进口豪华车排名前十名，进口车豪车品牌

我想很多人买进口车是因为质量好。诚然，德国、日本、美国等主要汽车生产国拥有非常先进的汽车制造技术，但进口汽车时需要注意这一点。您购买的汽车可能不是在该国家/地区制造的。生产豪华车的国家，甚至一些豪华车的发源地，都非常不发达。这次我们就来看看我们看到的进口豪华车都是哪里生产的。

德国是现代汽车的发源地，也是汽车生产历史最悠久的国家。自1886年卡尔·本茨发明第一辆汽车以来，德国汽车工业已经经历了120多年的发展历程。正因如此，德国进口车一直被“德国车迷”所相信，但在全球化的今天，大部分的生产其实并不是德国原产地。

奥迪Q7/大众途锐

大众途锐可以说是进口大众汽车最后的骄傲，它的生产地仍然不是德国，而是经济不发达的斯洛伐克，是辉腾停产后最贵的车。

斯洛伐克是位于中欧的一个内陆国家，西北与捷克共和国接壤，北与波兰接壤，东与乌克兰接壤，南与匈牙利接壤，西南与奥地利接壤。作为世界上城堡最多的国家之一，它拥有许多历史文物、景点和旅游景点，从古老的城堡遗址到保存完好的博物馆藏品。中国是一个充满艺术气息的国家，在机械制造、军工制造、造船、电力装备等工业领域有着优良的基础。尤其是汽车工业在斯洛伐克经济中占有重要的战略地位，分别占斯洛伐克工业生产和出口的46.8%和35%。

虽然大众汽车无疑在中国市场取得了很大的成功，生产出了无数的畅销车型，但我们也可以看到，大众汽车在高端豪华细分市场的销量似乎并不好。辉腾已经失败并被撤回，但与辉腾同时发布的途锐仍然存在，但它的价格已不再是当年的水平。价格突破158万已经是很久以前的事了。

事实上，作为一款与奥迪Q7、保时捷卡宴、宾利添越同平台的汽车，大众途锐无论是品质还是性能都还算不错。历经三代，距发射已过去18年，我们有幸征服了世界上最高的活火山，创下了直线位移150米的自行车牵引波音747的世界纪录，实现了我们的梦想。三连胜。在卡尔拉力赛中赢得冠军低迷的市场仍然难以抵御。

奥迪Q7共有三个生产基地。

(1) 斯洛伐克布拉迪斯拉发

（2）印度奥兰加巴德

（3）俄罗斯卡卢加州

其中，斯洛伐克工厂的产量最高，出口到中国的Q7大部分也是在斯洛伐克工厂生产，只有部分Q7配备了德国生产的V12 TDI柴油发动机。

大众汽车集团位于斯洛伐克布拉迪斯拉发的工厂拥有约14,000 名员工，每年生产超过400,000 辆汽车。工厂生产的汽车99.7%用于出口，其中10%主要生产奥迪Q7、保时捷卡宴、大众途锐等大型SUV，以及大众Up、e-Up电动车、西雅特Miiing等。这是斯柯达Citgo的一款微型车。

2023年，大众斯洛伐克工厂的工人在加薪被拒绝、破坏生产线并暂时停止生产在中国销售的进口途锐汽车后，发生了历史上首次罢工。

2009年全球经济低迷期间，大众汽车在斯洛伐克工厂裁员以提高效率。十年后的2023年，大众汽车再次裁员布拉迪斯拉发工厂的员工。此举是大众汽车计划到2025 年将效率提高30% 的计划的一部分，该计划在2015 年柴油丑闻之后投资于高成本电动汽车和自动驾驶。

奥迪TT

奥迪TT是一款“混合宝宝”，车身制造和喷漆在奥迪位于英戈尔施塔特的总部进行，而其他工序则在匈牙利杰尔完成。匈牙利没有完整的汽车生产厂，但有很多零部件生产厂。如今，奥迪匈牙利工厂最初是一家发动机工厂。逐渐成为大众汽车的核心发动机供应商，每天有8800台发动机下线，每年生产9系发动机200万台，其中3.7%的发动机出口到中国。

这座占地500 万平方米的工厂生产四大类九种不同的发动机和车型，包括奥迪A3 和TT。奥迪对于在全球建厂非常谨慎，这家建于1993年的工厂是在欧洲180个工厂中经过多轮筛选后才被选中的。其原因一是靠近西欧，物流条件好，劳动力成本低，政治经济环境稳定。当然，非常重要的是，匈牙利工厂的劳动力成本只有德国工厂的四分之一。该工厂现有员工11,600人，其中工程师1,761人。

工厂成立以来，已累计生产奥迪汽车100万辆，其中TT车型占一半，其中36.4%的产品供应欧洲市场，23.9%供应美国市场。

事实上，进口到中国的奥迪并不是德国生产的。例如，奥迪的旗舰轿车A8就是在德国巴登-符特姆州的内卡苏尔姆工厂生产的。该工厂还生产A7、R8、S8等车型。这里也是奥迪运动部门Quattro GmbH 的所在地，除TT RS 之外的所有RS 系列车型均在此生产。

不过，奥迪首席执行官表示，奥迪品牌TT跑车的生产将于2023年结束，未来不会再有新一代车型。究其原因，与TT销量不佳以及奥迪现在将加大资金投入新能源研发有关。

宝马X5

同样，许多宝马车型也不是在德国生产的。我们相信，BMW坚固的底盘、卓越的操控性和强大的直列六缸发动机与德国一丝不苟的职业精神和卓越的工艺密不可分。但实际上，几乎所有的宝马SUV都是在美国制造的，甚至德国人自己购买的SUV也是在美国工厂生产的。

虽然美国工厂在整体工艺上，尤其是部件精度上的细微差别，仍然不如德国工厂，但美国的生产却比南非、埃及、泰国等国家要好。

BMW X5 目前在以下工厂生产：

（1）美国南卡罗来纳州斯帕坦堡

（2）印度金奈

（3）俄罗斯加里宁格勒

(4) 戴珍荣

（5）埃及开罗

（6）印度尼西亚雅加达

位于美国斯帕坦堡的宝马工厂自2015年以来年产量超过40万辆，成为宝马X5最大的生产商。泰国金龙工厂每年生产约8万辆宝马1系、3系、5系、7系、X1和X5汽车，宝马X5 28i还出口到中国。虽然美国的劳动力成本并不便宜，但北美对SUV的需求量很大，所以我们把工厂建在靠近主要销售地区的地方，为我们节省了大量的运费。

不过，由于中美贸易战的影响，有消息传出宝马计划将宝马X5的进口原产地从美国改为泰国，这将降低相应的产品运输成本和关税等成本。是。事实上，中国消费者希望美国制造的宝马X5能在国内生产，但尽管华晨集团已经实现了许多宝马车型的国产化，但宝马7系和X5始终会像进口车一样进入国内市场。宝马7系在德国丁戈尔芬工厂生产，而宝马X5则在美国斯帕坦堡工厂生产。

中美贸易战前，进口汽车关税为25%，增值税17%，消费税5%（2.0车）。由于中美贸易影响，对从美国进口的汽车征收40%的高额关税，现款宝马X5的价格上涨了约15万元至21万元。以现款X5 3.0T版本为例，美国售价为40.26万，国内售价为80.69万。如果参考国产X3与进口X3的差价，国产X5的售价将降低超过15万元，最终售价为80.69万元，国内售价在50万元至60万元区间，预计下调20%左右。

宝马3系

宝马在南非设有专门的罗斯林工厂，生产3 系，少量汽车在当地销售，其余用于出口。当然，不言而喻的是，经济总体较为落后的南非拥有丰富且廉价的劳动力，可以有效降低成本。有趣的是，该车的铭牌上并没有“南非”字样，只有“罗斯林”字样。

南非汽车工业的发展主要靠宝马、奔驰、大众的投资推动，加上中国制造商的善意，汽车工业在后种族隔离时期南非政府的经济和产业战略中发挥了核心作用。影响。种族隔离时期，不少汽车制造商在南非建厂，但都是名义上的组装厂，服务于当地市场。

从1983年的E30 3系开始，BMW 3系在南非罗斯林工厂生产了五代，总计生产了1,191,604辆。不过，未来将开始生产新一代G01 X3，3系轿车将在墨西哥圣路易斯波托西的新工厂生产。宝马将投资10 亿美元在墨西哥建设一家工厂，为当地带来约1,500 个就业岗位，以充分利用当地低工资劳动力、不断扩大的供应商网络以及自由贸易协定提供的有利就业条件。宝马高管表示，墨西哥工厂生产的汽车70%将在自由贸易区销售。

X3的计划相对相似，宝马在东南亚拥有多家成品组装厂（CKD）。为了加速宝马X3的生产，宝马将加大投资，例如将车身修理车间扩大50%、将老工厂的机器人数量增加50%、对涂装车间进行现代化改造以及改善进出物流。宝马表示，希望实现X3的国产化率高于3系的目标，但3系在南非的本地化率约为60%。这是一个巨大的挑战，因为大多数电子产品、产品和安全系统不是在南非生产的。

拥有36年的生产历史，罗斯林工厂与宝马3系有着深厚的渊源，工厂工作人员给这些车型赋予了爱的传奇绰号。比如宝马3系就叫“。 BMW 3 系拥有迷人的优雅轮廓。 BMW 3系的特别限量版车型，如333i和325iS，也在这里生产。

梅赛德斯-奔驰A级

梅赛德斯-奔驰A 级车是一款大批量入门车型，主要在两个地点生产：德国的拉施塔特工厂和芬兰的Ushika 油漆工厂。因此，有的车是正宗的德系车，有的则不是。这个就看运气了。这就是“德国A”和“芬兰A”名字的由来，论坛上很多人总是被汽车的产地问题所困扰，而德国制造的汽车的车主往往更喜欢芬兰制造的汽车。被鄙视。就像一流城市俯视二流城市一样。

别说奔驰A级，就连奔驰Grand G也有很多零部件是奥地利制造的，并不是从德国进口的。因此，入门级的奔驰A级不仅价格低廉，而且产量很高，这意味着它的很多零部件都是纯从德国进口的。

这次我想谈谈芬兰这个北欧小国。首先，大家应该知道，这里是圣诞老人的故乡。其次，与瑞典、挪威、俄罗斯接壤，总面积33.8万平方公里，海岸线长1100公里，内陆水域长1100公里。全国10%的面积上有“数千个城市”。芬兰冬季漫长寒冷，夏季温和短暂，三分之一的国土位于北极圈内。不过，芬兰拥有非常丰富的工业，建设核电站发电仍然是重中之重。

在这样的冰天雪地里芬兰人喜欢开什么样的车呢？事实上，如果你去过芬兰，你就会知道芬兰有很多旅行车，包括沃尔沃V90、宝马3系旅行车、奔驰C级旅行车等。甚至出租车也是旅行车。加之芬兰是一个小国，历史较短，人口较少，森林资源极其丰富，所以当地工业的痕迹并不多，更不用说汽车制造了。因此，除了一些老旧汽车外，芬兰道路上的汽车大部分都是各汽车公司销售的全球车型，改装车很少。

此前，梅赛德斯-奔驰A级车是在匈牙利凯奇凯梅特工厂生产的。凯奇凯梅特工厂位于布达佩斯以南90 公里处，是梅赛德斯在三大洲的五个主要工厂之一，拥有约4,000 名员工。 -奔驰A级。工厂面积99,000平方米，自动化运输系统（DTS）将确保生产所需的零件精确高效地运输到指定工作站。 190,000 辆，包括B 级和CLA。

梅赛德斯-奔驰GLS/GLE

说起奔驰GLS，很多人可能不知道，它几乎取代了大名鼎鼎的G级。 20世纪90年代，奔驰想要用一款新车型取代奔驰G级，对G级的日常舒适性提出质疑，觉得它无法满足消费者对豪华车型的期望。 1991年，即奔驰G级诞生12年后，奔驰开始与三菱汽车联合开发一款能够兼顾舒适性和越野性能的汽车，奔驰ML原型车诞生了。

之后三菱由于种种原因没有继续开发，由奔驰独立开发，直到1997年奔驰第一代ML才被介绍给大家。当时主流豪华品牌还没有主攻SUV，各家公司都在研究大排量发动机和行政级豪华轿车，而奔驰ML成为首款中大型豪华SUV车型。

作为一款全尺寸SUV，奔驰GLS拥有坚固的车身和充足的乘坐空间，适合家庭和商务使用。最重要的意义就是它被称为S级SUV，意味着更加豪华、舒适。

梅赛德斯-奔驰GLE 是曾经著名的梅赛德斯-奔驰M 级GLS 的缩小版。宝马、奥迪和保时捷等品牌随后推出了梅赛德斯-奔驰的首款M 级轿车。豪华SUV车型纷纷推出。 2011年，奔驰M级正式更名为GLE级，此后在奔驰品牌的大力支持下，奔驰GLE成为豪华品牌最畅销的中大型SUV车型。强大的产品能力使其自然成为同级别车型的标杆。经过多年的发展迭代，它已经成为一款匹配年轻消费群体的硬派SUV。

然而，这两款车也有一些共同点。其一，梅赛德斯-奔驰GLE 和梅赛德斯-奔驰GLS 主要并非在德国生产，因为它们最初都是为美国消费者制造的。在美国销售，进口到中国的版本也是在美国生产。

梅赛德斯-奔驰GLS/梅赛德斯-奔驰GLE 目前的生产地点是：

(1) 美国阿拉巴马州塔斯卡卢萨

（2）印度尼西亚茂物

（3）泰国北榄府

(4) 印度浦那（仅生产GLS）

捷豹E-Pace/I-Pace

随着英国女王对捷豹的喜爱，大家对该品牌的第一印象就是它的英国血统和贵族气息，而得益于007等英国经典电影，“电影反派”一词已经成为捷豹品牌的代名词。但如果你想购买英国进口的正品捷豹，你应该避免E-Pace和I-Pace。由于英国工厂产能饱和，捷豹别无选择，只能寻求奥地利麦格纳斯太尔接手。生产E-Pace 和I-Pace。

不过，如果这些车交给第三方整车厂，就不用担心产量会受到影响。因为麦格纳斯太尔就像奔驰G级、宝马一样，就像汽车界的富士康。 5系和阿斯顿·马丁Rapide都是在这家工厂生产的。

麦格纳斯太尔汽车制造厂位于奥地利第二大城市格拉茨南郊。奥地利人齐格弗里德·马克思(Siegfried Marx) 是120 年前的汽车发明者之一，他更广为人知的名字是费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche)。保时捷和甲壳虫之父也是奥地利人。

麦格纳斯太尔的工厂面积有80万平方米，作为整车OEM制造商，麦格纳斯太尔正在打破以往“主机厂只是为主机厂多开一条生产线”的认知，我们决心提供。从创意到整车的一站式交钥匙服务。汽车主机厂的服务范围足以覆盖汽车制造的全过程。从早期开发到生产制造，或者从概念到整车生产，麦格纳都能深度参与。无论是2009年推出并在2010年北京车展上亮相的纯电动概念车MILA EV，还是2023年日内瓦车展上展示的燃料电池增程式概念车FCREEV，还是CES国际消费电子展上展示的动力。 2023电子展麦格纳研发生产的所有这些概念车，包括具有电气化技术的e1概念车，都体现了麦格纳卓越的工程服务能力。

事实上，2003年，宝马的第一辆X3就在麦格纳斯泰尔工厂组装并下线。目前，麦格纳斯太尔以OEM为主，生产奔驰G级、宝马5系传统动力/插电式车型、捷豹I-Pace、捷豹E-Pace等四款车型。

雷克萨斯

当很多人以为雷克萨斯会选择中国进行本土化时，雷克萨斯却转向了印度。以“日本制造”和“工匠精神”着称的雷克萨斯此前只在美国和日本设有工厂，在生产地点的选择上诚然有些自私。被击败。毕竟，捷豹路虎自进入印度以来，质量问题频发，其在印度的制造功不可没。

说到日本汽车制造技术，人们会想到两件事：混合动力技术和发动机。首先，我们来谈谈混合动力技术。由于日本地区资源十分稀缺，日本对于节能减排有着长远的战略眼光。丰田于20 多年前开始构建自己的混合动力系统，并于1997 年推出了世界上第一辆混合动力汽车—— Prius。普锐斯搭载第一代丰田THS混合动力系统，目前已发展至第三代，广泛应用于凯美瑞、卡罗拉、雷克萨斯等混合动力车型上。

此外，颠倒过来的丰田THS混合动力系统和本田i-MMD混合动力系统也有出色的表现。本田的i-MMD比丰田的THS系统结构更简单，输出更强，现在是丰田的竞争对手。

关于发动机，我想很多消费者在购车时对于T发动机和L发动机的选择非常困惑。涡轮增压和自然吸气发动机各有明显的优缺点，但涡轮增压发动机动力更强劲，加速更快，但维护成本更高，而且不如自然吸气发动机耐用。熟悉汽车的朋友都知道，德系车大多搭载涡轮发动机，而日系车则主要搭载自然吸气发动机。

俗话说“大众研究中国，丰田研究发动机”。丰田的发动机高省油、高耐用、高可靠，自古以来就深入人心。采用高性能、轻量化、先进的可变气门技术。另外，在变速箱方面，很多日系车都配备了CVT无级变速箱，耐用性高，换挡平顺。越来越多的德国汽车配备了双离合和AT变速箱，其中大众汽车对双离合汽车的承诺引人注目，但基本上所有车型都配备了双离合变速箱。 -我了解离合器变速箱。

德国和日本都是汽车生产大国。德系车强调操控性和舒适性，而日系车在燃油效率和品质方面更胜一筹，所以我对它们的期望很高。

2023年，在中国汽车市场整体销量下滑的情况下，雷克萨斯销量达到200,521辆，同比增长25%。占雷克萨斯全球销量的26%，国内销量也有所增长。该市场由雷克萨斯主导。再看印度市场，雷克萨斯2023年在印度的新车销量还不到600辆，还不到中国市场的零头。无论怎么看，中国市场比印度更需要雷克萨斯本土化。

不过，雷克萨斯选择在印度投产的原因基本上有两个，一是关税问题。看看印度的进口汽车关税，当发动机排量超过3.0L的豪华车进入印度市场时，首先要缴纳100%的关税，然后加上杂费，然后车价翻倍。进入印度。所以雷克萨斯不想浪费这笔钱。

二是劳动力成本降低，市场潜力巨大。印度与中国一样有近14亿人口，但人力资源薄弱，汽车市场仍处于发展初期。 （图文：太平洋汽车网吴丹）