美国一飞机坠毁爆炸砸中行驶汽车，美国 飞机 爆炸

2023年已经到来，大家都在逐渐回归日常生活。看来太阳也耐不住寂寞加入了队伍，北京时间1月6日、9日、10日三人出现在阳光下。波兰爆发了。太阳耀斑将会变得更加强烈。随后，美东时间1月11日，美国民航运输陷入瘫痪，美国境内所有航班停飞。

这份报告发表后，一些媒体将这一时期的太阳活动与美国航班停飞联系起来，暗示这些“史诗级”太阳耀斑引发的地磁风暴导致了美国上空的航班停飞。

1月9日X1.9喷发的极紫外观测图像。左边的闪光是爆炸。图片来源：NASA

但事实真的是这样吗？

对此，姚表示，虽然最近的火山喷发并不是美国航班中断的主要原因，而且这些火山喷发远非“大规模”，但包括太阳耀斑在内的太阳耀斑实际上可能会扰乱美国的某些航线。有可能扰乱商业航班。”自负。

01

美国航班为何停飞？

根据美国联邦航空管理局（FAA）网站公布的停飞数据，美国各地飞机大规模停飞的原因是向飞行人员发出的通知（NOTAM），该通知发布了导航信息。在系统中。羊肉。在飞行前和飞行过程中，飞行员和参与飞行运行的各个部门必须使用系统来获取有关飞行安全和效率的重要信息。 FAA目前调查的初步结论是，NOTAM系统的故障是由于其自身系统出现问题，与太阳耀斑无关。

美国联邦航空局就该航班停飞发表了一份声明。该声明指出NOTAM 错误可能是由数据库文件本身的问题引起的。图片来源：美国联邦航空局

02

这真的是一次“壮观”的太阳耀斑吗？

为了确定最近三次喷发是否是“史诗般的”喷发，我们需要看看它们的规模。耀斑是太阳辐射的突然、局部增加。喷发率根据喷发期间发出的软X 射线辐射的最大强度（更准确地说是“通量”，此处不讨论）进行分类。

首先，我们将疫情从弱到强分为A、B、C、M、X阶段，并根据疫情的具体强度分配字母。字母可以简单地认为是火炬的“等级”，字母后面的数字就是火炬在等级内的“分数”。 2023 年1 月将爆发的三场火山喷发分别是X1.2、X1.9 和X1.0。事实上，他们是火炬家族中最强大的X级，但距离“史诗”级别还很远。

有记录以来最猛烈的喷发是2003年11月4日的X28喷发。 X28级喷发无法准确测量，因为喷发强度超出了当时卫星上的测量设备的范围。实际水平可能高于X28。

历史上最强的15次火山喷发的“得分”也是X9.0，远高于2023年1月这些火山喷发的强度。例如，2023 年1 月发生的几次X 级火山喷发有180 万人参与其中。你可以称其为“史诗”。

从对地球的实际影响来看，这些火山喷发对地球的影响主要集中在因电离层变化而导致的短波通信异常。我们的。 X1.9喷发后，R3空间天气预报中心发布了有关地球附近高频无线电通信质量的警告。警报无线电通信设施分为五个级别，其中R3为中间级别，在11年太阳周期中平均发射175次。不过，地球附近的高能粒子环境并没有发生太大变化。 2023年1月上半月只会发生一次弱磁暴。总体而言，这些喷发对近地空间环境的影响。相对有限。

然而，火山喷发本身并不直接引起磁暴。耀斑和另一种太阳耀斑现象——日冕喷发（CME）经常成对发生。正如闪电湿润地球一样，天空中的雨滴通常是日冕喷发造成的。强烈的磁暴。生火的地方。

日冕物质抛射和太阳耀斑经常同时发生，虽然喷发过程可能相关，但它们不是同一种现象。图片来源：NASA

03

爆炸

这将对民航产生什么影响？

那么，即使排除了太阳耀斑与航班取消之间的直接关系，民航业能否应对太阳耀斑的影响呢？答案是否定的。

从北美飞往东亚时，考虑到全球最短航线、大气环流方向等因素，北极航线比太平洋航线更具性价比。航空公司为机组人员和乘客节省燃油成本和飞行时间。

以波士顿飞往香港的航线为例，选择极地航线，每趟航班可节省138分钟，节省飞行费用33,000美元。然而，从2003 年10 月下旬到11 月初，一系列强烈的太阳耀斑，包括有记录以来最强的X28 级耀斑，导致一些北极航道无法使用，并促使美国联邦航空局迫使航空公司取消航班。路线在较低纬度以便继续。增加燃油消耗和飞行时间。

2003 年10 月至11 月的极地空气状况。图片来源：NOAA

造成干扰的主要原因是极地地区高频(HF) 无线电通信的中断。由于北极土地稀疏、贫瘠，空中交通管制常用的高频（VHF）无线电发射和接收站无法沿航线安装，空中交通管制只能依靠无线电频段。传播很远的距离。地球大气层的顶部有一层称为电离层。高频无线电通信的质量直接受电离层控制。火山喷发引起的电离层剧烈变化，导致一些极地航线无法使用，因为本来可以用于长距离传输的高频频段已经不复存在，空中交通管制员无法有效控制极地地区的空中交通.取消。取消。暂停。低纬度跨洋飞行时的高频无线电传输也会受到影响，但可以通过对地静止通信卫星维持部分通信，而北极是对地静止通信卫星的盲点。

辐射危险区为2003年10月至11月，该区域以红色标记。图片来源：NOAA

射频通信可以在北极恢复，但在那里飞行时必须考虑辐射风险。极地地区是太阳活动辐射对民航影响最大的地区。当然，除非您每周在北美和东亚之间旅行几次，否则无需担心。在太阳活动相对安静的时期飞越极地地区将产生0.1 至0.2 mSV 的辐射剂量。主管部门规定飞行期间最大辐射剂量为每年1毫西弗。

不过，当太阳高度活跃时，需要注意辐射情况。 1859 年发生了一次真正“史诗般”的太阳耀斑。如果同样的现象发生在今天，极地飞行所受到的辐射可能会达到20 毫西弗。在此期间继续在极地地区飞行也会使乘客和机组人员面临健康风险。当然，各国空间天气监测预报机构也在认真监测“飞机辐射”的情况。 2003年10月和11月，有关机构发布通知，建议将纬度35度以上的长途飞行的巡航高度从40,000英尺降低到36,000英尺。这也会增加燃料消耗，但可以允许更多地使用大气辐射屏蔽来保护乘客和机组人员的健康。太阳活动有11年一个周期。随着太阳在2023 年底逐渐从极小期的“冬眠”期苏醒，并在2024-2025 年逐渐走向极大期，预计未来几年太阳活动将会增加。可以影响地球各个方面的行动。

当前，随着网络传播的发展，一些新闻可能会被夸大或不切实际地解读以增加关注度。我们建议尽可能关注主流媒体和权威渠道发布的信息。