郑太高铁全线首次试运行，郑太高铁宣传片

潘婷婷

肖良军

杨庆棠、杨子华、杨玉峰

牛小轩

侯家孝

感谢建设者，向信徒致敬。

看似平凡的事情却是最不平凡的。平凡的人总有不平凡的一面。平凡的人，也有伟大的故事。

2023年12月12日，郑台高铁太郊段开通，郑台高铁全线竣工。今天是难忘又有趣的一天。山西省东南部的长治、晋城市率先开通了第一条高铁，开启了高铁新时代。人们赶紧互相汇报，欢呼雀跃。

郑台高铁开通后，省委书记楼阳生的第一句话就是感激之情。感谢中国国家铁路集团长期以来对山西省铁路建设特别是高铁建设的大力支持。楼阳生书记特别向为高铁建设辛勤付出的一线承包商、参与者、支持者、信仰者表示感谢。

对于中国来说，这条铁路是中国“八纵八横”高铁网络的重要组成部分，将进一步完善山西、河南两省区域路网布局，改善东南部地区的出行时效。被显着缩短。与山西省、内蒙古西部等中东部地区的时空距离，极大便利了沿线人员流动，对促进沿线经济社会发展、便利规划实施非常有利。重要的是要支持中部崛起发展战略.

这是一条专用铁路。太原至焦作铁路的历史，经历了屈辱的泽道铁路、饱受战争蹂躏的白金铁路、人民的太焦铁路，最后成就了世界领先的郑台高铁。这背后是几代人特别是几代普通人的奉献。

如果说路网建设就像一颗闪亮的星星，那么背后无数的建设者、参与者和信仰者就像微小的萤火虫。他们没有宏大的言辞，但本质上是简单而现实的。正因为这种简单，他们才能有耐心，用自己的双手和努力做出贡献，每一次坚持都值得关注。

记住这些“死亡之光”。正是他们，铸就了这条高铁背后最真诚、最动人的背景。

樟林山

第一张老一代民兵肩上背着徐太娇。

郑太焦高铁开通首日首趟列车上，一名80多岁的男子收到一条微信。这条信息是上世纪太焦铁路建设中最早的劳动现场之一的照片。 “中华人民共和国成立后，太原至焦作之间的太焦铁路开始筹建。当时的情况确实很困难，我们不得不负责太焦铁路的建设。老人的名字叫！”潘婷婷今年82岁了。这条铁路建于50多年前。老人回忆起往事，感慨万千。

“铁路建在太行山高山上，沟渠众多，劳动工具非常原始，参与修建太郊铁路时共有近10万民兵。”全长209.5公里，途经12个地市，修建26个车站，开挖56条隧道，修建91座桥梁，丁丁至今还记得每一项数据，称有4500名民兵参加。尽管严寒酷暑，他们毫不畏惧，只在玉溪段继续修建铁路。

目前与普速铁路太焦铁路相交，位于郑州太焦高铁五乡站以南。太郊铁路于1974年初建成，同年4月1日正式通车，开始扩能改造，成为晋东南地区客货运输的主要干线。

高铁和普通铁路交叉，交叉的是铁路永恒的记忆和两代铁路建设者的激情。

第2面隧道先锋敢于挖“豆腐”洞

岱郊高铁最后一条隧道————太古隧道，计划于2023年5月18日顺利竣工。隧道的建成，为后续铺轨和4条电力线路建设创造了有利条件，也为郑台高铁的全面建成奠定了基础。

然而，这条隧道的开通却花了四年多的时间，一千五百个日日夜夜。农历鼠年1月3日，负责该隧道的中铁十局太角二段的施工承包商正在施工，却迎来了大面积的洪水。塔。溢流弹簧。 “由于地质结构复杂，隧道进水、泥沙频繁，可以说是太郊高铁沿线最危险的隧道之一。”肖良军说：中铁十局太窖工程的何先生将其建设比喻为“在豆腐上打个洞”！

太古隧道是一条双线高铁隧道，全长11.497公里，是岱郊高铁的重要管理工程。隧道施工区跨越28处断层，有溢流泉和塑性粉砂层8处，日最大流入量6.5万立方米。

都说“硬骨头”难嚼，“软豆腐”好吃，但隧道建设意味着“可以吃硬骨头，不能吃软骨头”。洞穴内的岩石结构越坚硬，隧道开挖的速度就越快，修复也就越容易。当遇到富含水的粉砂地层时，施工时水和沙更容易流入。在这样的地质条件下挖隧道就像“在豆腐上切洞”或“在泥里挖洞”。

“面对眼前这块‘软豆腐’，所有施工人员24小时不间断地施工，采取了安装先进的大管棚、注入帷幕灌浆等措施，特别是在距地面130m的套筒阀上进行了施工。在管道中注入深孔水泥浆是前所未有的。”“在中国，当你在软豆腐中添加硬化剂时，它就会变成冻豆腐。”邵良军回忆起他在那里的四年，他的语气很轻松，但他的语气很轻松。眼睛里满是泪水。阴霾。

面3铁路“杨家将军”4代接力终于圆梦

杨庆棠、杨子华、杨玉凤三人在一起，非常抢眼。这位“杨将军”是第四代铁路人、第三代火车司机。

第一位“老工匠”杨凤祥辛辛苦苦修复新中国成立前后饱受战争摧残的“万国”机车，第二代杨庆棠则经营国产蒸汽机车。第四代机车、内燃机车、电力机车驾驶“大师”杨玉峰先生自入职以来，水平逐年提高，已成为一名电力机车教练员。 4年后当司机。目前，杨玉峰是郑台高铁的一名司机，实现了三代铁路人的“高铁梦”。

“我们杨家四代铁路人，有幸参与和见证了新中国铁路建设发展的变化，收获和享受了中国铁路发展的成果。”杨庆堂而杨子华则在郑台高铁车上继续思考铁路的发展。 1960年，杨庆堂成为一名火车司机，1984年和2014年，他的儿子杨子华、孙子杨玉峰也在杨庆堂的支持下成为火车司机。受祖父和父亲的影响，杨玉峰的健康状况很快好转，郑台高铁开通后，他说：“我继续做的就是热爱铁路事业，保护旅客安全。” .\’\’ ”

第4脸：英勇勇敢的机修工，确保安全。

凌晨3点40分，闹钟准时响起。牛子轩只用了12分钟就完成了起床出门的程序。 4时许，牛子轩拖着拉杆箱来到高铁调度室，接受安全检查、填写发车记录、领取工具和备件、检查相机手电筒和收发器等，才离开。我开始做准备。 -Talkie，我口袋里有两块备用电池。

“备用电池我没用过，但为了省心，还是得留着。”牛子轩说。

凌晨4时10分，牛子轩拖着拉杆箱来到动车组停车场，打开手电筒，对即将出发的动车组进行全面检查。脚下是石碴，头顶是平静的夜空。

牛子轩介绍说，列车到站后，乘客上下车前有一段时间要重新检查车顶受电弓和车体，确保无故障。状况良好。如果不是穿着工作服，人们很难相信这样一个瘦弱的女人竟然担负着动车组安全运行的重要职责。

12月12日，牛子轩检查了D4665次列车餐厅、酒吧设备，检查了车厢内的座椅、桌子。修长的身材，大大的眼睛，“机械师”身份，笔挺的制服，让她看起来美丽又端庄！她是保障高铁安全的“敬业管家”，也是太原车辆段的车内机修工。负责正台高铁投运以来的车辆维护工作。

2023年12月，24岁的牛子轩成为一名汽车修理工。自从进公司以来，她从来不敢旷工。牛子轩表示：“确保高铁和旅客列车安全，既是义务，也是责任。能够见证郑台高速的顺利运营，是我的幸运，也是责任。”铁路。”塔。无论你的立场是什么，热爱是动力，坚持是能力，认真的青春最可爱！

第5面：“编织”保障列车平稳运行电网的人

12月12日，郑州至太焦高铁开通当天，中国铁建电气化局集团有限公司太焦铁路第四电力项目管理部一工区总工程师侯家晓，说：有限公司特别兴奋。他和公司的其他同事有幸买到了首班车D4665次车票，从太原南站乘坐了高铁。这是他们辛勤工作和无数个不眠之夜的结果。

随着火车缓缓驶离，车厢内响起了“哇”的欢呼声。 “我太兴奋了！”侯家晓站起来，用手机记录下了这一刻。侯家晓所在的四电工程管理部第一工区，负责太原南站至榆社西站的四电（通信、信号、电力、连接网络）和房屋建设工程。计划于2023年11月中旬开工，克服冬季施工、疫情影响等不利因素，加快建设进度。尤其是太原枢纽改造工程涉及多条铁路线路，全部改造工作必须在凌晨1点05分至3点05分的有限天窗内进行，施工难度极大。由于时间紧、工作量大，车间所有管理人员齐心协力，过年期间大家都坚守岗位。

与其他旅客不同，侯家孝最关心的是铁路沿线的光缆。他时不时地望向窗外，抬头看看火车一侧上方的架空电线，再看看下面的光缆槽。铁路联合测试期间，他们每天都在铁路轨道上进行测试，并不断调整和完善相关数据。 “列车运行平稳，供电良好，侯家孝看上去很轻松。”

随着列车在高铁线上飞驰，一座美丽的现代化变电站映入眼帘。 “这是采用预装式结构建造的榆社西变电站。”侯家孝说，预装式变电站的安装更加方便，所有设备的安装孔都是在工厂加工的，所以成本明显便宜。改善了。高效的现场安装。精度和效率是未来设备使用的主要解决方案。

“我们非常自豪能够参与郑台高铁的建设，它不仅会架起山西与河南两省人民之间的沟通桥梁，也将成为山西省与全国的重要通道”侯家孝自豪地说。

记者刘瑞强

文字：署名以外的人物为郝红摄影：记者刘彤。

（编辑：雯雯）