车上中控屏，汽车中控屏使用方法

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文丨北方互联网指南，作者丨尔雅，编辑丨蒲凡

自2012年马斯克将所有物理按键统一为中控屏以来，“车辆系统”这个原本是车企之间的行业博弈，以最快的速度成为了整个互联网技术战争中的金矿争夺战。

阿里巴巴于2014年与国家工商总局战略合作，并于2015年成立斑马智行。去年发布了5.0版本，今年7月，公司获得四大股东联合增资30亿元，加大对操作系统的投入。助力汽车行业实现智能化、数字化的研发。

同年，立理想、小鹏汽车、蔚来汽车三大互联网汽车公司成立，并开始汽车研发。

2023年，网易云音乐成为国内首个支持苹果车载系统Carplay的应用，并于同年开启手机驾驶模式，共同完成两屏车机适配工作。

2023年，比亚迪将发布自主研发的车载系统DiLink，每年更新一次，积极研究车机交互和智能化。它现在有“互联网公司”的绰号，因为它在与汽车和机械交互方面比大多数传统汽车公司更快。

在电动汽车布局上尚未有大动作的腾讯将在2023年推出汽车版微信，并且还在部分车型的方向盘上增加了物理按钮，可以独立控制微信。

（图片来源：汽车之家）

这种对“集控屏大规模发展”的热情充分体现在车载软件和车载设备协同相关的人力资源市场上，比如车辆智能测试专家、智能语音高级产品经理等。在软件方面，招聘与测试、智能语音等车载系统相关的人才，已经成为包括互联网科技巨头在内的汽车企业的标准要求。

科锐国际《2023人才市场洞察及薪酬指南》还指出，车联网、语音控制、自动驾驶等与中控、车机交互相关的岗位需求量很大，岗位变动率从20%起步，可以看到。高达30%。

（图片来源：Cree国际报告）

事实上，该校已出现“智能车辆工程”等新专业，成为国家批准的第一个新工科专业。

（图片来源：哈尔滨工业大学（威海）官网）

但我并不认为整个行业受到的高度关注得到了整个社会的支持。中控屏一直是汽车驾驶体验的一大尴尬，尤其是从网络上的讨论来看，其快速发展似乎让很多铁杆车迷难以接受。

另一方面，取消物理按键增加了误触的可能性，不适合需要高度集中注意力的驾驶场景。此外，许多汽车的中控屏幕并不像宣传的那样流畅。

异步时间变化速度也是一个问题。汽车的寿命约为10年，但数字屏幕的寿命可能没有那么长。

有人认为，这些矛盾的根源在于中控面板向社会宣示的“这项技术一定会满足未来技术的期待”，或者说所谓的“科技感”。 —— 然而，很多车企对中央管理屏并不满意，很多功能没有得到充分利用，是因为实际开发不清楚或者对用户驾驶场景不太了解。媒体的“差评”表明，中控屏实际上只是车企制造的虚假需求，就像所有手机厂商都在涌入全面屏漩涡一样，但并不意味着真的有。一个屏幕。这意味着变得聪明。

与手机相比，车载K歌界面非常简洁，取消了活动、个性化推荐、社交栏目，类似传统的KTV卡拉OK台。功能是搜索歌曲。

我们再以QQ音乐为例。下图是理想中控屏车载QQ音乐界面与手机的对比。值得注意的是，Ideal 集中了所有音频和视频控制。三屏副驾驶娱乐屏幕距离驾驶员座椅较远。

汽车端视频应用的性能一直存在争议，但更值得关注。 —— 毕竟，这会夺走直接的视觉注意力。

首先，开车时观看视频需要注意安全。一些汽车公司和视频应用程序会设置提醒，以便您在旅行时观看视频。例如，当我在小鹏P7上打开优酷视频时，出现以下提示：

应用程序内也存在一些细微的差异。

例如，下面是爱奇艺理想车载版界面和手机版界面的对比：

为了适应横屏，爱奇艺将底部导航栏放在了左侧，比手机版更加简洁，可以看到只有“我的”、“发现”、“分类”三栏。 ”。与手机版相比，车载版省略了个性化推荐部分，按照节目类型和热门程度综合分类展示主界面。

差异还可以在视频播放界面中看到。车载设备右侧的选择和推荐字段比移动设备宽很多，并且取消了弹幕和截图录制操作。

（根据交互的复杂程度，你可以轻松辨别哪个是车载支架，哪个是手机）

B站的车载应用变化颇为扑朔迷离。纯音频播放（手机上称为“后台播放”）的设置与车载终端上的弹幕开关位于同一位置，而该设置是在手机上设置的。手机需要在播放设置栏中进一步打开。

这里还有另一个迷信。爱奇艺和哔哩哔哩车载终端都将截屏功能放在了左侧更引人注目的位置，但似乎并没有类似的驾驶场景。

车载应用和车载应用有什么区别？在观察车载应用时，很容易注意到，由于不同的车企有不同的车辆连接系统，同一应用的呈现格式也不同。不同的车并不完全相同。而这种差异在传统车企和互联网车企之间表现得更加明显。

以上汽和比亚迪为例，这两家车企既有传统汽车生产线，也有新车生产线。前者与阿里巴巴合作推出了R Auto和斑马智能汽车系统，而后者推出了电动汽车领域，我们正在积极努力。

总体来说，燃油车的车载系统比电动车简单，操作界面也有“机械感”。

例如，上汽的燃油车没有连接阿里巴巴的智能云系统，因此控制屏幕的外观和感觉不会与智能电动汽车相同。基础操控依然保留实体按键，整体视觉效果不佳。和其他车辆一样，我们追求的是让你可以操作屏幕的科技感。当然，第三方应用程序不是直接安装在中控屏上的，而是需要通过苹果的Carplay或者百度的Carlife将手机APP映射到中控屏上。

（苹果Carplay界面）

（Carplay阿图）

（Carplay QQ音乐）

Apple Carplay映射的APP界面与原来的界面有很大不同（见上面理想的中控QQ音乐界面）。总体来说，——只保留了三个主栏和选项栏的大小。它是标准化的，并且与引导相比，视觉刺激相对较少。

结语：汽车中控应用对于互联网公司意味着什么？

中控屏似乎给了我们一个了解电动汽车和互联网化汽车制造大趋势的机会。 —— 仅从需求角度来看，互联网已接近饱和。因为简单地交换服务和流量是困难的，互联网公司必须将重点转向使用场景和应用程序如何结合。

（图片来源：艾瑞咨询）

车载集中控制也是朝着同一方向发展。当每个人都拥有多个屏幕时：手机、电脑、平板电脑，甚至Kindle，找到突破口并在个人屏幕上实现并不容易。在公共空间，城市大屏、电梯屏已经成为上班族上下查看的标配。另外，在家庭中，电视失去了吸引眼球的优势，智能音箱也需要安装在特定的家居空间。因此，汽车成为了新的焦点，车载屏也变得值得关注。

你还会发现，如今大多数互联网汽车公司都在致力于将他们的汽车变成“移动房屋”。比如，小鹏汽车新推出的小鹏P5车型，就被不少行业媒体的文章形容为“家常便饭”。

通过上述中控屏应用的分析，也可以得出类似的结论。汽车的优势不再只属于主驾驶位。另一方面，围绕中控屏的争议也体现了它们。中控屏的反对者越来越多的声音拒绝汽车内的过度娱乐。随着自动驾驶的逐渐兴起，主驾驶的绝对控制权将逐渐弱化，最终人权被赋予。模因。

另一方面，这也可以从汽车企业的招聘需求上看出。他们开始关注车内其他座位的声音，并开始通过扬声器声纹识别更好地了解车内不同座位的需求。然后将场景中的汽车塑造成共享空间。

当然，在实现完全自主的L5状态之前，无论怎样，提供车载应用的互联网公司寻求大规模的车载中控屏都可能是一个与车企谈判的过程。这就是开头提到的“舆论反馈与行业愿景巨大脱节”的直接原因。

毕竟，虽然考虑车内其他座位的需求以适应场景的想法似乎不错，但最终没有办法改变驾驶汽车的危险行为。假设“操作大型设备”，“谁将主要使用车辆中央控制单元的大屏幕”和“能为乘客保证多少空间？”就没有讨论的余地了。这是互联网公司进军汽车中控最现实的问题。

至于“剩下的业务怎么办”，则是另一个命题了。