近日，汽车共享平台GoFun出行宣布完成数亿元B轮融资。天眼查APP表示，本轮融资除了地方政府产业基金和国家开发投资公司外，还有领投GoFun A轮融资的老股东奇瑞汽车参与。
GoFun旅行的A轮融资于2023年进行，金额为2.14亿元人民币。此后三年，国内汽车共享行业经历了由盛转衰的转变，不少平台宣布破产，用户押金难以退还。
共享汽车公司“不堪重负”
2015年初，共享汽车成为热门话题。一时间，国内汽车共享创业公司如雨后春笋般涌现，GoFun出行、途歌、神州爱车、EZZY、熊猫等平台纷纷成立。到2023年初，共享汽车运营商数量一度超过300家。
然而，在北京地区运营的共享汽车品牌EZZY却突然宣布将于2023年底停止运营，导致用户的2000元押金无法返还。这是国内首次出现共享汽车企业破产的情况，也标志着共享汽车行业破产潮的开始。
在EZZY宣布暂停运营后，力帆汽车支持的熊猫用车等企业也宣布2023年惨败。中国市场。
这些公司纷纷倒闭，原因很简单：与其他共享产品不同，共享汽车运营难度大，而且是需要大量资金的项目。
网易电子商务研究中心分析师陈立腾在《证券日报》向记者表示，“共享汽车本质上是分时租赁汽车，但相比传统租赁汽车，‘共享租车’更加灵活高效。”此前，购买汽车对于共享汽车平台来说是一笔较大的开支，加上运营效率低下、用车不频繁，共享汽车平台面临着巨大的资产管理压力。 ”
“投资成本过高是共享汽车行业尚未解决的问题，而共享汽车盈利的关键是如何降本增效。成本包括车辆采购成本、运营网络建设成本等，也包括固定成本如由于车辆保险投资成本、折旧、停车费、车辆维护成本等运营成本，共享车辆的收入基本依赖于用户租赁，从收入来看，购买车辆成为主要支出，车辆使用频率增加。适应是增加收入的重要途径。首先可以从上面提到的两个方面入手。 ”陈立腾说道。
不过，GoFun旅游相关负责人对《证券日报》记者表示，“公司目前财务状况良好，截至2023年底，平台近70%的自营和加盟城市实现了盈利。但由于传染病突然影响，盈利能力下降。”这肯定会对市场产生负面影响。 ”
“轻量化”运营的尝试能否成功？
为了自救，GoFun旅游于10月16日宣布品牌升级，成立母品牌“GOFUN科技”以及两个子品牌“GOFUN旅游”和“GOFUN车服”。
品牌升级后，GoFun出行追求轻量化、平台化的目标，通过将经销商和私家车联网，实现车队规模的快速增长，目标是到2023年将平台使用车辆数量增加到30辆。报道称，有计划选择10,000台。与此同时，长春、天津、上海等地区的二手车销售公司也加入了GoFun技术平台系统，旨在盘活闲置汽车供应源，增加客流量，吸引店内顾客。
简单来说，我们引入C端私家车入队，加盟自营店。
“GoFun旅游此举是为了通过吸收外部载体进行运营管理来减轻平台的资金压力。”陈立天表示。
对此，前述GoFun出行负责人告诉记者，“GOFUN用车服务实现了闲置车辆的托管，将共享汽车概念中的公车共享演变成私家车的共享”。托管可以实现闲置车辆的运营，让车主通过维修和租赁获得稳定的收入，同时可以扩大托管车辆的平台和个人规模。经销商、出行平台、二手车经销商、租赁公司和整车厂目前都可以接入该网络，但他拒绝透露有多少私家车连接到该网络。
事实上，大多数人并不认同“共享汽车”。 “私家车分时租赁”是指在一定期限内将汽车的使用权完全转让，这难免引发人们对汽车安全性的担忧。同时，性质发生改变后，车辆在使用过程中的保险和维修费用也会增加，这些都是车主必须承担的风险。因此，“私家车共享”被视为“加剧问题”，而不是“额外”。
此外，在黑猫投诉平台上，不少用户投诉GoFun出行问题，包括“押金不退、乱收费、客服不可靠”等。
一位接近GoFun旅游的内部人士告诉《证券日报》记者，“我认为GoFun旅游接下来的路还是比较艰难的，毕竟障碍太多，而且想法是否‘先进’。”世界接受与否。”我会买。 ”
本文来自《证券日报西本石》公众号
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