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迈凯伦在新加坡大奖赛上带来了MCL60 的进一步升级版本，但从阿尔法罗密欧、阿尔派和红牛二队带来的非常相似的升级来看，迈凯伦在奥地利的最后一次重大升级似乎激发了其他车队的发展。配给。
迈凯伦可能已经挖掘了红牛RB19 的秘密之一，奥地利的升级将侧箱的前半部分和通道入口提升至地板，从而显着提高了迈凯伦的性能。
阿尔法·罗密欧、阿尔派和红牛二队为新加坡带来了基本相同类型的升级，所有四支车队都显着改进了侧面和前部的底切，以提高我在下坡开始时的视野。
下压力产生通道是这一代F1 赛车地面效应原理的核心，进入隧道入口的空气沿着该斜坡加速并流向隧道后部的“阻塞点”。距离地面最近的墙），然后进入扩散器，向上的扫风导致空气向外流动并返回到外部的大气压力。
迈凯伦还扩大了新加坡赛车滑道的宽度
在新加坡，Norris 和Piastri 汽车的尾翼设计不同。
隧道的形状在空气中产生压差，将压力推向最小压力——（地板阻塞点和地面之间的小间隙）。
与地面大气压相比，压力越低，汽车被吸入地面的程度就越小，气流的加速就越少，下压力就越大。
如果阻塞点离地面太近，就会阻碍气流并减少地面效应。在到达阻塞点之前尽可能地加速空气可以减少气流失速的机会。
Alpine 的侧箱和前翼在新加坡进行了调整
改进的Alpine 侧箱让空气更积极地向下流动
底板侧面的各种切口通过诱导涡流加速周围空气来实现这一点。隧道从入口到地表的初始速度也有助于加速气流，隧道越陡越好。
在红牛的RB19 赛车中，红牛能够通过将散热器重新定位到比去年的RB18 赛车更高的位置来最大限度地提高冷却效果。侧箱前部的重新设计也为散热器冷却提供了更多空间。它与产生下压力的气流更加隔离。
当汽车达到一定速度时，散热器入口不够大，无法处理所有进入的空气，因此气流沿着车身“溢出”，阻挡并阻挡了沿着汽车的气流，我们会尽力防止这种情况发生。基板两侧的气流。
红牛并没有停止研发，为新加坡带来了新的尾翼
红牛赛车有一个内部通道，用于排出散热器中的多余气流，并在汽车后部有一个出口孔。在奥地利大奖赛升级之后，迈凯伦移动了自己的散热器位置，并通过抬高侧箱前部来增加下方的体积，从而使隧道气流更加陡峭。在新加坡，阿尔法罗密欧、红牛二队和阿尔派的隧道入口与地面之间的向下角度也有所增加。
迈凯伦更进一步，增加了水滑道的宽度并增强了其从散热器入口引导气流的能力。风洞模拟结果表明，此次升级可将单圈时间缩短0.3秒以上。
现在看来越来越多的车队已经了解了红牛的秘密，我们准备好迎接真正竞争激烈的2024 赛季了吗？
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