泰国高铁规划，泰国建高铁

近年来，中国高铁以世界上运营里程最长、年载客量最多、技术标准最高、舒适度最高等成就闻名于世。全球综合竞争力最强……不过，近期中国《南华早报》发表文章称，中国将向泰国转让高铁技术。

中泰铁路

第一，中国是否真打算向泰国转让“高铁技术”？

高先生是中铁国际集团的高级工程师，也是我担任的中铁国际海外项目管理和技术谈判团队的成员。” 、将讲习班等知识转移到泰国。

这些领域包括建造高铁轨道使用什么材料，如何在不同地形铺设轨道，如何使火车能够廉价而快速地过河，以及如何建造火车站，这包括设计方法，例如。以及隧道设计、电灯、信号等。备用系统、供暖通风系统等

现场指导，泰国工匠技艺

如果中国通过市场交换技术并付出了如此高昂的代价，为什么今天愿意与泰国分享呢？要解开这个谜团，我们还得回到2003年。其次，历时5年发展的高铁，从2003年开始走上技术市场交换之路。 2003年，铁道部提出，铁路要努力实现“突破性发展”，促进铁路发展。五年内将日本国铁里程增至2万公里，覆盖全国所有主要铁路。短期内实现这一目标，大规模部署高铁技术已成为优先选择，确保高铁最终“先进、成熟、经济、适用、可靠”将助你实现。多个目标。这是因为中国过去也曾遭受过类似的损失。例如，当一家钢铁公司与外国谈判铁矿石价格时，总会有其他公司随意谈判，迷惑本国公民。当时，南北铁路车辆尚未并入中国中车。铁道部决定，谈判不能交给中国铁路机车企业，需要组织、策划、组织。中国当时的投标是时速200公里的列车，而对于如此大的订单，全球最大的高铁公司都参与其中，包括日本、德国、法国。总能接到订单。当时，铁道部采取了一种被称为“战略买家策略”的方式。简单来说，就是派代表代表政府集中采购，不让买卖双方自由接触。建议国外动车组进入中国市场，应与中车长客、中车四方合作，完成完整的技术转让。招标工作于2004年6月正式启动。招标要求：投标企业必须是国内企业，有国外合作伙伴提供技术支持，并拥有成熟的200公里/小时列车制造技术。 2005年，中国启动了第二次高铁招标。经过两轮招标，中国引进了覆盖200-250公里/小时线路和300-350公里/小时线路的技术。

通过招标解决200-350速技术问题

这是中国快速动车组国产化进程。听起来很简单，但高铁实际上需要超过70万个零件。为什么中国汽车打着“市场交换技术”的旗号建立了很多合资企业，却无助于提高中国的国内产量？汽车成为核心零部件、高铁能在短时间内实现这一目标吗？因为中国高铁的真正故事始于20世纪末。第三届，1998年-2003年；

中国高铁的真实故事是，它于1998年在中国铁路行业推出，口号响亮：“世纪工程”。其中有一个重要的铁路项目叫“秦沉客运专线”，其技术标准为每小时200公里，设计速度为每小时250公里。这是中国第一条“理论上”的高铁。但由于铁道部人事调整，该铁路直到2003年才正式通车，运营速度降至每小时160公里，成为半高速铁路，错失了高速铁路的称号。中国第一。高速火车。铁路经历了风风雨雨，如今已是“中国高铁黄埔军校”。铁道部建设局局长杨建兴表示，“参与京沪高铁建设的技术骨干90%也参与过秦沉客运专线建设” ”。 ”

高铁核心技术积累与演进

当时，秦承高速公路采用了多项新技术、新工艺。今天的中国人很难想象，2000年左右，距离中国大规模建设高铁近10年，中国提出“无缝铁路”和“无碴轨道”两项技术却转瞬即逝。 “这对于高铁建设来说非常重要。一切都被克服了。 20世纪末，我国还研发了中华之星、先锋号、蓝箭号、春城号、庐山号等十余种动车组。其中很多车型最终都“失效”，但由于故障频发、稳定性差，一直没有大规模推广，但通过高铁列车的研发，中国已经在研发一种高铁列车。一批铁路研发人员，而这些人员发挥着核心作用。为中国高铁技术后续的“引进消化吸收”进程提供了动力。今天，我们可以很快掌握这样的先进技术，很快让我们的科技产品成为世界上最好的。在彻底消化、吸收、再创造高铁技术的基础上，中国高铁取得了跨越式发展。但让高铁官员没想到的是，技术问题解决后会发生什么。即使解决了问题，您也可能会面临更多意想不到的挑战。四是2011年至2023年这五年高铁的曲折之路。 2011年2月11日晚，铁道部党组书记、部长刘志军因涉嫌严重违纪违法被捕。随后，他被带到社会道德监察部门。 7月23日，甬温线发生震惊中外的列车事故，造成40人死亡、172人受伤。事故发生几天之内，与事故相关的微博帖子就有5亿条。

7.23火车事故

直到2013年左右，中国高铁才得以走出几年的停滞。 2014年，高铁建设势头恢复，投资金额再次突破8000亿元。随着乘坐高铁的人数不断增加，高铁的节省时间、舒适性给很多乘客留下了积极的印象，社会正面舆论不断增多。 2015年，领导视察中车总公司时表示，“中国国内高铁也将于2023年正式开工建设雅加达至万隆高铁”。该集团的收入超过了西门子、阿尔斯通、川崎重工和庞巴迪的收入总和。 2007年至2023年，中国列车保有量从105列增至4194列，年均增长率达28%。中国高铁运送旅客超过100亿人次，但日本新干线花了50年才达到同样的旅客规模。中国南方汽车总公司原董事长赵小刚表示，“南车汽车的国产化水平已经达到90%，除了少数零配件需要进口外，没有任何国家的限制。” ”他指出。中国高铁已实现国产化。

至此，我们终于可以回答这个问题了：“中国高铁为何要向泰国转让技术？”我们不害怕这个有两个原因。 1、毕竟我们的技术能力是内生的，我们形成了自己庞大的产业供应链。 2.同时，我们还开发了Hyperloop的新技术。 “高速汽车”取得了长足的进步，时速达到了1000公里。