/2（小型V12 发动机）”，可发出可与V12 媲美的强劲高频声音。我愉快地沉浸在自然与机器之间的微妙和谐之中。

经过这次试驾，路线变成了一条非常漫长且棘手的山路，所以正是尝试排位赛模式和RACE模式理想结合的最佳时机，而这段狭窄的路段几乎是可能的。在山路上，我将296 GTS 的发动机转速控制在5,000 至6,000 rpm 之间，使其保持在动力最佳点，并采用了这款中置发动机、后轮驱动的敞篷车。这款超级跑车配备两门硬驱，可与轿跑车的刚度和动力相匹配，让您自信地进出弯道。

因此，测试的296 GTS 配备了Assetto Fiorano Option Package 赛车套件，重量减轻了8 公斤，并配备了Michelin Pilot Sport Cup 2R 高性能轮胎和Multimatic 减震器，即使没有它，轴距也很短，为40.5。英寸。前：后59.5 最佳的车身设置使得即使车尾因过弯速度而弹出，eSSC（电子侧滑角控制系统）和6W-CDS 的6 路底盘感应也能提供帮助。当您掌握进出弯道的准确路线和角度时，296 GTS 的车身会立即毫不犹豫地返回您设定的路线，随时陪伴您。服从水平就像一辆带有空调和动力方向盘的大型两座卡丁车。