科林·麦克雷的驾驶风格充满激情，有些绝望，但他的整体表现并不是很稳定，有时会因为过度驾驶而陷入困境，尤其是在获得世界冠军时。斯巴鲁车队（当时称为富士车队）唤起了20 世纪90 年代车迷的美好回忆。
离开富士车队后，麦克雷驾驶着第一代福克斯加入了福特车队，这可以说是当时最经典的一代福克斯。福克斯以其稳定的性能风靡全球，就连家庭版也充满活力，充满驾驶乐趣。麦克雷英年早逝，但他当年驾驶的福克斯拉力赛车最近在英国银石赛道的拍卖前台挂牌出售。
这辆福特福克斯在2001赛季与麦克雷一起比赛，在2001年世界拉力越野锦标赛中赢得了一场比赛并获得了一场第二名，但由于麦克雷的激进驾驶，该车在英国大奖赛上翻车，之后福特车队被淘汰。参加了比赛。 2002年，该车被改装并参加了一些比赛，但再次未能取得好成绩。
目前，该车的车身涂装和内饰已恢复至2001年参赛时的状态，呈现出真正原创的赛车风格。事实上，事实证明，今年的赛车技术与现代并没有太大的不同，我们应该在需要加强的地方加强，在该加强的地方引入防滚架。
这样一辆经典的拉力赛车要多少钱呢？目前中标的价格在30万到35万英镑之间，折合人民币近300万元。 2001年，英国市场上的顶级民用福克斯运动版售价约为2万英镑，按当时的汇率折合人民币约30万元。因此，这项赛事受益于麦克雷经典赛的改进。它确实为这款经典拉力赛车增添了很多价值。
该车仍然可以在公共道路上正常行驶，但其简单而不复杂的机械结构可能不适合大多数人，即使不考虑硬座。谁能适应需要沉重踏板才能正常工作的离合器？从这个角度来看，当时的拉力赛车手当然是靠技术和体力来高速行驶的。
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