北京日报客户端记者孙红阳实习生徐爽
自9月开学以来，北京班车已在四个区运营，受到广泛好评。接送学生往返试点学校的公交车数量减少了12%，缓解了校门前的拥堵情况。然而记者这几天的调查却发现，雪地巴士在运营过程中停车困难，而且雪地巴士站频繁被公车和电动自行车占用，这让手和乘客都头疼不已。
社区侧：
学生通过私家车间隙上车
11月21日上午7点，记者乘坐同学2路公交车到达现代文学馆东门，社区终点站——。目前，“同学站”标志下的黄框停车位已被四辆私家车占用，高速公路上只能停放三辆同学公交车。同学站前后道路正在施工，如果私家车占用了同学巴士的停车位，本就狭窄的道路将变得更加狭窄，每边只能停放一辆车。
这样一来，不仅交通量增加，学生乘坐公交车也变得不方便。孩子们陆续到达，必须通过私家车才能登上校车。一名学生家长抱怨道：“这辆公交车太麻烦了，虽然有同学站的牌子，但他们还是霸占公交车。”到7点40分，三辆雪车全部出发，但停在雪车专用停车位的私家车还没有出发。
学校方面：
提前40 分钟到达学校并就座。
不仅当地停车困难，学校一侧停车也很困难。 11月15日早上7点50分，2号线3辆公交车发往中国人民大学附属初中朝阳学校。此时，校门口已经比较拥挤，两侧和班车前有不少自行车、电动自行车经过，私家车进出困难。您可以轻松地将车停在路边。
由于现场缺乏管理人员和明显标志，路面也没有明确区分桐雪的停车位，因此桐雪巴士1路的工作人员下车拦住了几辆前往学校的巴士。并提醒私家车尽快驶离，确保顺利停车。从班车到达学校附近到停好车，司机足足花了八分钟。
与早高峰相比，晚高峰让班车将孩子从学校运送到停车场变得更加困难。 11月15日17时00分，同学27路公交车停在海淀第二实验小学（安宁分校）门口附近的停车位。接学生放学的家长们聚集在校门口，几辆校车已经在等候，周围是电动自行车和私家车。一名校车司机有气无力地说，他的车是下午5点30分从学校出发的，但为了避免停车位不足，他提前了40分钟到达，下午4点50分到达了学校门口。停车还是很困难。
11月28日，记者再次来到学校门口时，正值放学，公交车尚未到达，交通指挥志愿者立即拦截了几名试图霸占公交车站的电动车和汽车车主。从现场不难看出，如果公交车因为无人看守而没有提前到达，不仅车位会爆满，而且校门口也很难顺利停车。
经验：
醒目的标志+“电子警察”
走访中，记者发现并非所有班车都面临停车困难，丰台第一小学的班车站提供了宝贵的经验值得学习。
11月21日下午3点40分，记者在学校门口附近的通学站，车站旁边的人行道上竖起了醒目的蓝白相间的牌子，上面写着“其他车辆禁止停车”。 我看到了。同学定制的公交车停车场。路上用亮黄色写着“学校停车场”的字样和标志。此外，停车位附近还安装了电子监控摄像头，以发现违章停车。
记者了解到，如果指定一般校车停车位，社会车辆停放将被视为违法停车，按照违法停车标准处以200元罚款。由于醒目标识和“电子警察”的恐吓，直到接驳车陆续抵达，车位才被填满。
记者备忘录
文明就学需要全社会的共识
由于班车还处于试点阶段，市民对班车的礼貌意识还不是很高。针对这一现象，北京公交集团路网中心工作人员要求小汽车、电动车车主在上课时间不要占用校车停车场，为校车停放提供便利。到我们提供一个让孩子们安心上下车的环境。
此外，在日常交通中，学生应礼貌对待正规校车，如遇到正规校车，应树立不争不抢的心态，优先乘坐正规校车。
北京将中小学生上下学纳入公共交通保障，是一项创新举措，将使多方受益。校车服务不断完善，检测覆盖范围不断扩大，预计明年春季服务覆盖范围将扩大到八个区。
首都交通系统的一个新发展是，班车运行的时间越长，停车就越困难。对此，管理部门除了完善服务外，还将及时完善配套措施，因地制宜划定学校停车位，安装明显标志，同时加强停车引导和执法力度。交通部门、学校和当地社区正在共同努力，创造一个让孩子们能够更安全、更顺利地上学的环境。
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