1、全新V6发动机延续了跃马无与伦比的赛道体验。第一款采用中后置V6 发动机布局的法拉利车型是1961 年的246SP。这辆车在同年和次年赢得了Targa Florio拉力赛冠军。同样是在1961 年，法拉利凭借配备120 V6 发动机的156F1 赢得了首个F1 制造商冠军。 1981年，法拉利首次在其126CK发动机中使用涡轮增压器。后来它采用了126C2发动机，并成为第一辆赢得F1制造商锦标赛冠军的涡轮增压汽车。配备相同涡轮增压器的126C3表现出色，并于1983年夺得F1桂冠。自2014 年以来，V6 涡轮混合动力架构已应用于所有法拉利F1 赛车。
2.设计意大利设计风格和传统法拉利296GTS极其简洁的外观设计就像一幅连贯而简单的画作，没有任何人工的光学设计或强烈的色彩对比。相反，它具有独特的个性，挑战传统，但又不失其纯正的意大利汽车设计血统。简洁的造型和紧凑的车身进一步增强了法拉利296GTS不妥协的运动风格，继承并致敬了跃马的基因。新车非常现代的风格让人想起20世纪60年代的法拉利车型，其特点是简单的设计和强大的功能。尤其是1963年发布的250LM，拥有雕塑般的车身线条、B柱设计、侧翼与进气口融为一体的独特设计，以及比例精致的凸轮尾部后部形状，其灵感来自296GTS的设计师。给予了无尽的启发。
3 凭借空气动力学创新，法拉利296GTS 采用了一系列创新解决方案，采用“HotV”架构，将涡轮增压器放置在V 形曲轴箱顶部，此外，所有主要发热部件都集中在顶部发动机舱。 296GTS 的主动空气动力学组件旨在在低风阻条件下产生比以前更大的下压力，而不是减少车身阻力，这在跃马历史上尚属首次。 296GTS还采用了标志性的茶盘前翼设计，散热器置于车身两侧，为中央的茶盘前翼留出了空间，周围则采用了桥式设计。茶盘前翼与前保险杠的整体结构和形状完全融合，基于GT赛车的丰富经验，可以形成抵消车身下方低压区域的高压区域。
4.动态性能的先进控制296GTS动态性能的开发提高了车辆的纯粹性能，提供了一流的沉浸式驾驶体验，使车辆更加通用，适应不同的驾驶场景。使之成为可能。 296GTS配备了全球首创的汽车领域新组件——Transition Manager Brake（TMA）和6路底盘动态传感系统，考虑到混合动力系统卓越的驾驶性能和丰富的驾驶乐趣。 （6W-CDS），为了进一步优化车辆架构，所有主要部件都设计得尽可能紧凑，确保能量流的正确管理并提高车辆的动态操控性和集成度。此外，296GTS 还具有多项新功能，包括具有握力预测功能的ABSevo 控制器，该控制器使用6W-CDS 收集的数据并与EPS 集成。
5.内饰设计先进的数字技术296GTS驾驶舱配备了全数字交互界面。这一新的设计理念首次在法拉利SF90 Stradale 车型上引入。 296GTS的驾驶舱将科技融入精致的设计细节，营造出纯粹、简约、优雅、有力的整体效果，与内饰和外观产生美学共鸣。
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