电动汽车不好用，电动汽车不香了吗

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杨玉

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陈天祥

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班宁工作室(gbngzs)

当被问及电动汽车面临的挑战时，丰田汽车公司董事长丰田章男最终发言。他强调，汽车行业开始意识到减少碳排放没有单一的答案。

2023年10月26日，丰田章男以日本汽车工业协会会长的身份表示，“人们终于开始看清现实了”。

担任丰田汽车公司总裁约14 年的丰田章男今年退休。长期以来，他一直认为汽车行业应该通过继续投资混合动力和全电动汽车以外的选择来对冲风险。

随着美国电动汽车销量下滑，越来越多的买家转向混合动力汽车，丰田正在以“老人”的方式享受“我告诉过你”的时刻。

“实现碳中和的途径有很多，”他在东京举行的2023 年日本移动展上对记者表示。

从特斯拉到福特汽车公司，汽车制造商几个月来一直警告消费者对电动汽车的需求将突然放缓。电动汽车通常比传统汽油汽车更昂贵，并且需要定期充电，这对一些驾驶员来说可能是一个挑战。

此外，利率上升使许多买家买不起电动汽车，尽管插电式车型的折扣增加，但经销商库存开始堆积。

汽车行业正在投资数十亿美元建设新工厂和电池制造设施，并面临全球更严格的排放法规。在这种情况下，买家兴趣的下降无疑是一个令人担忧的迹象。

还有新迹象表明一些汽车制造商正在放弃电动汽车业务计划。通用汽车和本田于10 月25 日宣布，他们将结束一年半前建立的合作伙伴关系，以开发一系列低成本电动汽车。

两家汽车制造商预计将生产数百万辆配备通用汽车Ultium 电池的汽车。 Ultium 是通用汽车正在推广的一项专利技术，作为未来电动汽车的工程支柱。

通用汽车高管表示，开发更实惠的电动汽车对于提高品牌吸引力至关重要，而扩大电池技术（包括与其他汽车制造商合作）是降低成本的一种方法。

通用汽车上周还宣布，计划到2024 年中期生产40 万辆电动汽车，理由是电动汽车市场的不确定性增加，并且需要确保这些新车型能够盈利，放弃了传统的生产目标。

以丰田为首的日本汽车制造商比西方同行更直言不讳地谈到电动汽车近期面临的挑战，包括高成本、资源限制和有限的充电基础设施。

在中国这个全球销量最大的汽车市场，西方和日本汽车制造商面临着来自许多本土挑战者的电动汽车价格战。

在电动汽车革命的早期阶段，丰田汽车公司等汽车制造商追求混合动力汽车作为过渡技术，同时研究特斯拉公司和比亚迪公司等行业领导者的运营方式。丰田汽车公司现任总裁佐藤浩二表示，公司将加快开发针对电动汽车优化的零部件和制造方法。

在东京移动展上，日本汽车制造商推出了多款电动概念车，其中许多车型预计要到2030 年才会上市。

丰田推出了两款计划于2026 年起上市的电动概念车，以及预计将在未来几年内上市的电动皮卡和陆地巡洋舰。本田和索尼的合资企业推出了Afira，计划于2026 年发布。汽车原型。

在车展上，包括比亚迪、梅赛德斯-奔驰和宝马集团在内的多家外国汽车制造商展示了至少已经在一些国家销售的电动车型。

随着产品发布缓慢，这家日本电动汽车品牌似乎在观望—— 是否错过了这一浪潮，或者它是否正确地诠释了人们转向电动汽车的意愿。

对于丰田来说，这是一个好兆头：该公司北美销售主管最近表示，该公司正在努力生产尽可能多的混合动力汽车，因为混合动力汽车市场“非常火爆”。上个月，该公司的普锐斯混合动力车库存持续了一个多星期，而其bZ4X电动SUV的库存持续了两个多月。

“我一直在强调我认为的事实，”丰田章男说，“需要有人站出来告诉行业什么最能满足买家。如果监管是基于理想，那么受苦的人就是那些人。用户受苦，”他说。 ”

市场研究公司Canalys 的数据显示，今年上半年全球电动汽车销量增长49%，较去年63% 的增幅有所放缓。中国占所有电动汽车销量的55%，外国汽车制造商正日益被国内汽车制造商挤出。

在美国，一些经销商表示，想要尝试电动汽车的首次购买者已经购买了一辆，而剩下的购买者则对许多车型的高价格和低选择感到失望，因此犹豫是否购买。

通用汽车上周宣布，将推迟其位于密歇根州的电动皮卡工厂的开业。此外，《华尔街日报》 表示，由于F-150 Lightning 皮卡车的需求减少，福特正在考虑削减其工厂的一个班次。

与此同时，美国混合动力汽车销量大幅增长，超过了美国汽车市场的整体增长。这种增长也导致福特汽车公司和日产汽车公司等其他汽车制造商投入更多资源来推广混合动力和插电式混合动力车型。

丰田章男表示，日本移动展上的概念车是这家日本汽车制造商与电池制造商合作探索电动汽车潜力的成果。他认为，日本汽车工业在电动汽车时代的优势来自于“多年的汽车制造实践和失败经验”。

福特与通用汽车之间的平衡角色

通用汽车和福特汽车公司上周宣布，将推迟数十亿美元的电动汽车投资，称电动汽车需求疲软意味着目前没有必要增加产能。

不过，这些公司也强调，他们仍然致力于电动汽车的未来，不会取消未来电动汽车和2025年的利润目标，而只是短期内减少产量。

通用汽车尚未设定电动汽车产量目标，但计划维持到2025 年底北美电动汽车产能达到100 万辆的预测，而福特则推迟了约120 亿美元的电动汽车支出。肯塔基州正在建设的两家合资电池工厂之一，包括计划的延误。

此前，通用汽车和本田也放弃了从2027 年开始联合开发一系列平价电动汽车的计划。

AutoForecast Solutions（AFS）全球汽车预测副总裁萨姆·菲奥拉尼（Sam Fiorani）表示，福特和通用汽车的此举需要在销量和盈利能力之间取得平衡，尤其是在美国电动汽车市场。缺乏买家。

菲奥拉尼认为，如果通用汽车和福特汽车增加数十万辆汽车的产能，将进一步挤压市场，并需要更低的价格来清理库存。 “市场本身是更重要的因素，买家还没有准备好转型并达到能够让他们实现盈利的销量。”

为了平衡生产和需求，通用汽车高管上周放弃了到2024 年中期生产40 万辆电动汽车的承诺，但宣布仍致力于实现2025 年产能目标和2025 年中期产量目标。电动汽车货币化的目标。同一时期。

通用汽车首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)在公司第三季度财报会议上宣布，该公司宣布将推迟发布三款即将推出的车型中的第一款：雪佛兰Equinox EV、雪佛兰Silverado EV和GMC Sierra EV Denali。其零售模式。

此前，通用汽车决定将其位于底特律北部的Orion 工厂的电动汽车Silverado 和Sierra 的生产推迟到2025 年底。通用汽车表示，Orion 工厂的搬迁将推迟至少15 亿美元的支出。

该公司表示，需要通过现代工艺工程更好地管理资本投资并提高盈利能力，同时应对不断变化的电动汽车需求。

巴拉表示：“显然，我们正在应对许多短期不确定性。”他提到了美国汽车工人联合会罢工的延长和向电动汽车的过渡。

博拉补充道：“我希望我们的行动有明确的目的，保持敏捷性，并确保我们拥有能够响应市场状况的系统。” “我们的承诺是通过盈利的内燃机业务和强大且盈利的电动汽车业务来创造我们的未来”。 ”

一些华尔街分析师认为，电动汽车销量的下降让人们对通用汽车能否在2025 年实现盈利目标产生怀疑。

德意志银行分析师本周表示：“电动汽车需求、定价、费用和劳动力成本上升以及历史执行情况存在相当大的不确定性，因此很难对这些目标充满信心。”这个目标已经实现了。”

通用汽车于10 月24 日撤回了2023 年财务指引和到2024 年中期的电动汽车产量目标，报告第三季度净利润下降7.3% 至31 亿美元。

第三季度调整后息税前利润下降17%，至36 亿美元，其中包括9 月15 日开始的罢工造成的2 亿美元成本。全球销售额增长5.4%，达到441亿美元，净利润率从去年同期的7.9%下降至6.9%。

除了放慢电池工厂建设速度外，福特还削减了部分野马Mach-E车型的产量。但该公司表示，正在推进田纳西州BlueOval City 综合体的建设，以及与合作伙伴SK On 在肯塔基州建设的另一家工厂的建设。

福特首席财务官约翰·劳勒(John Lawler) 告诉记者：“人们普遍认为电动汽车不会增长，尽管它们在增长，但坦率地说，它们的增长速度比整个行业要慢。”也预料到了这一点。”

劳勒表示，该公司无意取消第二代电动汽车，包括三排多功能车和全尺寸皮卡，但没有具体说明将推迟对电动汽车或电池工厂的投资多久。 “由于需求疲软，我们将不得不在短期内减少产能，因此我们将推迟投资，直到我们现在需要该产能。”

在7月份的第二季度财报会议上，已经推迟了部分电动汽车生产目标的福特誓言将在三年内继续将电动汽车利润率推高至8%。

关于两家汽车制造商的利润率目标，AFS Fiorani表示，“在2025年至2030年之间设定这些目标是有意义的，但前提是需要数十亿美元的投资，即10万马赫E，而市场现在需要的是。” 8万人，这意味着我们还要再提拔2万人，但我们只是赔钱。

劳勒表示，福特正在努力寻找电动汽车价格的适当平衡点。 “目前，电动汽车行业存在很大的价格下行压力。这告诉我们，未来这确实将是一场成本竞争。电动汽车市场的领导者拥有最低的成本结构。”

福特公布第三季度调整后息税前利润为22 亿美元，增长22%，销售额为440 亿美元，增长11%。

其中，福特Pro商用车和福特Blue内燃机的利润分别增至17亿美元，而Model E电动汽车则亏损13亿美元，是去年同期亏损的两倍多。

日本车企自认“聪明”

从未来的燃料电池和高效混合动力汽车到传统的内燃机系统，日本汽车制造商在许多动力总成技术方面都处于世界领先地位。但该公司的纯电动汽车产品计划仍存在漏洞。

现在，日本人终于开始认真地将注意力转向电动汽车。这一承诺在上周开幕的日本移动展上得到了充分体现，展厅里摆满了来自丰田、本田、日产、斯巴鲁、马自达和三菱的各种形状和尺寸的电动汽车。

其中大部分是概念车，预示着量产车将在2030年推出。但日本高管表示，尽管全球竞争对手竞相扩大其全电动汽车产品线，但该国仍以良好的步伐前进。

日本汽车行业的领导者认为，鉴于日本只在需要时才向工厂交付零部件的高效制造理念，电动汽车将“及时”到来。

马自达汽车首席技术官广濑一郎表示：“一旦客户开始认真开始全面选择电动汽车，我们将能够及时供应电动汽车。”

佐藤恒治反映了这种时代精神。他表示，如果产品尚未准备好且需求不可持续，汽车制造商不应急于推出电动汽车。日本需要加大在电动汽车领域的努力，这只是有助于抑制碳排放的众多技术之一。

“电动汽车是缺失的一块，”佐藤说。 “但我们不会仅仅因为有最后期限就推出不完美的产品。我们将确保它们是完美的。”

在日本移动展期间，本田和通用汽车决定取消原定于2027 年发布的共同开发价格实惠的电动汽车的项目，但这标志着电动汽车的现实面临新的挑战，这将是一次巨大的考验。本田首席执行官三部敏博在接受彭博电视台采访时表示，电动汽车的成本和续航里程不可行。

本田公布了其小型城市通勤车的全电动设计研究，但主要展示的是带有汽油-电动混合动力系统的Prelude Coupe 概念版本。

日本汽车制造商在推出电动汽车方面进展缓慢，招致了一些投资者、电动汽车爱好者和环保人士的批评。本田是唯一一家承诺在2040 年彻底淘汰内燃机的日本公司。

然而，美国等市场的电动汽车需求增长放缓以及欧洲强制电动汽车的决心动摇，支持了这样一种观点：也许日本的电动汽车步伐恰到好处。

Cox Automotive的数据显示，第三季度电动汽车销量占美国轻型汽车市场的7.9%，高于第二季度的7.2%。电动汽车变得越来越受欢迎，价格也越来越便宜，这在一定程度上要归功于特斯拉今年的多次降价。

然而，在某些情况下，电动汽车的供应超过需求。 Edmunds的数据显示，9月份，美国梅赛德斯-奔驰经销商平均需要82天才能售出一辆EQ系列电动汽车，是宝马集团整体电动汽车周转率的两倍多。

通用汽车将把底特律附近一家工厂的电动皮卡生产推迟一年，以改善资本管理并应对不断变化的电动汽车需求。

S&P Mobility 预测，到今年10 月，美国电动汽车销量将增长47%。但近几个月来，电动汽车市场份额停滞在不足8%。

丰田在美国只销售两种电动汽车：销量不佳的丰田bZ4X 和雷克萨斯RZ 跨界车。截至9 月份，该公司在美国售出的电动汽车不到9,000 辆，而汽油动力和插电式混合动力汽车的销量约为448,000 辆。

然而，一旦丰田于2026 年推出下一代电动车型，预计将出现显着增长。丰田希望到2026 年在全球销售150 万辆电动汽车，到2030 年销售350 万辆。到2030 年，新一代电动汽车将占销量的约170 万辆。

在东京移动展上，丰田和雷克萨斯展示了即将到来的电动汽车浪潮，包括跑车、未来跨界车、全电动皮卡和软件驱动的豪华轿车。

佐藤恒治和丰田章男表示，电动汽车的真正价值不在于用电池替代发动机，而在于软件和互连提供的服务。这一目标要等到该公司于2025 年推出汽车操作系统Arene 后才能完全实现。

丰田高管表示，一旦这家日本汽车制造商开始作为一个整体在世界舞台上竞争，该公司的电动汽车将具有优势。

Tsuneharu Sato 表示，日本紧密的供应商网络是一个优势。

这家日本汽车制造商在汽车制造方面多年的经验曾被誉为有助于推出驾驶乐趣且耐用的电动汽车。

关于日本汽车制造商相对于电动汽车时代的新进入者的优势，丰田章男表示，“（日本公司）在制造具有汽车本身所有驱动、转向和制动功能的汽车方面拥有经验，并且“我们拥有基于一切的制造经验。”过去的失败是一种优势。 ”

马自达引人注目的概念车Iconic SP 或许是马自达将“以人为本”的运动驾驶与环保技术在未来汽车中相结合的雄心的最佳体现。

这款轿跑车的SP 代表运动或速度，这表明马自达可能会在碳中和时代保持MX-5 Miata 和RX 跑车等流行品牌的活力。

该公司将其标志性的旋转发动机设想为一种环保型远程发电机，用于清洁燃烧混合动力装置的电动机，该装置可由可再生生物燃料或氢气提供动力。

马自达目前只有一款纯电动汽车，平庸的MX-30。马自达计划在2027 年左右之前推出基于专用平台的新一代更具竞争力的电动汽车。

该公司预计，到2030 年，电动汽车将占全球销量的25-40%。然而，马自达动力总成开发执行董事广濑一郎表示，随着美国电动汽车需求降温，销量呈下降趋势。

“很多人说日本制造商发布电动汽车的速度有点慢，”广濑说。 “但这是短视的。如果市场需求足够强劲，我们会很快实现这一目标。”

（本文部分内容基于《汽车新闻》、彭博社、《华尔街日报》报道；部分图片来自网络）