并不是所有品牌都能自信地将自己的产品带到试驾场所，除非他们对自己的产品极其有信心。从收到东风风神逸轩试驾邀请的那一刻起，说实话，我对一个自主品牌发布的紧凑型轿车的试驾会在封闭的场地进行感到很惊讶。不过，我立刻就释然了，不知不觉间我对以轩的期待也增加了。
东风富锦，对于我来说，7月底刚刚试驾了AX7，虽然当时没有什么太大的感觉，但是得益于PSA的资源以及富锦这些年培育的汽车。整体的产品实力可以说是比较完善的。
东风富锦AX7
我们都知道，每个成功的汽车公司背后都有一个或多个“门面”级产品，例如思域、高尔夫或卡罗拉。这些“门面”级产品支撑着品牌的声誉、利润、知名度和影响力。可以说是一个品牌的核心竞争力。不过，对于东风风神来说，无论是销量不错的A9还是AX7，在“颜值”上似乎都有些落后。
今天测试的逸轩就是东风风神想要打造的“门面”级产品。
现场测试——稳定的操控性能虽然难度不高，但却是一个足以体验这款车能力的测试场，比如紧急变线、绕桩、调头等。
车间工作人员简单讲解了注意事项，然后我们就上了车。出发前我的第一印象是座椅非常舒适，方向盘从左端到右端转动了两又四分之三圈。比较大。标准模式和运动模式下的转向阻尼都很重，虽然不是很大，但工程师们似乎想给驾驶员带来更强的主观运动感。
测试车排量为1.5T（4缸）和1.0T（3缸），均由东风富锦生产。 1.5T的最大输出功率为110kW，最大扭矩为230N·m/1.0T。最大输出功率92kW，最大扭矩196Nm。 6速湿式双离合变速箱由格特拉克制造，根据官方公布，传动效率达到96%。
万里的Eco Tour Plus 205 50/R17没有高规格的轮胎，所以一开始我无法完全踩油门。这可能会导致突然且严重的打滑。
进入桩缠绕项目反映了大转向比带来的缺点。由于场地大小，工厂人员没有放置传统的18米卷桩。桩之间的距离非常窄。你无法完全改变方向。它需要一点额外的帮助，并与过去相对稳定的动力转向系统产生一种非常脱节的感觉。
至于机箱的质量，我觉得对于这个价位来说已经很不错了。众所周知，舒适性和操控性是相互排斥的，但这并不是绝对的，通过正确的悬架几何设置，您可以将操控性和舒适性结合起来。一些帐户。逸轩采取的解决方案是降低车身重心，同时将减震器的低速（活塞行程速度）阻尼设置得较强。
降低重心后，从车身重心到车身侧倾中心的力臂变短，减少自然侧倾，提供强大的低速阻尼力。减震器有效地抵抗侧倾，同时澄清路面的感觉。两者搭配使用，效果非常明显。
关于减震器的快速阻尼，日常驾驶中遇到震动时主要观察的是，逸轩并没有使用过度的快速阻尼，因此底盘在经过坑洼和减速带时吸收的冲击力是完全缓解的。
全场试驾后，最让我印象深刻的是底盘的调校，体现了以轩深厚的功力。不过我觉得转向助力的调整比较激进，需要适当降低转向比。这将更加符合其运动轿车的定位。
路试——日常使用表现对于一款紧凑型家用车来说，封闭的场地或许是她表演的舞台，但公共道路才是她的家。
大家最关心的三缸发动机的振动问题，逸轩得到了很好的隔离，但粗暴的运转噪音仍然传入车内。非常有趣的是，高低排量的调节逻辑与很多品牌都不同。逸轩1.0T车型相比1.5T车型性格更加温和。
两种排量动力总成的动力响应表现仍有提升空间。 1.5T加速的那一刻，明显有被踢起来的感觉。出来的时候也是这样，只是1.0T推起来更顺畅。
格特拉克的湿式6 速DCT 让人想起大众汽车处理起步条件的策略。如果您踩离合器太用力或踩油门太用力，它们都会降低离合器接合速度，以换取更好的行驶体验。立刻就会产生明显的撕裂感。
至于NVH性能，100公里/小时行驶时的风噪抑制得很好，胎噪表现一般，但考虑到轮胎规格，我认为安静舒适。方向性极大地提高了性能。
回到车厢内饰，我认为“可爱”这个词更适合形容逸轩的内饰设计。相信由三块大面积屏幕（仪表板、中控屏、空调控制板）组成的功能区能够吸引不少年轻消费者，但这并不是唯一重要的。
WindLink智能车机互联系统和L2 Plus驾驶辅助系统是两年前仅在D级车上配备的技术配置，但现在已经配备在高端逸轩上。
与常规智能汽车系统相比，WindLink系统除了简单的自然语音识别（例如“热”和“我饿了”）之外，还具有许多新的用户友好功能。当你通过蓝牙接听电话时，空调的风量会自动降低，挂断电话时，你可以用语音控制360度摄像头的打开和关闭。手机地图正在工作，当有电话打入时，仪表板会显示一条接听或挂断的消息。服务流量也将从5年每月1G升级为5年无限流量，以最大限度地提高智能汽车系统的效率。
L2 Plus的智能驾驶辅助系统也非常全面，具有在整个速度范围（0-130kph）内走走停停的自适应巡航，以及与车道居中结合时的自动自启动和停止功能。车道偏离辅助足以满足大多数驾驶情况，尤其是在车道标记清晰的城市道路条件下。当然，如果在车道线不清楚的情况下也能跟踪前方车辆那就更好了。后续版本将具有自动合并功能。
在空间表现上，自主品牌产品历来不需要检验，够不够不言而喻。对于身高172 厘米的驾驶员来说，座位位置为前排座椅提供了四指的头部空间。
后排腿部空间足以容纳两拳，头部空间可容纳四根手指。
唯一的缺点是后排中央地板凸起较高。
这次试驾最大的遗憾就是没有机会测试逸轩的燃油经济性。据官方介绍，该级别汽车的风阻系数可达0.27-0.28cd。我们相信，低风阻系数车身与1.0T+6DCT动力系统的结合，一定会带来惊人的燃油效率。
静态评测当然，除了性能和日常使用之外，针对年轻消费者的产品也是必不可少的，但美感是一个很个人化的问题，所以我就不过多赘述了，交给你们自己决定吧。不想。他们自己。
结论回到最初的问题，以轩想要成为东风风神的“脸面”，他真的有资格吗？其实，“资格”这个词是很模糊的。好的？非常好？你有什么资格？我认为“动机”是决定一个人是否合格的一个非常重要的标准。
如今市场上几乎每一款新车都以运动为重点，但归根结底，谁真正让它变得运动呢？但以轩不同。它专注于运动协调，同时考虑家庭用户的需求。
我们还没有说的一件事是，一旋是风神CMP全球平台的第一个产品。作为东风汽车与PSA集团历时四年打造的中小型车平台，CMP无疑是先进而完整的。除了这些之外，我觉得它给了CMP生下的丰盛第一个孩子以轩的地位，其重要性不言而喻。
不过，现在说这就是风神脸还为时过早，而且还存在很多缺陷，至少对于我们这次测试的非量产车型来说是这样。不过，毫不夸张地说，以轩很有潜力成为东风风神的“面子”模特。
图/文编辑苏晓媛
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