这是魏老在上海的第12天，也是他搬到上海闵行区京东路路边的第一个晚上。
3月28日，魏师傅和另外两名卡车司机驾驶三辆车载着约100吨土豆从济南莱芜前往上海。魏三石的计划是29日一早抵达上海，将产品带到指定的蔬菜批发市场，从卡车上卸下来，两三天后回国。
然而，29日一早抵达上海，这个计划就突然取消了。
“29号还正常，但30号基本半堵，31号基本全部堵。”Waymaster告诉《中国企业家》。
以前，魏老爷子经常去江、浙、沪等地，主要是把蔬菜运到上海，换取建筑材料、工地原材料等杂货。
“上海疫情期间，这里卖杂货的人少，交通成本高，所以据魏老介绍，票价比以前贵了2000元左右。”上海，可以免过路费，往返可以赚3000多元，而这次却可以赚5000多元。
卡车司机就像高压水枪一样，是一个不露面的群体。你行驶在各地的高速公路上，从出发地到目的地，经过一个又一个高速公路路口和服务区，而在ETC时代，根本不需要并道。人工柜台工作人员将在几分钟内清理收费广场。在某些情况下，当你遇到需要人工售票的收费站时，你所要做的就是摇下车窗，交出钱，然后取回车票。对他们的工作来说最重要的是里程、速度和目的地。
高压水枪现在是一个未拧紧的水龙头。
4月8日，杭州市发布《关于暂时关闭杭州市部分高速公路收费站通行措施的通告》号公告，称自2023年4月10日10时起，杭州市部分高速公路收费站出口关闭24小时。杭州已关闭绕城高速袁浦出口、杭长高速黄湖出口、杭晋高速张家畈（苏桥）出口等13个高速公路收费站。
杭州、山西、绍兴、淮南、合肥、昆山、宿迁、徐州、台州、青岛、西安、锦州、沉阳等多地也发布类似公告，因疫情暂时关闭部分地方高速公路。预防和控制的需要。除了关闭部分高速公路外，中山、杭州等城市还发布通知，加强对卡车司机的隔离管控。
有的卡车司机在上海运输货物时被困，有的在高速公路上受阻，有的因刚从中高风险地区返回而在家隔离。它们只是建设物流经济的一个纽带。庞大的物流链正面临着前所未有的挑战。
数一下你被关了12天后吃土豆的天数
“这是我们的车，这是我们用来生火的炉子，这是我们从别人的建筑工地上捡来的一些碎木头。”艾尔的厨房在人行道上一一展示给我们看。
这是魏先生生火吃饭的地方。来源：中国企业家杂志
炉子是经过改造的油漆桶，底部有一个大方孔，用来支撑和稳定锅子，桶口的形状像花瓣。这个改造后的炉子内部由于多年的使用已经被熏黑了，外面的白色油漆污迹也微微泛黄。
魏师傅，39岁，山东济宁人。我不知道他在介绍这个露天厨房时是否是为了更清楚地展示特色项目，但他说得很坦白。本能地，我对这个锅和炉子还是有怨恨的。在上海期间，——每天吃两顿饭，大部分是煮土豆。
三人带着近百吨土豆抵达上海后，没想到市场关门了。因此，问题是这段时间这些土豆给谁，怎么卸，去哪里。
这批土豆是夏老板在山东采购的，魏师傅接到了订单。魏老师开卡车已经有10多年了，之前开的是6-8米的轻卡，但三年前他换成了现在的13米拖车。这辆大车装载了30多吨土豆。
3月29日，听到休市的消息后，韦石一行人被安排在夏老板租用的仓库里。该仓库位于上海市闵行区，紧邻上海虹桥机场。这里的餐馆、超市、商店都关门了，所以只有你一个人在吃喝。
4月7日下午，魏石和他的团队停在闵行区一处仓库，等待最后一批土豆卸货。 4月9日晚，他们开车来到距离仓库20多公里的公路上。来源：中国企业家杂志
抵达上海后的头两天，魏老师一行人还有粮食储备，但三个成年男子却一日三餐，吃了三四天。 4月3日，夏老板让他们送了两把面和油、盐，但那时他们已经把自己的储备粮吃完了，只好用油把从山东送来的土豆煮了。开始吃它。有油的话就可以煎一下。
4月7日下午，也就是被困上海的第10天，魏老爷子已经把车里的土豆全部卖掉了，而和他同行的朋友的车里还有大量土豆。快发芽了。被关押的第11天晚上，三卡车近百吨的土豆就被卖光了。
“刚开始的几天不太顺利，我们一天只进了几箱产品，而且好几天都没有动。到了六号、七号的时候情况有所好转，有一次就进了100多箱。”在路上，”Waymaster 说道。
被关押后的第12天早上，夏总离开了仓库，两人开车到距离仓库20多公里的一条路上等待封锁解除。夏老板没有出现，但给魏老爷子等人留下了两箱土豆和面条，重约一百斤。
“面条量少，所以吃得少。”从我们现在的饮食来看，我们三个人一天吃两顿饭，第一顿饭是上午10点左右，第二顿饭是下午3点左右。它可能仍会持续6或7天。
与Masterway同时，至少有3人被困在奥迪仓库内。魏老爷子介绍，夏老板是安徽人，夏老板的老乡也通过这个特殊中转站进入上海，有两辆满载物资的卡车，不过是从合肥出发的。等待期间，滞留在此处的司机从三名增加到五名，但他们交流不多，只是偶尔聊天。
事实上，魏师傅和其他卡车司机想尽各种办法申请通行证。 “我在朋友圈发帖说我可以申请一张通行证，但那只是一个笑话，没有人打电话给我。也许我可以申请一张上海通行证。”
“我妻子每天给我打电话，所以当我问起家里的情况时，魏医生说话很慢。”魏医生一家有六口人，他是家里的经济支柱和经济来源。收入。
9日晚再次联系时，魏若诗表示，“不知道什么时候能回来。”
4月8日下午，我们拨打了夏老板的电话，了解具体情况。他告诉我们，他被送往临时医院，但他不方便透露任何其他细节。魏老师说，夏老板吃了几天土豆，就被隔离了。 —— 魏先生已经在倒数着带着土豆回家的日子了。
卡车司机在很多地方都遇到了麻烦
交通运输部：
不允许分层和一刀切的方法。
据统计，目前日本约有3000万卡车司机，承担着79%的货运量和33%的货运量，对全社会发挥着重要的推动作用。加快生产要素流通、转变经济发展方式将发挥重要作用。
从珠三角到长三角，卡车司机都陷入了困境。比如，一些地区不断收紧交通限制，导致高速公路路口长时间延误；还有不少地区，即使有完整的健康码、核酸报告、上海车牌的卡车，即使有抗原也被拒绝通行。测试或通过。仍建议他们回家或隔离。
据交通运输部官方微信消息，交通运输部于4月7日召开物流协调工作机制会议。针对长三角等部分涉疫地区物流运行不足的问题，会议要求采取更加切实有效的措施，消除拥堵点，严禁防疫检查。关闭高速公路主线、服务区点，或者擅自关闭高速公路服务区的。
会议强调，针对货物物流存在的突出问题，要立即制定实施切实有效措施，确保“一断三通”。 “三断”是指坚决阻断病毒感染途径）。 “连续”是指道路交通网络、应急运输的连续绿色道路、必要产品和生活物资的持续供应，以有效维持人们正常的生产生活秩序，是指运输路线的连续连续性。
一是为保障全国交通干线畅通，严禁在高速公路主线或服务区设置防疫检查站，严禁擅自关闭高速公路服务区。
二是建立格式统一、全国互认、办理便捷的通行证制度，做到全国通用。
第三点，要依据法律法规制定交通管理和监管措施，统一交通监管政策，不重复规定、不统一。
四是对代码进行加密，确保卡车司机及时获得吃饭、如厕等基本日常服务，确保卡车司机服务措施落实到位。方式就是
五要加强区域合作和信息交流，实现统一概览、及时发布，保障管控信息互联互通和共享。
会议要求，加强路网监测和车辆调度，健全各省各站三级协同调度机制，及时调度拥堵延误收费站车辆。要加强路网运营信息公开和指导，让市民合理规划出行。加强各地综合协调调度，集中地方组织责任，深入落实“一一协调”，确保各项措施有效落实，确保问题得到有效解决。各国政府采取有效应对措施。确保货物物流畅通、产业链供应链安全稳定。
会后，后勤协调工作机制秘书处、交管运输保障组与长三角、东部三省等重大传染病相关地区多次视频会诊，统筹协调、调度、督促. 得到了加强。加强政策落实，强交通、保服务，全力保障重点物资运输，进一步维护经济社会发展和人民正常生产生活秩序。
转载自：北京青年报（北京青年报）、中国企业家综合杂志（记者姚云、任亚飞）、湖北新闻网、交通运输部
来源：中新社
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