地雷揭开泰坦尼克号沉没之谜
据说是不沉之船的泰坦尼克号，在1912年处女航时就与冰山相撞沉没，但原因是什么？是速度太快还是结构性问题？这是天灾还是人祸？它已经争论了数百年。
在冰冷的海水中沉船的景象令人难忘。几十年后，潜水员发现泰坦尼克号坠毁时头部没有受到重大损坏。事实上，这艘大船只有六个不算大的洞。 ……然后它就沉下去了。实地考察并没有解决问题，反而让问题变得更糟。
事实上，也许六年后，地雷已经给了我们答案。
答案来自泰坦尼克号的“姐妹”——不列颠尼克号。
泰坦尼克号实际上并不是一个孤独的存在。在她诞生时，已经有一艘几乎一模一样的“姐妹”奥林匹克号，采用相同的船体蓝图，但泰坦尼克号的装饰更加豪华。还有1914 年发布的“姐妹”Britannic。
造船厂正在建造的不列颠尼克号
对比一下正在建造的泰坦尼克号，你会发现几乎是一样的
事实上，两艘船有些不同。这是因为不列颠尼克号在建造过程中吸取了泰坦尼克号沉没的教训，对船舶结构进行了改进，其中包括——号。
对舵进行了改造，增加了舵叶的面积。
添加救生艇是为了让所有人员在发生海难时有机会逃生。
无线电系统得到了增强，以确保更好地传输信号，包括遇险呼叫。
增加了水密舱壁，形成了17 个水密舱室（泰坦尼克号有16 个），并且水密舱壁升高至救生艇的甲板。即使她的六个水密舱装满了水，“不列颠”号仍能漂浮在海上。
该船的宽度增加了29 英尺，允许沿发动机室和锅炉室安装双层船体。
输出也有所提高，达到了5万马力（相当于铁臂阿童木的一半）。
不列颠尼克号上使用的锅炉被抬起来，可以看到它有多大。
泰坦尼克号的舵叶被认为太小而无法避开冰山，但现在它们已经做得更大了。
泰坦尼克号的船舱屋顶被认为太低，但现在屋顶被抬高，因为上层船舱被淹没了。
泰坦尼克号上损失了太多救生艇，因为救生艇太少了，但现在救生艇更多了。
人们认为泰坦尼克号的外壳钢板很脆弱，会破裂并让大量的水渗入，但加上双层底意味着即使外壳破裂也不成问题。
……
还有什么？
采取这些措施后，不列颠尼克号似乎比泰坦尼克号更“不沉”。
虽然完工后的不列颠尼亚号可能比泰坦尼克号更加豪华和雄伟，但是彩绘的不列颠尼亚号实际上只持续了三个多月（1916年5月到8月的战争是一个不太紧张的时间，大部分时间都花在了军事上） ）。下面制服——
该船即将完工，于1915 年被英国海军部征用。 1915 年12 月23 日，她作为一艘能够运送3,000 多名伤员的医院船参加第一次世界大战。
1916年8月，不列颠尼克号再次被征用，英国军队将其转移到地中海前线的希腊水域。在这里，一生从未学过打仗的丘吉尔在土耳其海峡发动了两次大规模两栖登陆，试图与沙俄建立关系。不幸的是，无论是达达尼尔海峡还是加里波利，英法军队（圆明园你怎么看？）都被“西亚病夫”土耳其帝国打得粉身碎骨。大量英国、法国、澳大利亚、南非和新西兰士兵乘坐不列颠尼亚号被转移到英国。
1916年11月21日，她离开。
不列颠尼亚号拥有一位经验丰富、值得信赖的船长巴特勒先生。
乍一看，他就像泰坦尼克号的史密斯船长一样值得信赖。
不幸的是，两位船长和两艘船的命运几乎相同。
在成功完成五次前往中东战区的航行并返回英国运送伤病员后，英国号于1916 年11 月12 日14 点23 分离开南安普顿，这是她的第六次航行。到地中海。没想到，她的死对头已经在旅途中设下了陷阱。
1916年10月7日，德国UE I型布雷潜艇U-73离开克罗地亚波拉港，前往希腊海域执行布雷任务。
与不列颠尼克号相比，U-73的满载排水量仅为829吨，比不列颠尼亚号的满载排水量53200吨小不到60倍。
要找出不列颠尼克号的吨位，您可以按如下方式计算：
北洋海军旗舰定远号号称“东方第一大舰”，但其总吨位只有其八分之一多一点。
取代邓世昌的赤元舰，不列颠尼亚号可容纳20艘船。
不过，U-73队长马丁·内梅尔也有绝活。
这些是隐藏在舰尾的48枚锚定水雷，船长将它们全部部署在希腊南部的奇亚海峡，这是英法军队常用的海上航线。
后来有文件称不列颠尼克号被U-73鱼雷击中，但这应该是谣言。不用说，U-73 已于11 月21 日起飞。很难说，其指挥官内梅尔上尉在二战期间也曾因反对纳粹暴行而被希特勒提名并入狱。想象一下他试图攻击一艘带有红十字标志的英国人。
上午8点12分，载有1066名船员（包括医务人员）的“不列颠尼克号”机头突然发生爆炸，击中了U-73号潜艇埋设的水雷。该水雷位于船头的右舷，正是泰坦尼克号撞上冰山的地方。
在船上餐厅吃早餐的人的反应与泰坦尼克号相似，大多数人认为该船搁浅或与一艘较小的船相撞。
这么大的船应该不会有什么问题吧？
然而，虽然每个人都期待着开始，却没有人预料到结局。仅仅23分钟后，巴雷特船长就做出了弃船的艰难决定。
弃船？是的，名义排水量48000吨、满载排水量53000吨的不列颠尼克号被水雷击中后只坚持了20分钟，而泰坦尼克号则坚持了两分钟多。时间一长，这位“妹妹”似乎更加娇嫩了。
根据巴雷特船长的报告，爆炸发生在右舷第二和第三水密舱壁之间，淹没了船头消防员宿舍和船尾锅炉房之间的紧急逃生通道。损坏使得回流水流入锅炉房，锅炉房的水密门发生机械故障，无法再关闭，前四个水密舱很快就充满了水。由于护士打开了一些船舱的窗户进行通风，船头下沉后不久，水就进入了船内，最终有六间船舱被淹没。
好吧，各种客观原因并不重要，总之，这艘大船仅仅因为触雷就开始迅速下沉。
这是一艘与二战日本签署投降仪式的战列舰密苏里号同吨位的战列舰。比睿号小型战列舰至少被十枚鱼雷和更多的炸弹和炮弹击中才沉没。
嗯，战列舰和民船的标准是不能比较的……
大约在同一时间，7000吨运输船布莱克莫尔城堡号也击中了U-73在同一地区埋设的地雷。矿井看上去并没有那么大。
但巴雷特船长的弃船命令或许并非误判，因为这艘增强型泰坦尼克号在触雷后仅52 分钟就与第二艘船处于相同的位置。
如果掉落在一处，可能是由于疏忽造成的。如果你在同一个地方跌倒两次，那就说明出了问题。同样的巨轮在同样的撞击后突然沉没，似乎表明该型船舶——的设计存在问题。即使有了改善，也没有什么可以拯救她。脆弱的心！
那么具体的问题是什么呢？
这些被称为“巧合”，例如泰坦尼克号碰巧没有望远镜保险箱的钥匙，或者不列颠尼克号碰巧打开了许多窗户用于通风（她实际上离海面相当高）。抛开种种因素不谈，有两点：这可能是海底埋葬的关键。
首先，对残骸的检查显示，不列颠尼克号只有一条龙骨断裂，船头几乎被切断，船在沉入海底时也差点被水雷折断。两篇论文。当泰坦尼克号沉没时，它的龙骨在自身重量的作用下破裂，将船分成两半。
不列颠尼克号海底遗址
泰坦尼克号沉没时受损部分的重建照片
这表明该船的龙骨由于其设计结构而较弱，这很可能是由于试图减轻船的重量以提高其速度。
接下来，通过调查不列颠尼克号的建造数据，发现了一个令人惊讶的事实。该船的16 个舱壁（33,354 个）中只有5 个被提升到救生艇甲板的高度；其余部分与泰坦尼克号相同，没有进行修改。
明明“姐姐”已经吃过这个亏了，那为什么“姐姐”不彻底改正呢？
英国号的装修尚未完成，但她实际上是一艘载客的豪华邮轮，类似于钻石公主号。如果邻居太多，客人会感到不便。
人类非常健忘，习惯于冒险，因此非典之后出现新型冠状病毒也就不足为奇了。
也许泰坦尼克号沉没的根本原因只是这两艘——的结构设计存在先天缺陷，为了满足商业要求而降低了舱室设计的安全系数。
唯一让我们放心的是，有足够的救生艇，不列颠尼克号沉没时只有30人死亡，其中大部分是由于救生艇非法操作造成的。
虽然人类很健忘，但似乎我们还是可以吸取一些教训。
【就这样】
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