土星五号发动机推力多少吨，土星五号f1发动机 功率

据航天六院集团11月5日发布消息，由航天六院集团自主研发的我国最大推力液体火箭发动机——YF-130发动机已完成首台一次机器测试成功。它的设计推力为500吨，采用世界上最大的辅助燃烧装置。循环发动机推力室是此类发动机开发的重大进步。

不过，也有网友声称，YF-130的推力还不及土星五号登月火箭F-1发动机的680吨，甚至无法与60年前的美国技术相媲美。案件？

YF-130发动机：长征九号的动力。首先我们来说说这个引擎用在什么地方。 YF-130只有一个代号，没有人理解。让我先给你答案。这些是第一级发动机和助推发动机，将成为日本未来巨型登月火箭长征九号（CZ-9）的核心。目前CZ-9的具体配置尚未确定。巨大的发动机一旦建成，将提供惊人的性能！

CZ-9：它有什么用？ CZ-9是

中国航天技术集团公司计划之一

这种大型火箭的核心直径，近地轨道有效载荷能力为50吨至200吨，月球转移轨道有效载荷能力为50吨，火焰转移轨道有效载荷能力为12吨至44吨。高度约为10米，达到110米的高度，与阿波罗登月土星五号的高度差不多。

长征九号用于发射需要大推力的火箭任务，例如载人登月、载人登陆火星、深空探测器等，但登月火箭被CZ-5DY登月火箭所取代。其重要性在未来将继续发生重大变化。这仍然非常重要，因为与CZ-5DY 登月任务的两次发射相比，CZ-9 巨型火箭只需要一次发射。 CZ-9：目前的CZ-9构型为3级火箭+助推器模型，其基本构型大致如下。

助推器：数量4，每个助推器为2 个单位

高压助燃液氧煤油发动机（

YF-130)

核心第一级火箭：4枚YF-130。

辅助火箭弹：2220吨火箭弹

高压辅助燃烧氢/氧发动机（

YF-90）；

三级火箭：4枚25吨级火箭

膨胀循环氢氧发动机（

YF-79）；

到目前为止，YF-130的测试已经成功。当然，这并不意味着YF-130的研制已经完成，但YF-90计划的论证到目前为止进展得比较顺利。事情还没有正式开始。 YF-79于9月初试飞成功。长征九号的目标是2028年之前，但从目前的进度来看，还是相当不错的。

必须指出的是，长征九号巨型火箭的配置尚未确定。以上配置只是初步规划，未来仍有可能发生变化。长征九号：为什么月球着陆器的有效载荷为50吨？月球着陆器的基本要求是地月转移轨道的有效载荷为50吨。这个负载不仅是基于阿波罗登月计划，而且也可以作为一般月球的“全套”来计算。着陆需要以下组件：

1.指挥舱（指挥整个任务计划的核心舱） 2.服务舱（氧气、电池等补给品） 3.月球着陆器（登陆月球并返回月球轨道） 4.燃料、人员、后勤补给品等，无论采用什么结构，总质量都超过40吨，所以无论采用哪种着陆方式，都必须将40至50吨的设备送入月球轨道。一两次，长征-5DY型只能发射两次，而长征9只需要发射一次。 CZ-5DY的优点是容易进入，新开发的设备相对较少。所有CZ-9 发动机均为全新且未经测试。

接下来我们就来解释一下这个发动机的原理。

世界上最大的高压后燃烧循环：什么意思？ 高压辅助燃烧循环实际上是分级燃烧循环，所以熟悉的人似乎有点困难。了解它是什么样的结构。这里我们简单讨论一下火箭发动机的一些典型结构。

1.火箭初始挤压循环；2.气体发生器循环（开式循环）；3.分级燃烧循环（高压辅助燃烧循环）；5.火箭发动机的工作循环；上面已经详细解释过，由于篇幅有限，本文仅以几种典型的操作方式来描述火箭发动机的循环。将氧化剂和燃料输送到燃烧室的过程。当氧化剂和燃料在燃烧室中一起燃烧膨胀时，压力变得非常高，因此压力越高，这个“泵”需要的压力就越大。发动机燃烧室压力越高，燃料利用率越高，推力越高（即比冲越高），推力也越大（比冲与推力不成正比）。

挤压循环：最古老，但至今仍在使用，挤压循环非常简单：燃料和氧化剂储存罐各有一个气囊结构，可以产生压力并将燃料注入燃烧室。这种构造简单且非常可靠，但也存在罐内有压力的问题，需要携带额外的高压气体或无法参与燃烧的储气罐。

由于燃烧室内的压力是由高压气体的压力决定的，因此比冲不高，推力低，但一般可以多次启动，要求可靠性高。德尔塔2的副发动机AJ-10-118K基本都是这种类型，但推力和比冲的提升难度很大。

燃气发生器循环：实际上包括分级燃烧循环和全流分级燃烧循环。大多数介绍中，气体发生器循环、分级燃烧循环和全流分级燃烧循环都是单独介绍的，但实际上，这些只是气体位置。当然，涡轮机和泵以及废气的处理方式也不同。这也使得这些发动机的性能差异很大。

这个循环中最重要的部分是燃气轮机泵，其原理是在小型燃气轮机泵中燃烧燃料和氧化剂，然后推动涡轮泵将燃料和氧化剂喷射到燃烧室中。燃油和燃油废气从泵中排出。这称为气体发生器的开式循环。

然而，为了尽可能提高涡轮泵的转速以提高燃烧室中的压力，就出现了这样的问题：这种小型燃气轮机的功率需求非常大，燃烧非常剧烈。这导致燃气轮机的工作温度非常高。它会立即崩溃。或者说，既然设计要求很高，那么这个解决办法也很暴力，并且为了达到降低燃气轮机运行温度的目的，在富燃料或富氧条件下运行？大量燃料燃烧不完全，或注入过量液氧。同时增加力量和速度。

但这种方法浪费了富燃料气体或富氧气体，浪费了大量的燃料或氧化剂，因此这部分气体以闭路循环的方式重新喷入燃烧室。这导致了分级燃烧循环（高压后燃：闭式循环），从而提高了燃料利用率并显着增加了火箭比冲。当然，开式循环也没有白费，排气后燃气轮机的工况得到改善，可以获得更高的压力，而且排气也有助于姿态控制。

分级燃烧循环燃气轮机也有两种模式：一种是富燃料模式，一种是富氧模式。从字面上理解，富燃料意味着燃料多于氧化剂，富氧意味着燃料多于氧化剂。氧化剂可以比燃料更好地改善气体，显着改善涡轮机的运行条件和性能，例如富氧单级涡轮燃烧循环和富燃料双胞胎，例如著名的俄罗斯RD-180。这是以美国RS-25（航天飞机主发动机）为代表的涡轮机，上面提到的日本YF-130也有分级燃烧循环。

全流分级燃烧循环：分级燃烧循环包括单涡轮和双涡轮配置，富燃料循环意味着所有燃料都通过燃气轮机，富氧循环意味着所有氧化剂都通过。两台燃气轮机的工作温度和压力不同。在全流分级燃烧循环中，氧化剂和燃料都通过一台燃气轮机。一个泵用于富氧燃烧，另一个涡轮泵用于富燃料燃烧。这两种“废气”被送到燃烧室，这就是为什么它被称为全流分级燃烧循环。

液氢和甲烷的全流分级燃烧循环

在这种情况下，涡轮泵可以在较低的温度下运行，并且不必牺牲压力，从而使燃烧室压力进一步增加。这也进一步增加了发动机的推力和比冲。一是鼓励回收。和多次使用，另一个是提高发动机的性能，但这个难度水平相对高于分级燃烧循环（高压辅助燃烧），目前SpaceX的Raptor已经实现了全流式分级燃烧循环结构。发动机是唯一的。

冷燃料膨胀循环也与气体发生器循环相同，膨胀循环过程主要采用冷燃料膨胀。在常温或加热后，按下低温涡轮，然后带动涡轮抽气。 对于低温氧化剂和低温燃料，由于液氧和液氢的流入，该模式对于氢氧燃料特别有效。在尾喷嘴中受热后，涡轮泵膨胀。泵送燃料的过程从尾喷口降低和较冷的燃料膨胀以驱动涡轮开始。

开放式扩张循环

因此，这种发动机的比冲可以比较大，但也有开式循环、闭式循环、闭式双体膨胀循环，甚至闭式气体发生器增压膨胀循环，还有气体发生器循环。它相对复杂，与本文主题的YF-130循环无关。我会贴一些照片给有兴趣的朋友看看。我不会详细介绍。

闭式膨胀循环

YF-130：真的不是美国20世纪60年代的水平吗？前面说过，YF-130属于仅次于全流分级燃烧循环的分级燃烧循环（高压辅助燃烧）。气体发生器循环，与著名的RD发动机具有相似的结构。 -180 用于煤油发动机。

YF-130结构图

与经典的RD-180相比，性能略有提升。这是微博老板@PhilLeafSpace直接引用的。

对比数据仅供参考。

不过，有朋友怀疑YF-130的推力可能远低于美国20世纪60年代生产的登月火箭土星五号的F-1一级火箭发动机。 130会达不到20世纪60年代的美国标准吗？ F-1 火箭发动机：这款火箭发动机具有独特的暴力性能，是为阿波罗登月巨型火箭土星五号开发的。

该火箭发动机单台推力为680吨，第一级火箭配备了5台F-1发动机，其总推力仍然是迄今为止最强大的单引擎火箭。引擎。

燃烧室液体推进火箭发动机。

当然，更广受好评的是，美国阿波罗登月计划每次都取得成功，得益于怪物级的F-1火箭发动机（阿波罗13号的失败就是因为F-1火箭发动机的故障）这不是问题）。 1）到现在为止，有些人仍然对F-1火箭发动机赞不绝口，但中国已经生产出了未来登月火箭CZ-9的第一级火箭主机YF-130，有些人有时会人为地将其进行比较。到F-1发动机，但实际上，YF-1发动机的推力为500吨，而F-1的推力为680吨。你们是完全一样的水平吗？

首先，F-1属于气体发生器循环，也称为开式循环，但预燃气体被释放，从而显着降低了比冲。 F-1 的比冲仅为263 秒，而YF-130 采用分级燃烧循环，燃料利用率非常高。海平面比冲为309 秒。这个差异几乎是一个数量级。

另一个是燃烧室压力，它是决定比冲和推力的最重要因素。 F-1发动机的燃烧室压力只有8MPa，而YF-130的燃烧室压力相差无几，均为22MPa。比较这两个参数，该发动机燃烧的燃油流量可达1.8吨/秒。一分钟释放100多吨煤油，这不可怕吗？

这就是为什么美国人想购买俄罗斯的RD-180发动机，而不是“照着F-1发动机的蓝图”建造另一台发动机。并不是F-1 图纸丢失，而是这台残酷的发动机更像是12 马力的单缸柴油发动机，很难装进法拉利的动力舱。

虽然YF-130的推力比F-1低，但技术却比F-1先进很多。当然，将当前的技术和材料与20 世纪60 年代的火箭发动机进行比较是不友善的。不过，这表明YF-130-130火箭发动机永远无法与阿波罗时代相媲美。 不要贬低自己，领导别人。 #头条创作挑战#