长安启程，长安启夫

只有再次“出发”，才能成就长久的“长安”。

数字化，或者说数字智能，是当前的热门话题。具有数字智能能力的汽车产品的各种极限考验，是各大汽车企业产品能力、研发能力、消费者需求洞察力的综合比拼。

就此，各种极限测试相继出现，长安启源就是重庆极限测试、西藏挑战吉尼斯最高海拔差、继数字智能AI电驱异常挑战之后的极寒季节。参加考试。我们深入1000公里的茫茫雪原，再次接受挑战，证明技术进步带来的可靠性和竞争力的飞跃。

深深触动汽车文化的，是长安启源在这场严酷的测试中所展现出的惊人的可靠性和突破性的体验。发人深省的想法是，这种更高水平的可靠性和竞争力不仅仅取决于制造能力，而是一种既定因素。通过技术创新。

1000公里体验“靠谱”

2023年，长安启元A07、A05、Q05等车型陆续发布，而自8月27日品牌上市后短短四个月内，长安启元全系销量已突破4万辆。这是传统车企与新兴企业竞争的一个好成绩。

通过本次测试的是由30辆长安启源A07、A05、Q05车辆组成的车队，从哈尔滨出发，途经齐齐哈尔、呼伦贝尔，最终抵达满洲里。这个季节，当地白天气温达到-23摄氏度左右，夜间气温达到-32摄氏度。

汽车文化采访了一位当地的蒙古朋友，讲述了体验-32摄氏度的感觉。他表示，在这种温度下，户外活动不应超过一个小时，无论穿得多么厚，否则人都会被冻死，而且即使被认为是最可靠的燃料运输方式，他也表示。那是海拉尔的隆冬。在异常天气条件下，我们经常会遇到无法启动等各种情况。

但对于那些对汽车很了解的人来说，这数千英里残酷的寒冷测试中最大的体验就是平静，甚至有点孤独的“平静”。

开元车辆30辆车的混合车队中，本次测试中任何车辆均未出现任何问题，无小问题，无跳闸，无打不开的车门，无燃油、电量异常消耗……对讲机开启整个过程中，除了编队行驶的通讯之外，没有任何关于车辆异常行驶情况的信息。

对于测试人员来说，没有“条件”就意味着没有“大新闻”，但对于消费者来说，没有“条件”就意味着安心、安全。

由于新能源汽车仍处于快速增长期，我们已经习惯甚至容忍了新能源汽车有时会暴露出一些小缺陷和不成熟。我们也习惯了极端气候，这些气候会凸显出一些我们通常看不到的问题。环境。

不过，在这千里旅程中，考虑到这三款汽车空调正常使用的上限，我们并没有遇到任何合理预期的“小问题”。它保持28摄氏度的稳定出汗温度，以高速公路限制上限行驶在道路上，冬季不需要使用网络传输来驱动新能源汽车。 “绝招”；在极限测试和赛道测试中，这三款20万元以下的中端车表现出了惊人的表现，很多指标绝对是突破性的体验。

这确实超出了作者的经验。

这至少表明了一件事。换句话说，如果你是最能代表普通用户需求的消费者类型，长安启元就是一款你完全可以安心无忧地“盲选”的车型。这也很匹配。长安非常符合消费者的心意。

然而，这并不仅仅归功于长安卓越的整车制造能力，还有很多先进的技术保证了这种可靠性和从容性。

数字智能赋能的受益者

在目前增程方案大行其道的情况下，长安启源依然以插电式混合动力方案为主，体现了长安的技术底蕴。

在竞争日益激烈的插电混动市场中，凯根正在展现出兼具高性价比和创新性的产品能力，而这种均衡的“六角战士”能力正是其竞争优势。

我想说的是严寒。

此次测试选择哈尔滨-海鲁尔-满洲里航线，是因为该线路全程1000多公里，穿越城市，从一个寒冷的地方前往另一个更冷的地方。

众所周知，新能源汽车的电池寿命和性能受温度影响，导致续航里程缩短、无法启动等。

三款车型的CLTC综合续航里程都在1000公里以上，而长安启源之所以选择这条路线，也正是因为这千里的旅程已经证明了启源的续航里程达成率和饲料油耗水平。

事实证明，在数字AI电驱的强力支持下，长安启元各车型的能耗非常低。即使在冰天雪地里，寒冷也不可怕。以长安启元Q05为例，在CLTC工况下，综合续航里程可达1215公里，而WLTC百公里油耗仅为5.3L，综合续航里程也十分出色。 CLTC工况下续航里程可达1300公里，WLTC百公里油耗仅为4.6L。

所有这些理论数据都是通过我们的测试获得的。

其背后的有力支撑之一就是长安启元全系标配适用于极寒低温环境的微芯高频脉冲加热功能。这意味着——的电池温度最多可以升高20摄氏度。 4，-30/分钟。这也被我们的实践经验所证明，不仅有效解决了低温条件下电池发热的问题，而且在-35摄氏度下也能稳定工作。保持相当线性的能耗曲线。

但不仅如此，它还体现了长安启元底层的数字智能能力。

当我们想到数字智能时，很多人都会想到炫目的智能座舱和先进的驾驶辅助作为强大的卖点，但很少有人评估数字智能背后如何提高汽车驾驶品质的基本逻辑。

确实，汽车数字化智能之路还很漫长。 1971年，英特尔发布了世界上第一款微处理器4004，引起了当时汽车行业的关注。美国福特公司在其汽车的化油器控制系统中安装了该芯片，以调节车辆排放。这是最早将汽车与数字化结合的例子，至今已有54年历史。

汽车文化认为，启源或者长安新能源平台的数字智能是更彻底的数字化。它不仅体现在驾驶员的情绪上，还体现在汽车的基本操作逻辑上，汽车的整个操作环境完全数字化，并由强大的智能功能驱动，确保汽车始终处于最佳状态。

这就是启源与长安全球首创的iEM智能驾驶管理模式，在加速、刹车的每一步，都能真正与汽车智能大脑进行数据互通、实时决策。

比如，在底层控制逻辑上，开元已经开始放弃传统的基于线控的发动机控制和点控制规则，创新性地构建了一套基于踏板需求、实时路况、电池电量的在线动态算法。力量。

可以看出，PMP算法在整个驾驶细节中对燃油和电气系统的整体能耗最低进行了自动优化，即综合三个电气系统和发动机温度进行实时系统特性校正。与基于导航的动力学类似，它在慢速拥堵路段使用智能功率策略，在高速时使用燃油和功率高效的补充策略，以最大限度地节省燃料和功率。

只有再次“出发”，才能成就长久的“长安”。

传统汽车时代，没有整车数字化的概念，油门、刹车就是操作系统。新能源汽车上半年是新能源。动力系统和大量电子器件的加入，为汽车领域的数字化优化创造了空间，而开元目前正在做的就是全球数字化和实时决策。这是4维的比赛，也是目前最高级别的比赛。

而将这一功能转移到启源旗下三款20万元以下价位的汽车上，是数字智能技术的普及，也是公司在市场竞争中数字化能力的全面提升。

大家都知道，长安汽车针对新能源、智能化、海外市场有三大规划。

启源取得的巨大进步，是新能源“香格里拉”计划与智能化“北斗天授”计划相结合的结果。

首先我们来说说新能源的竞争。在混合动力驱动中，电机是主要动力源之一，负责高速扭矩响应、能量回收、工作点调整等。因此，长安聚焦“电”技术，创造了创新的电机设计。

扁线电机目前在技术竞争中备受关注。所谓层数是指放置在定子槽内的扁铜线的数量。

特斯拉是第一家在产品中加入10层电机的车企，而长安则是全球第一家应用10层发夹扁线技术的车企。顺便说一句，大多数公司仍然使用6层电机。

此次应用后，启源电机峰值功率达到158kW，功率密度达到7kW/kg。最高效率为97.8%，而在90%以上的效率领域，结合蓝鲸发动机，我们最终在动力、节能和可靠性方面得到了很好的体验。

在智能化层面，必须认识到，所谓“数字化智能电驱动”绝不是一个PPT概念，而是一个完整的整体解决方案。为了通过组合10层电机来最大限度地发挥其功能，还需要兼容相关的系统开发，例如高效、高计算的电机控制器、智能热管理系统和高效传输系统。演技很棒。

在此背景下，长安启元采用了单核300TB计算能力的四核TC387芯片作为其主MCU芯片。其算力比竞品单核芯片高50%，所有产品均提供高精度动态扭矩响应控制、在线微秒级实时监测和保护、实时主动降噪等功能。这也为智能控制的计算能力奠定了基础。

但这还不是全部。新能源模组的进步、算力的提升是“过程”而不是“结果”，最终的结果一定是消费者能够认可的进步。

前面说了，启元省油省电。事实上，更准确的是第三代数字化。虽然早期的汽车智能类似于AI领域的机器学习，需要人类输入规则，但在深度学习时代，系统本身是全局优化的。

这体现在开元智能控制核心采用多维全局算法。这意味着电机、电池、发动机、传动系统等所有参数都被输入到PCU中，这意味着超过500种信息被输入到PCU中。通过对驾驶员和车辆的不断采集和持续动态优化，可以降低因长时间驾驶而产生的整体能耗，减少过度加减速带来的头晕，根据实际用户使用场景实现了减少。它帮助成千上万的人在一个平台上实现个性化定制和个性化驾驶体验。

目前，长安汽车将在2024年之前完成对东南亚和欧洲两大区域市场的进入，并在2025年之前推出30余款新能源+智能全球产品（包括国内和海外市场），各项准备工作正在进行中。

相比很多新车生产单位每年生产3-5款单品+改款的进度，长安的计划可以说是雄心勃勃。

不过，开元给了我们这个计划能够实现的希望。

上面写着一些东西。

启元只是一个开始，随着能源方面和智能测试的融合深入，长安汽车尤其是新能源汽车的模块化、集成化、平台化将更加加速，平台化的优势将有可能让汽车受益。无论您是在日益复杂的国内市场竞争还是在国际市场扩张，Consumer Insights 都能提供具有集成全球优化能力、精确市场定位和精密制造技术的产品。

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